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基于出行者认知的理想通勤时间研究

交通运输系统工程与信息 2015年第4期15卷 161-165,180页

作者：何明卫赵胜川何民大连理工大学交通运输学院辽宁大连116024 昆明理工大学交通工程学院昆明650051

理想通勤时间对住址选择及职住关系、通勤出行方式选择和城市土地利用与空间布局等相关研究有重要意义.以昆明市为案例,研究了理想通勤时间的分布及其与实际通勤时间的差异,并基于序次Logistic回归模型分析了影响理想通勤时间的因素.研... 详细信息

理想通勤时间对住址选择及职住关系、通勤出行方式选择和城市土地利用与空间布局等相关研究有重要意义.以昆明市为案例,研究了理想通勤时间的分布及其与实际通勤时间的差异,并基于序次Logistic回归模型分析了影响理想通勤时间的因素.研究结果表明,理想通勤时间在[10,20)min区间所占比例最大,并不总趋于0,这印证了通勤出行具有一定的正效用.71.3%的通勤者对实际通勤时间不满意,期望缩短通勤时间,仍有8.4%的通勤者的理想通勤时间大于实际通勤时间.年龄、性别、受教育程度、家庭年收入、居住区位对理想通勤时间有显著的影响.

关键词：城市交通理想通勤时间通勤出行序次Logistic回归模型

城市居民出行目的地选择的非集计行为模型研究

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城市居民出行目的地选择的非集计行为模型研究

作者：何明卫昆明理工大学

学位级别：硕士

交通需求预测是城市交通规划的关键技术之一，交通需求预测模型则是交通需求预测的依据和手段。目前国内广泛采用的是传统的四阶段交通需求预测模型，但是由于其分析单元具有非常显著的集计特征，模型仍存在很大的局限性。由于自身的特... 详细信息

交通需求预测是城市交通规划的关键技术之一，交通需求预测模型则是交通需求预测的依据和手段。目前国内广泛采用的是传统的四阶段交通需求预测模型，但是由于其分析单元具有非常显著的集计特征，模型仍存在很大的局限性。由于自身的特点和优势，近二十年来，非集计行为模型作为集计模型的代替或补充，正从研究阶段迅速转向应用阶段，越来越多的被应用到工程实践中去。目前关于非集计交通需求分析的研究主要集中在出行生成和方式划分上，而关于目的地选择模型的研究相对较少。本文在前人的研究基础上，主要对城市居民出行目的地选择的非集计行为模型进行了较深入的研究。论文首先对基于随机效用理论的非集计行为模型进行了综述，重点讨论了应用最为广泛的logit模型，包括logit模型的导出，logit模型的局限性、logit模型的扩展以及logit模型的参数估计和检验方法等，这为论文的后续研究奠定了理论基础。其次，论文在前人的研究基础上，构建了城市居民出行目的地选择的非集计行为模型。在构建模型时，对目的地选择效用函数进行了改进和优化，并结合城市居民出行调查数据，对主要影响变量的解释、量化以及筛选方法进行了研究。最后，本文建立了安阳市某小区基于家的非工作出行的目的地选择模型。通过调查所得的数据信息对模型进行了参数估计和检验，并对模型的改进效果进行了评价。结果表明，本文所建立的引力因子、基于个体行为的交通阻抗对模型的有着较明显的改进效果。同时，实证研究还验证了出行者社会-人口统计属性对模型的精度和解释能力的影响。本论文所建立的城市居民出行目的地选择模型和实证应用研究可以为今后的相关研究和实际应用提供借鉴。

关键词：非集计行为模型目的地选择模型 Logit模型出行行为

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公交候车时间容忍阈值的分布特征及影响因素

交通运输系统工程与信息 2019年第5期19卷 231-235,250页

作者：何明卫梁洁帅春燕何保红昆明理工大学交通工程学院

公交候车时间容忍阈值反映的是出行者能够容忍的最长候车时间.研究公交候车时间容忍阈值有助于我们更好地理解出行者对候车时间的感知和态度,从而采取针对性的对策提高公交吸引力和分担率,并可以为公交运营组织提供参考.本文采用昆明市... 详细信息

公交候车时间容忍阈值反映的是出行者能够容忍的最长候车时间.研究公交候车时间容忍阈值有助于我们更好地理解出行者对候车时间的感知和态度,从而采取针对性的对策提高公交吸引力和分担率,并可以为公交运营组织提供参考.本文采用昆明市的调查数据,对候车时间容忍阈值进行了实证研究.首先,对候车时间容忍阈值的分布特征进行了统计分析,并采用秩和检验法对不同群体的候车时间容忍阈值的分布差异进行了检验.进一步,基于序次Logit模型识别了候车时间容忍阈值的影响因素,发现年龄、受教育程度、年龄和受教育程度的交互项、职业、家庭年收入、公交出行频率对候车时间容忍阈值有显著影响.

