检索结果-南通市图书馆

基于双向流固耦合的汽油机排气歧管热应力分析

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内燃机学报 2011年第6期29卷 549-554页

作者：邓帮林刘敬平杨靖冯仁华付建勤湖南大学先进动力总成技术研究中心湖南长沙410082 湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082

联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对一台汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析.首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数;然后把热边界条件映射到有限元面单元,并通过有限元技... 详细信息

联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对一台汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析.首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数;然后把热边界条件映射到有限元面单元,并通过有限元技术与排气歧管实体单元相耦合,通过ABAQUS算出排气歧管温度场,并把壁面温度场返回作为下一轮CFD计算的边界条件,再重复前一轮计算.如此反复,直至符合精度要求,最后计算热应力.

关键词：排气歧管热边界耦合 ABAQUS AVL-Fire

EGR率对阿特金森发动机稀薄燃烧及排放的影响

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中南大学学报（自然科学版） 2023年第8期54卷 3316-3324页

作者：武晓琦付建勤袁硕刘琦湖南大学机械与运载工程学院湖南长沙410082 湖南大学重庆研究院重庆401120

基于1台1.5 L直列三缸缸内直喷汽油机,开展不同EGR率下的过量空气系数(λ)扫描试验,探究不同程度的稀薄燃烧工况下EGR率对燃烧和排放的影响。研究结果表明:EGR率和λ增大均会导致峰值压力下降,燃烧循环变动率增大,燃烧推后并且持续期延... 详细信息

基于1台1.5 L直列三缸缸内直喷汽油机,开展不同EGR率下的过量空气系数(λ)扫描试验,探究不同程度的稀薄燃烧工况下EGR率对燃烧和排放的影响。研究结果表明:EGR率和λ增大均会导致峰值压力下降,燃烧循环变动率增大,燃烧推后并且持续期延长。指示燃油消耗率随EGR率增加而增加,随λ增加先升高后降低。当EGR率为0、λ为1.15时,燃油消耗率出现最小值。引入EGR可大幅降低NO_(x)排放,但会导致HC排放增多,通过一定程度的稀薄燃烧可以抑制HC上升。同时,稀薄燃烧对降低CO排放的效果也明显比EGR的效果大;当EGR率为0时,通过稀薄燃烧可使CO排放最大下降86.7%。因此,稀薄燃烧与适量EGR率(7%)耦合可作为降低发动机综合排放的一个有效手段。

关键词：阿特金森发动机过量空气系数 EGR率稀薄燃烧排放

回热布雷顿空气循环回收内燃机废气余热的模拟

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内燃机学报 2013年第3期31卷 248-254页

作者：付建勤刘敬平舒歌群裴毅强唐琦军湖南大学先进动力总成技术研究中心湖南长沙410082 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

为回收内燃机废气余热,基于回热布雷顿空气循环原理设计了一套底循环系统.针对不同的循环压力、空气流量、环境温度和内燃机排气温度,采用数值迭代的方法,对底循环传热过程和热力循环过程进行耦合计算,分析了底循环参数、排气参数和环... 详细信息

为回收内燃机废气余热,基于回热布雷顿空气循环原理设计了一套底循环系统.针对不同的循环压力、空气流量、环境温度和内燃机排气温度,采用数值迭代的方法,对底循环传热过程和热力循环过程进行耦合计算,分析了底循环参数、排气参数和环境温度对废气余热回收效率的影响.结果表明:回热器的植入虽然回收了部分涡轮排气余热,但却抑制了换热器传热量;随着工质流量增加,回热器传热量先增后减,换热器传热量单调递增,回收效率先增后减;随着循环压力增加,回热器传热量单调递减,换热器传热量在中小流量范围递增,回收效率先增后减.排气温度越高、环境温度越低,回收效率越高.在排气温度为755,℃、环境温度为10,℃时,最大废气能量回收效率为7.2%,较标准布雷顿循环有一定提高.

关键词：内燃机布雷顿循环余热回收循环效率回热

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党的学说和党的建设教程

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基于压力波动原理的发动机气体动力学相似性(英文)

1998年

作者：刘泉付建勤

来源：汇雅图书（南通市图书馆... 评论

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汇雅图书（南通市图书馆）

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内燃机学报 2011年第4期29卷 313-320页

作者：刘敬平杨汉乾赵智超付建勤李迎春湖南大学先进动力总成技术研究中心湖南长沙410082 湖南大学先进车身制造技术国家重点实验室湖南长沙410082

基于先进有效的发动机性能模拟技术,对不同排量发动机进气歧管系统气体动力学相似性进行了研究,确定和验证了气体动力学相似性的主要因素,如压力波频率和振幅.首次提出了同缸数不同排量发动机达到同一充气效率的相似性准则.当满足气体... 详细信息

基于先进有效的发动机性能模拟技术,对不同排量发动机进气歧管系统气体动力学相似性进行了研究,确定和验证了气体动力学相似性的主要因素,如压力波频率和振幅.首次提出了同缸数不同排量发动机达到同一充气效率的相似性准则.当满足气体动力学相似性准则时,经过优化了的(现有的)进气歧管系统的设计参数根据相似性原理可移植到其他同缸数不同排量的发动机上,使得该类发动机具有相同的充气性能(充气效率—转速特性),也可直接利用参数优化得到的经验和规律,这样可极大地减少新发动机进气系统开发的工作量.

