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F公司在科创板申报上市（IPO）的风险管理研究

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F公司在科创板申报上市（IPO）的风险管理研究

作者：何冠男桂林电子科技大学

学位级别：硕士

注册制“监管从严”背景下,科创板作为改革“试验基地”,是拟上市公司的“磨刀石”,也是资本市场优胜劣汰的“炼钢炉”。在当前看似宽松的环境下,不少企业没有结合自身的情况,未经过专业人士详细的评估,盲目冲击IPO,实际上对企业自身发... 详细信息

注册制“监管从严”背景下,科创板作为改革“试验基地”,是拟上市公司的“磨刀石”,也是资本市场优胜劣汰的“炼钢炉”。在当前看似宽松的环境下,不少企业没有结合自身的情况,未经过专业人士详细的评估,盲目冲击IPO,实际上对企业自身发展增加了很多不利的风险因素,严重的可能导致企业走向下坡路。本文以F公司拟在科创板IPO为案例,从外部风险、内部风险的角度对F公司在科创板申报上市阶段进行风险管理研究。当前很多经济管理方面的研究案例都是从审计或者券商角度进行研究,也有法学相关研究,但是结合券商、会计师事务所、律所、企业高管综合评价的案例相对不多。研究主要分为三个部分:(1)风险识别:对申报过程中可能产生的风险,结合F公司的实际情况和风险管理理论进行初步梳理。(2)风险评价:根据德尔菲和情景分析法,得出F公司法律与合规、技术、经营和内控风险的重要性和影响程度评分为5分(风险等级较高),需予以重点关注。财务风险水平与经营效果效率相关联,评分处于较高水平。(3)风险应对:针对不同风险等级对F公司IPO的实际情况进行问题分析,根据拟IPO申报环节中的重要风险重点分析并提出应对风险管理解决措施。建议拟上市F公司注重技术水平先进性与合法合规(特别需要注意的是专利权保护)、加强内部控制、扩大企业经营成果、增强资金流动性、在市场上占据有利地位以提高企业自身的价值。合理运用资金,降低财务风险,可以提高经营效果和效益。重要且影响性大的风险应当及时采取应对措施,风险监督管理部门加强控制,形成良性风险管理循环体系。本文在IPO实操中对F公司和拟科创板上市公司都具有参考价值,企业进行风险管理,对加强公司治理,进行风险控制都具有启示意义。

关键词：风险管理风险 IPO 科创板

双积分政策对新能源车销量影响的研究——基于6个汽车限购城市的实证研究

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双积分政策对新能源车销量影响的研究——基于6个汽车限购城市的...

作者：何冠男上海财经大学

学位级别：硕士

汽车行业是国民经济中的支柱行业,是可选消费中重要部分,上游与钢铁石油等紧密相连,下游与人均居民可支配收入和房市等紧密相连,对汽车行业的研究是研究国民经济的重要部分。从2018年以来受益于政策的大力推动,新能源汽车销量占比快速增... 详细信息