关键词：城市交通候车时间序次Logit模型容忍阈值公共交通

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基于时间地理学的居民活动空间测度方法研究

交通运输系统工程与信息 2020年第4期20卷 113-118页

作者：何保红梁丽婷何明卫何彦昆明理工大学交通工程学院昆明650500 东南大学建筑学院南京211189

活动空间能够反映居民受到的时空制约以及移动自由度,对分析居民出行行为有重要研究意义.本文基于时间地理学理论,强调时间维度对个体活动空间的重要塑造作用,引入活动持续时间作为权重因子,构建了活动空间的时空重心测度模型,提出"偏移... 详细信息

活动空间能够反映居民受到的时空制约以及移动自由度,对分析居民出行行为有重要研究意义.本文基于时间地理学理论,强调时间维度对个体活动空间的重要塑造作用,引入活动持续时间作为权重因子,构建了活动空间的时空重心测度模型,提出"偏移度""扩展度"两个概念来量化个体活动空间,并与传统空间中心测度方法进行对比分析,最后,以昆明市居民调查数据进行实例验证.结果表明,活动空间是由时间和空间两大要素共同决定,当存在出行距离大于4 km以上,偏移度对空间测度的修正程度约为5%~15%,时间要素对活动空间的影响程度变得较为敏感.

关键词：城市交通出行行为时间地理学活动空间重心方法

时间地理学视角下职住空间对通勤效率的影响研究--以昆明市双职工家庭为例

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城市交通 2023年第2期21卷 93-101页

作者：何保红王凯段玉琳何明卫昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

家庭职住空间是城市通勤格局形成的重要影响因素,而通勤效率是居民日常出行行为决策的评价标准之一,剖析二者间互动机理是优化城市空间布局及提高交通可达性的关键。基于时间地理学理论建立职住空间与通勤效率研究框架,提出家庭职住空... 详细信息

家庭职住空间是城市通勤格局形成的重要影响因素,而通勤效率是居民日常出行行为决策的评价标准之一,剖析二者间互动机理是优化城市空间布局及提高交通可达性的关键。基于时间地理学理论建立职住空间与通勤效率研究框架,提出家庭职住空间和通勤效率度量方法,利用2016年昆明市居民出行调查数据,采用结构方程模型探讨职住空间对通勤效率的影响机理。研究表明:职住空间分散的家庭倾向于将非工作活动嵌入通勤链或采用小汽车出行以提高通勤效率,但更高的小汽车拥有水平会增加接送类时空固定性较强的活动,最终导致家庭通勤效率降低;高收入和长住学距离均使家庭的职住空间更加分散,然而高收入促进通勤效率提高,而长住学距离使通勤效率下降;通勤效率具有显著的空间异质性特征,近市中心居住家庭的非工作活动以时空灵活性较强的购物与休闲为主,故而通勤效率较高,郊区居住家庭周边的商业设施较少且非工作活动较为固定,故而通勤效率较低。因此,城市用地布局和住房供给应综合考虑如何降低通勤交通的机动化依赖程度、如何缩短非工作活动的出行时耗以及不同社会经济属性家庭的需求,以逐步提高城市居民的通勤效率。

关键词：交通治理通勤交通结构方程模型时间地理学双职工家庭职住空间通勤效率昆明市

基于协调补货策略的多产品选址-库存联合决策模型

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公路交通科技 2012年第5期29卷 134-139页

作者：税文兵何民何明卫昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

产品多样化已经成为很多制造企业普遍采用的竞争策略,然而,现有的选址-库存模型大多只考虑了单产品的情况,不能满足实际的需要。基于协调补货的多产品库存控制策略,建立了一种多产品环境下的选址库存联合决策模型。模型以选址成本、运... 详细信息

产品多样化已经成为很多制造企业普遍采用的竞争策略,然而,现有的选址-库存模型大多只考虑了单产品的情况,不能满足实际的需要。基于协调补货的多产品库存控制策略,建立了一种多产品环境下的选址库存联合决策模型。模型以选址成本、运输成本和库存成本之和最小为目标,同时对配送中心的位置、数量、服务范围和库存控制参数进行决策。模型属于典型的NP-困难问题,因此,采用粒子群智能优化算法求解。算例的测算结果表明:模型最优解对零售商的需求、配送中心的资源总量和单位产品资源消耗量的变化较为敏感,而对固定选址成本和次订货成本的变化不敏感;模型是可行的,可用于解决部分多产品分销网络设计问题;粒子群优化算法可以很好地求解所建立的模型。