关键词：发动机充气效率气体动力学进气系统相似性压力波

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Atkinson循环发动机性能改进研究

汽车工程 2017年第5期39卷 509-516页

作者：冯仁华付建勤杨靖张微黄修鹏陈永重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 湖南大学先进动力总成技术研究中心长沙410082

本文中利用理论计算、结构及参数改进和试验标定相结合的方法,将某自然吸气Otto循环汽油机改为Atkinson循环混合动力发动机。首先通过减少活塞顶部凹坑容积将压缩比从10.5提高到13以克服Atkinson循环中由于进气门晚关所带来的有效压缩... 详细信息

本文中利用理论计算、结构及参数改进和试验标定相结合的方法,将某自然吸气Otto循环汽油机改为Atkinson循环混合动力发动机。首先通过减少活塞顶部凹坑容积将压缩比从10.5提高到13以克服Atkinson循环中由于进气门晚关所带来的有效压缩比的降低;然后利用AVL Excite Timing Drive软件重新设计了满足Atkinson循环要求的进、排气凸轮型线;最后通过发动机台架试验标定了Atkinson循环发动机万有特性下的过量空气系数、配气相位和点火正时等参数。试验结果表明:在保证动力性满足要求的前提下,改型后Atkinson循环发动机的燃油消耗率在整体上比原Otto循环发动机低得多,尤其在中低转速中大负荷时。另外,改型后Atkinson循环发动机的低油耗区域范围比原Otto循环发动机大得多,且低油耗区向低转速和较小负荷区域移动。改型后的Atkinson循环发动机最低燃油消耗率由原来的250g/(kW·h)降低到234.5g/(kW·h),达到了目标要求。

关键词： Atkinson循环压缩比台架标定燃油消耗率

喷射策略对乙醇-汽油发动机燃烧和排放的影响

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湖南大学学报（自然科学版） 2022年第12期49卷 30-38页

作者：李庆宇刘敬平付建勤刘琦湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

为改善乙醇-汽油发动机的燃烧和排放性能,针对一台乙醇-汽油发动机开展了典型工况下不同喷射策略的试验,对比分析了各种喷射策略和乙醇比例对发动机燃烧和排放的影响.结果表明,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)随加权... 详细信息

为改善乙醇-汽油发动机的燃烧和排放性能,针对一台乙醇-汽油发动机开展了典型工况下不同喷射策略的试验,对比分析了各种喷射策略和乙醇比例对发动机燃烧和排放的影响.结果表明,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)随加权喷射正时中心(T_(COI))提前呈现先下降而后趋于稳定,随喷射次数增加而下降.相比单次喷射,多次喷射使BSFC最大减少7%,一氧化碳和碳氢化合物排放明显降低,但会导致氮氧化物排放略有上升(远小于T_(COI)的影响).汽油掺混乙醇后,燃烧持续期变长,但由于点火正时和燃烧重心提前使发动机热效率明显提升.增大T_(COI)和乙醇比例均可降低一氧化碳体积分数,最大降幅达15%.乙醇比例对碳氢化合物和氮氧化物的影响取决于T_(COI).T_(COI)能很好地表征喷油特性,对排放影响比乙醇比例和喷射次数的影响均大.选取合适的喷射次数、乙醇比例和T_(COI)可显著提高发动机热效率并减少排放.

关键词：喷射排放燃烧乙醇-汽油发动机

先进增压汽油机动力性能的控制参数以及增压器预匹配研究

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中南大学学报（自然科学版） 2013年第9期44卷 3670-3677页

作者：邵发科廖诚付建勤朱国辉刘敬平夏言广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广东广州510640 湖南大学先进动力总成技术研究中心湖南长沙410082

对3台先进车用增压直喷汽油机性能进行对标试验,通过对运行与性能实测数据的二次开发总结其共性规律,得到能用于在不同发动机之间进行交叉对比和设置仿真计算边界条件的机械效率散带图,提炼出影响增压汽油机动力性能的关键参数J和K,其... 详细信息

对3台先进车用增压直喷汽油机性能进行对标试验,通过对运行与性能实测数据的二次开发总结其共性规律,得到能用于在不同发动机之间进行交叉对比和设置仿真计算边界条件的机械效率散带图,提炼出影响增压汽油机动力性能的关键参数J和K,其中代表指示热效率水平的参数J范围为0.35~0.40,参数K与发动机的动力性能参数呈较好的线性关系。借助所得到的共性规律,针对某1.5 L增压直喷汽油机的动力性能开发目标进行增压压力和空气流量的预估,以此为基础预选、优化增压器,并为该发动机的详细性能仿真数模提供边界条件,验证结果的有效性。

关键词：直喷汽油机对标试验共性规律增压

高速柴油机动力及排放性能与运行参数之间的共性规律

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内燃机学报 2014年第3期32卷 223-229页

作者：夏言刘敬平袁志鹏付建勤湖南大学先进动力总成技术研究中心湖南长沙410082 湖南奔腾动力科技有限公司湖南长沙410000

为给新品发动机性能概念设计阶段的参数定义提供优化方向,基于先进发动机性能对标技术,对4台车用高速柴油机稳态工况下的运行参数、性能参数以及排放水平进行了全面的检测.通过对实测数据的二次开发与分析,提炼出影响柴油机动力性的进... 详细信息

为给新品发动机性能概念设计阶段的参数定义提供优化方向,基于先进发动机性能对标技术,对4台车用高速柴油机稳态工况下的运行参数、性能参数以及排放水平进行了全面的检测.通过对实测数据的二次开发与分析,提炼出影响柴油机动力性的进气参数K和影响柴油机源排放的缸内稀释参数L.结果表明:进气参数K与动力性指标的关系,以及缸内稀释参数L与源排放的关系在不同柴油机及同一柴油机不同工况之间有着良好的共性规律.应用分析结果,可针对新品柴油机开发需求,确定各工况下主要运行参数的取值范围.

关键词：柴油机运行参数共性规律动力性能排放