汽车行业是国民经济中的支柱行业,是可选消费中重要部分,上游与钢铁石油等紧密相连,下游与人均居民可支配收入和房市等紧密相连,对汽车行业的研究是研究国民经济的重要部分。从2018年以来受益于政策的大力推动,新能源汽车销量占比快速增长,渗透率从2018年4%提升至2021年的13.4%(限购城市的新能源汽车渗透率接近30%),限购城市新能源汽车的发展领先于非限购城市,更具备研究价值。2018年后逐步由补贴政策切换成双积分政策,双积分政策是指新能源积分和燃油积分并行的政策,要求车企燃油积分和新能源积分均达标,并且允许车企之间相互买卖积分,新能源负积分未抵偿的企业会受到高油耗产品暂停生产等处罚,相比于早期的新能源购车补贴政策,双积分政策是更加偏向市场化的政策。为了研究双积分政策对新能源汽车的扶植是否有效,本文多次使用双重差分方法,围绕限购城市分车型销量,观察双积分政策的政策效果。本文总结前人研究成果,发现之前学者研究新能源汽车的发展主要围绕新能源汽车的车企研发、上市公司研发、专利数据等方向展开,前人研究发现在疫情期间的双积分政策单独的作用效果不显著,也发现双积分政策在孵化阶段和实施阶段的政策效果不同。在前人研究的基础上,本文从先从理论分析着手,认为产业在幼稚时期需要政策扶植,且生产新能源汽车是具备正向外部性的经济活动,再从实证层面对新能源汽车销售情况进行分析。在具体实证研究阶段,本文对双积分政策的政策全周期不同阶段的政策效果进行衡量,首先对双积分政策的有效性进行分阶段提出了三个假设,分别是双积分政策早期(2018年)预计双积分政策不显著,在双积分政策中期(2019年-2020年)在限购非一线城市显著,在双积分政策后期(2021年)预计在非一线城市更为显著。为验证上述三个假设是否成立,本文选取2018年～2021年的交强险数据作为研究基础,对每个车型分城市月度销量进行处理,研究六个限购城市分车型汽车销量情况,在六个全国限购城市中,北京、上海、广州、深圳是一线城市,杭州、天津是二线城市,接着通过stata进行面板回归,通过双重差分方法,将新能源车型作为实验组,将传统车作为对照组,在时间节点选择2018年4月、2019年1月、2020年1月、2021年1月等时间节点,进行多次双重差分分析。本文再对车企新能源汽车车型的推出情况等进行交叉验证,研究发现双积分政策在提出的早期,存在对限购城市新能源汽车的销量影响,但是并不明显,在双积分政策推出的第二年及以后,双积分政策对新能源汽车的终端销量影响较大。相比于之前学者,本文的创新点在于使用分城市的销量数据进行分析,数据的最小单元更小,研究结果更具有参考价值;同时本文相比于之前的学者,本文的创新点在于对双积分的研究阶段进行创新,之前学者在研究双积分政策分期时间多为政策发生前和政策发生后,或者针对某个特殊时期研究双积分政策的作用效果,本文对双积分政策的作用全过程进行研究,且研究双积分政策的不同阶段的政策效果。本文研究发现三点结论,分别是(1)虽然过程中受到补贴退坡的干扰,但双积分政策在限购城市产生了积极影响;(2)双积分政策在同一城市相邻年份政策不连续,(3)在二线城市双积分政策前期显著,后期不显著,在一线城市双积分政策更持久。本文针对新能源汽车的发展提出三点政策建议,(1)适度的政策实施有利于车企研发和产品多样性增加,有利于行业的进步,通过双积分及新能源汽车补贴政策的实施,新能源车市场逐渐从寡头垄断向寡头竞争的方向转变,政策要与市场化相结合;(2)政策要有过度,不能立刻操之过急,2019年由于补贴政策退坡过快,对新能源汽车的发展产生不利影响,同时也影响了2019年双积分政策的作用效果,政府在指定政策的过程中要考虑到政策的连续性,以及政策退坡过快对产业的影响;(3)从限购城市中一线城市和二线城市的政策效果来看,对于不同经济水平的城市,政策的作用效果不同,在经济相对不发达的地区,政府的影响力可能会更大,在政策初期政策效果过显著,透支了后期产业的发展,全国其他城市在实施政策的过程中,更应该注意政策执行了力度。

关键词：双积分政策双重差分方法(DID) 限购城市新能源汽车

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大断面长距离混凝土顶管管节卡管机理研究

大断面长距离混凝土顶管管节卡管机理研究

作者：何冠男重庆大学

学位级别：硕士

顶管法是近年来逐步发展起来的一种非开挖管道施工方法,已广泛用于油气输送,水利及市政排污等工程。当前,顶管顶进距离越来越长,顶管埋深越来越大,地质条件复杂多样,在顶管施工的过程中出现了众多工程问题。本文基于重庆市技术创新与应... 详细信息