关键词：运输经济多产品选址-库存粒子群优化算法混合整数规划分销网络协调补货

基于结构方程模型的小汽车车主公交使用频次的影响机理研究

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昆明理工大学学报（自然科学版） 2021年第3期46卷 141-148页

作者：肖冰何明卫费怡昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

探究小汽车车主的公交使用行为,有助于采取针对性策略引导小汽车出行向公交出行方式转移.采用昆明市小汽车车主的出行调查数据,对小汽车车主公交使用频次的特征及影响机理进行研究.通过对公交使用频次分布特征的统计分析,采用秩和检验... 详细信息

探究小汽车车主的公交使用行为,有助于采取针对性策略引导小汽车出行向公交出行方式转移.采用昆明市小汽车车主的出行调查数据,对小汽车车主公交使用频次的特征及影响机理进行研究.通过对公交使用频次分布特征的统计分析,采用秩和检验法对不同小汽车群体的公交使用频次的分布差异进行检验,并基于结构方程模型分析了小汽车车主对公交和小汽车的态度以及个人属性对公交使用频次的影响.研究结果表明:小汽车车主对小汽车的态度、对公交便利性的评价会对公交使用频次产生显著影响;同时,车主的年龄、性别、受教育程度、家庭年收入、家庭小汽车数量以及小汽车支配权也会对公交使用频次产生显著影响.

关键词：城市交通公交使用频次态度结构方程小汽车车主

城市通勤者低碳出行选择研究——基于TPB与VBN整合模型

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干旱区资源与环境 2019年第4期33卷 89-95页

作者：和占琼姜玉婷何明卫昆明理工大学管理与经济学院昆明650093 昆明理工大学交通工程学院昆明650093

引导低碳环保出行是缓解城市空气污染的有效手段之一。构建计划行为理论和价值-信念-规范理论整合模型,运用结构方程模型技术进行潜变量分析和结构分析。利用2017年9-10月在中国7个主要省市获取的2082份意向调查问卷数据对城市通勤者的... 详细信息

引导低碳环保出行是缓解城市空气污染的有效手段之一。构建计划行为理论和价值-信念-规范理论整合模型,运用结构方程模型技术进行潜变量分析和结构分析。利用2017年9-10月在中国7个主要省市获取的2082份意向调查问卷数据对城市通勤者的出行选择意向进行了实证研究。发现:(1)计划行为理论与价值-信念-规范理论的整合模型提高了环境态度对低碳出行选择意向的解释能力;(2)环境态度直接正向影响低碳出行选择意向,而环境意识通过影响后果意识影响个人规范,从而间接影响低碳出行选择意向;(3)一般环境态度正向影响出行环境态度,并且二者都正向影响低碳出行选择意向;(4)群组分析结果显示男性和女性选择低碳出行的驱动因素略有不同,高收入高学历人群更容易选择低碳方式出行。

关键词：计划行为理论价值-信念-规范理论低碳出行选择潜变量环境态度

小汽车用户通勤时间容忍阈值的特征及影响因素

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深圳大学学报（理工版） 2021年第4期38卷 340-346页

作者：何明卫寸议鹏石庄彬何保红昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

研究小汽车用户的通勤时间容忍阈值有助于更好理解用户的通勤出行行为、职住地址选择及可能的行为改变,从而采取针对性的对策.基于中国昆明市小汽车用户的出行调查数据,对用户通勤时间容忍阈值的分布特征与群体性差异进行统计分析.利用... 详细信息

研究小汽车用户的通勤时间容忍阈值有助于更好理解用户的通勤出行行为、职住地址选择及可能的行为改变,从而采取针对性的对策.基于中国昆明市小汽车用户的出行调查数据,对用户通勤时间容忍阈值的分布特征与群体性差异进行统计分析.利用因子分析法提取小汽车用户对小汽车的情感性、工具性及象征性态度因子.基于序次logit模型分析小汽车用户通勤时间容忍阈值的影响因素.结果表明,通勤时间容忍阈值主要分布在40 min以内,并表现出显著的群体差异性.工具性态度对通勤时间容忍阈值具有显著正向影响.用户年龄、性别、受教育程度、驾龄、家庭年收入及家庭小孩情况,对通勤时间容忍阈值具有显著影响.

关键词：城市交通通勤时间出行态度容忍阈值序次logit模型因子分析