顶管法是近年来逐步发展起来的一种非开挖管道施工方法,已广泛用于油气输送,水利及市政排污等工程。当前,顶管顶进距离越来越长,顶管埋深越来越大,地质条件复杂多样,在顶管施工的过程中出现了众多工程问题。本文基于重庆市技术创新与应用示范项目(社会民生类重点研发项目),依托重庆市巴南区东泉镇观景口水利枢纽工程,针对该顶管工程施工过程中出现的混凝土顶管管节的卡管问题,通过现场监测、室内剪切摩擦试验、数值模拟相结合的方法,得出了顶进过程中顶力的传递规律、不同接触介质对管节与围岩接触摩擦系数的影响规律、顶管埋深、岩体内摩擦角、岩体内聚力与岩体弹性模量对管节摩阻力的影响规律。最后分析了顶管卡管的原因与防治卡管的建议,并对所依托工程出现的卡管问题提出了相应的处置措施。主要研究成果如下:(1)通过现场监测得出:顶力沿顶进方向传递时顶力的耗散是比较均匀的,正向顶进时不同大小的顶力传递距离均为反顶时的3倍以上。进行管壁外清渣改变了局部范围内管节的应力状态,使顶力在相同顶距上的耗散更加均匀,但顶力的传递距离无明显改善。(2)通过室内平面及曲面剪切摩擦试验得出:在不同接触介质下管节与围岩的接触摩擦系数的大小顺序:纯新鲜膨润土泥浆、废弃泥浆及碎屑混合>碎屑与纯新鲜膨润土泥浆混合>废弃泥浆与纯新鲜膨润土泥浆混合>废弃泥浆>纯新鲜膨润土泥浆。当接触面上为纯新鲜膨润土泥浆、废弃泥浆及碎屑的混合物时摩阻力最高,此时极易造成卡管发生。(3)通过数值模拟得出:埋深、岩体内摩擦角、岩体弹性模量对管节摩阻力影响明显,岩体内聚力对管节摩阻力影响很小。当埋深为50m00m时,中继间所能顶进的最大管节数主要受埋深影响,埋深越深所能顶进的管节数越少。当顶管埋深超过100m时,中继间所能顶进的最大管节数受埋深与围岩参数共同控制。并且,在相同埋深时,岩体内摩擦角与弹性模量越大则中继间所能顶进的最大管节数就更多。(4)所依托工程出现管节卡管的主要原因为:开挖面泥浆倒灌进入管壁外空间,在顶管顶进时岩屑碎渣不断被搓动与搅拌,降低润滑浆液的含水量。围岩收敛挤压管节,在不断增大的围压作用下产生离析,使得润滑材料与岩石碎屑等杂质逐渐变为一个硬壳紧紧裹住管节,最终造成了卡管。

关键词：超长距离顶管管节卡管直剪摩擦试验数值模拟

多色逆行标记研究小鼠初级视觉皮层第五层单神经元的多脑区投射

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多色逆行标记研究小鼠初级视觉皮层第五层单神经元的多脑区投射

作者：何冠男华中科技大学

学位级别：硕士

神经元的轴突投射是脑信息传递的基本途径。单细胞追踪技术和基于测序的投射多路分析(Multiplexed analysis of projections by sequencing,Mapseq)技术的发展,颠覆了单神经元的轴突只有单投射靶区的共识。随着稀疏标记、全脑成像和单... 详细信息

神经元的轴突投射是脑信息传递的基本途径。单细胞追踪技术和基于测序的投射多路分析(Multiplexed analysis of projections by sequencing,Mapseq)技术的发展,颠覆了单神经元的轴突只有单投射靶区的共识。随着稀疏标记、全脑成像和单神经元追踪技术的广泛应用,获取的大量单神经元完整形态数据证实了单神经元投射到多个脑区。本文建立了一种简单的方法,通过三色霍乱毒素亚基B(Cholera toxin subunit B,CTB)的逆行标记,在群体水平上研究单神经元的多脑区投射现象。本文研究了小鼠初级视觉皮层第五层(Primary visual cortex layer 5,V1 L5)中单神经元的多脑区投射特征。进而,使用双光子活体钙成像,比较了不同投射特征神经元的运动视觉功能表征。建立标记单神经元多脑区投射的三色CTB逆行示踪策略。主要是解决了投射靶区的定位和优化标记条件。使用顺行病毒标记确定V1 L5神经元的投射靶区的精确三维坐标。根据标记胞体数和平均荧光强度的比较,确定CTB注射的浓度是2μg/μL和标记时长为3天。最后,建立了三色逆标策略并验证了该策略标记单神经元多脑区投射的可行性。使用三色CTB逆行示踪策略研究V1 L5中单神经元多脑区投射特征。将V1 L5中投射分为端脑(Intratelencephalic,IT)和端脑外(Extratelencephalic,ET)投射。结果显示,在IT神经元中,同时投射尾状壳核(Caudate putamen,CPu)和次级运动皮层(Secondary motor cortex,M2)的神经元占比较高,为14%。在ET神经元中,同时投射上丘(Superior colliculus,SC)和脑桥(Pontine nucleus,Pn)的神经元有较高占比,为24%。结果表明,V1 L5中神经元的多投射脑区主要为端脑或端脑外区域之内,而投射端脑区域的ET神经元占少数。初级视觉皮层(Primary visual cortex,V1)单神经元多脑区投射现象的功能验证。通过比较IT神经元中投射CPu与投射M2及ET神经元中投射SC与投射Pn神经元的方位选择性和时空频率偏好,发现IT神经元的方位选择性和时空偏好要强于ET神经元,而不同投射靶区的同类神经元具有几乎相同的功能特征,如分别投射CPu与投射M2的IT神经元间功能无差异,分别投射SC与投射Pn的ET神经元功能也极为相似。不同投射靶区神经元间的功能相似性证实了单神经元的多脑区投射现象。综上所述,本文通过建立三色CTB逆行示踪策略,描述V1 L5中单神经元的多脑区投射特征,并用运动视觉功能表征验证了单神经元的多脑区投射现象。发现V1L5中神经元的多投射脑区主要发生在端脑或端脑外区域之内,单神经元投射的多个脑区之间共享相似的运动视觉信息。上述结果有助于更好的理解神经网络的组织和视觉信息的加工机制。

关键词：多色荧光标记逆行标记投射模式初级视觉皮层共聚焦成像双光子钙成像

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胡麻岭隧道特殊砂岩蠕变特性及工程应用研究

胡麻岭隧道特殊砂岩蠕变特性及工程应用研究

作者：何冠男北京交通大学

学位级别：硕士

本文以兰渝客运专线胡麻岭隧道建设为工程背景,通过一系列室内外试验对隧道出3号与4号斜井之间区段的第三系未成砂岩进行了试验研究,同时采用粘弹性解析法和数值模拟方法对未成砂岩初期支护的稳定性进行了研究,主要研究内容和结论如下：... 详细信息

本文以兰渝客运专线胡麻岭隧道建设为工程背景,通过一系列室内外试验对隧道出3号与4号斜井之间区段的第三系未成砂岩进行了试验研究,同时采用粘弹性解析法和数值模拟方法对未成砂岩初期支护的稳定性进行了研究,主要研究内容和结论如下： 1.对胡麻岭隧道3号斜井的第三系未成砂岩进行了现场取样,通过室内的物理、力学试验,得到了未成砂岩的密度ρ、比重Gs、饱和含水量ws、单轴抗压强度σ0、等物理力学参数;另外,还对不同含水量情况下未成砂岩单轴抗压强度进行了试验研究,给出了单轴抗压强度与含水量之间的函数关系。 2.对第三系未成砂岩进行了不同含水量等级的单轴蠕变压缩试验,其中,从干燥状态到饱和状态共考虑了5个不同的含水等级。试验结果表明,未成砂岩粘滞系数随含水量的增加大幅度下降,含水状态下的试样达到稳态蠕变的时间较早,初始流变应变占总流变应变的比例远大于干燥未成砂岩试件。利用Origin软件对各含水等级对应应力水平的应变-时间曲线做了针对与广义开尔文流变本构模型的参数拟合,结果表明,由于指数函数曲线与试验曲线曲率变化的差异,采用分段函数对蠕变曲线进行参数拟合,精度比常规的直接拟合的方式有了很大的提升。 3.用粘弹性解析的方法分析推演圆形隧道围岩和衬砌结构之间相互作用的—般时效规律,通过把处于施工阶段的胡麻岭隧道3号斜井等效成圆形,最终给出隧道初期支护结构应力应变和围岩收敛随时间变化的预测结果。 4.利用FLAC3D软件对三台阶法开挖施工过程进行了蠕变模式下的三维模型计算。得出了围岩在三台阶开挖过程中的纵向位移和水平位移的变化规律及隧道三台阶开挖法在4个施工作业循环时间内的拱顶下沉、边墙缩进及拱底隆起的位移量。分析表明在4个开挖作业循环之内,拱顶下沉量不大,水平收敛和拱底上鼓较大,位移发展在可控范围之内。

关键词：隧道施工未成砂岩蠕变特性试验粘弹性解析 FLAC3D 数值模拟

汽车自动紧急制动系统控制策略的预期功能安全设计

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汽车工程 2022年第9期44卷 1305-1317,1338页

作者：段顺昌白先旭石琴李维汉何冠男安徽省智慧交通车路协同工程研究中心合肥230009 合肥工业大学汽车与交通工程学院车辆工程系自适应结构与智能系统实验室合肥230009

自动驾驶车辆所面临的安全风险不仅来自于功能安全和信息安全不足,还来自于自动驾驶系统内部的预期功能安全(safety of the intended functionality,SOTIF)不足的风险。自动紧急制动(automatic emergency braking,AEB)系统作为自动驾驶... 详细信息

自动驾驶车辆所面临的安全风险不仅来自于功能安全和信息安全不足,还来自于自动驾驶系统内部的预期功能安全(safety of the intended functionality,SOTIF)不足的风险。自动紧急制动(automatic emergency braking,AEB)系统作为自动驾驶系统的重要组成部分,在控制策略层面存在SOTIF不足的风险。采用系统理论过程分析的方法对AEB系统进行安全分析,找出可能引发危害的触发事件并提出相应的安全目标。针对安全目标,提出一种基于细分场景的AEB系统控制策略。在CarSim-MATLAB/Simulink环境下对所提出的AEB系统控制策略进行验证。结果表明,在事件接受准则和总体风险接受准则两个层面上功能修改后的系统风险水平均显著降低,系统的安全水平明显提升。

关键词：预期功能安全 AEB 控制策略风险评估

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高速光纤总线系统中乒乓缓存的设计与实现

光通信技术 2009年第6期33卷 57-59页

作者：魏然何冠男任欣中国电子科技集团公司第三十四研究所广西桂林541004 二炮装备研究院四所北京100085

提出了一种基于帧的乒乓缓存结构,来为高速光纤总线系统的业务数据接口和总线数据成帧器接口提供适应通道。并以Virtex-5系列FPGA器件为基础,设计了一种适用于高速信号传输的乒乓缓存,其特点是速度快、效率高。

关键词：乒乓缓存光纤通信数据总线 FPGA

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复杂接触条件下超长距离混凝土顶管–围岩摩擦特性及现场卡管处置验证研究

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岩石力学与工程学报 2019年第6期38卷 1197-1208页

作者：李超钟祖良刘新荣赵彦春杨庆辉何冠男重庆大学土木工程学院重庆400045 重庆大学库区环境地质灾害防治国家地方联合工程研究中心重庆400045 中铁十八局集团隧道工程有限公司重庆401135

为揭示超长距离岩石顶管法施工中卡管的形成原因,采用大型岩石直剪试验研究7类复杂接触条件下砂岩与混凝土管间的剪切摩擦特性。研究结果表明:仅考虑膨润土泥浆的接触条件的平均摩擦因数(AFC)获得全部试验结果的最优值,后期接触面的AFC... 详细信息

为揭示超长距离岩石顶管法施工中卡管的形成原因,采用大型岩石直剪试验研究7类复杂接触条件下砂岩与混凝土管间的剪切摩擦特性。研究结果表明:仅考虑膨润土泥浆的接触条件的平均摩擦因数(AFC)获得全部试验结果的最优值,后期接触面的AFC可高出初始值50%~70%,其中以管外原位岩屑,膨润土泥浆与含砂废弃泥浆三者组合的AFC达到最大值。然后由试验成果及改进的经验公式对现场卡管的顶力进行预测,经与现场监测对比取得了较吻合的结果,最后依据顶力传递损耗规律提出一种临时中继间法成功将卡管问题解决,因此现场中降低管–岩接触摩阻力应首先控制管外的沉渣,避免在管外形成导致管壁摩阻力增大且减小膨润土浆液有效注射量的高黏度混合物,其次还需保证管外需有充足的注浆量。

关键词：岩土工程超长距离顶管卡管顶力预测管–岩直剪试验临时中继间法

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新建箱涵小净距上穿既有城际隧道影响分析

城市建设理论研究(电子版) 2023年第23期 150-153+146页

作者：何冠男中铁第一勘察设计院集团有限公司

紧邻既有隧道的上覆市政工程是当前城市建设的工程难点之一，本研究依托于佛山市裕和路新建过水箱涵上跨既有广佛环线箱型隧道，两者最小净距0.6m。结合类似工程实践经验，提出了采用施做抗拔桩、分段开挖基坑及箱涵底板与广佛环既有连... 详细信息

紧邻既有隧道的上覆市政工程是当前城市建设的工程难点之一，本研究依托于佛山市裕和路新建过水箱涵上跨既有广佛环线箱型隧道，两者最小净距0.6m。结合类似工程实践经验，提出了采用施做抗拔桩、分段开挖基坑及箱涵底板与广佛环既有连续墙连接的施工方案，利用Midas GTS软件中的摩尔库伦模型和修正摩尔库伦进行数值分析，并对比分析了基坑分两期开挖和分四期开挖的两种施工方案，分析得出基于修正摩尔库伦模型，2期开挖方案广佛环底板最大隆起值3.7mm，最大水平位移0.8mm;4期开挖方案广佛环底板最大隆起值5mm，最大水平位移1mm；摩尔库伦模型计算结果明显大于修正摩尔库伦模型计算结果。根据现场监测结果，底板最大隆起2mm，最大水平位移0.5mm。修正摩尔库伦模型计算结果更为接近实测值。

关键词：箱涵隧道修正摩尔库伦模型数值模拟