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动力车气动性能数值计算

数值计算与计算机应用 2003年第2期24卷 154-160页

作者：张经强梁习锋北方工业大学科研处北京100041 中南大学高速列车研究中心

In this paper , numerically simulational calculations are made on aerodynamic characteristics for power car of 200km/h EMUs, using Computational Fluid Dy-namics software CFX. After calculation, surface pressure, velocity field distribution as well as aerodynamic resistance are obtained. The results of calculations are com-pared with those of wind tunnel test. Comparison shows good agreement.

关键词：列车气动性能流体动力学 k-ε双方程湍流模型连续性方程动量方程湍流动能k方程湍流动能耗散率ε方程压力分布流场空气阻力

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横风作用下敞车的气动性能研究

中国铁道科学 2006年第3期27卷 73-78页

作者：何华田红旗熊小慧梁习锋中南大学轨道交通安全实验室湖南长沙410075

以C64型敞车为原型车，利用二维定常不可压缩Navier-Stokes方程和两方程紊流模型，采用有限体积法，对横风作用下静止的无导流板满载敞车、无导流板空敞车、有导流板空敞车的气动力进行数值模拟计算。计算结果表明：当横风速度在20．7... 详细信息

以C64型敞车为原型车，利用二维定常不可压缩Navier-Stokes方程和两方程紊流模型，采用有限体积法，对横风作用下静止的无导流板满载敞车、无导流板空敞车、有导流板空敞车的气动力进行数值模拟计算。计算结果表明：当横风速度在20．7～46．1m·s^-1时，气动力系数的变化幅度不大，可近似作为常数来对待。在20．7m·s^-1的横风速度下，满载敞车所受侧向力小于空敞车，而升力和倾覆力矩则有所增加，因此敞车装载情况对横风作用下敞车受到的气动力有比较大的影响。敞车侧墙加装导流板后，所受到的气动力没有明显变化。

关键词：敞车气动力导流板横风

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对强化农村财务管理的几点思考

上海会计 2003年第9期 34-35页

作者：习锋杨文俊湖北省枣阳市会计局

在执法检查中,发现一些村组财务管理混乱的问题比较突出.为强化农村财务管理,笔者提出以下几点见解,供大家思考.

关键词：农村财务管理村级会计委派制财务公开票据管理人员培训舆论宣传

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高功率微波的远场测量

强激光与粒子束 2003年第5期15卷 485-488页

作者：舒挺王勇李继健习锋国防科学技术大学理学院湖南长沙410073

　叙述了高功率微波的远场测量方法,并加以改进。采用改进后的方法对本实验室反射三极管装置所激励的高功率微波进行了测量,测得了辐射方向图,得到了辐射功率,分析了辐射模式。测量结果表明:微波辐射功率超过300MW,辐射频率为2.8GHz,微... 详细信息

　叙述了高功率微波的远场测量方法,并加以改进。采用改进后的方法对本实验室反射三极管装置所激励的高功率微波进行了测量,测得了辐射方向图,得到了辐射功率,分析了辐射模式。测量结果表明:微波辐射功率超过300MW,辐射频率为2.8GHz,微波脉宽约150ns,辐射模式包含TE11等模式。

关键词：远场测量高功率微波反射三极管

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高速列车车体交变气动载荷试验装置研究

铁道学报 2013年第8期35卷 29-34页

作者：王前选梁习锋高广军中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 中南大学轨道交通安全协同创新中心湖南长沙410075 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

高速列车车体在交变气动载荷作用下可能发生疲劳破坏,对行车安全构成威胁,急需研制可实现车内压力反复变化的试验装置对新造车体进行疲劳强度试验。为实现车体气动载荷按三角波形式加载,本文以CRH2型动车组三分之一车体为研究对象。首... 详细信息

高速列车车体在交变气动载荷作用下可能发生疲劳破坏,对行车安全构成威胁,急需研制可实现车内压力反复变化的试验装置对新造车体进行疲劳强度试验。为实现车体气动载荷按三角波形式加载,本文以CRH2型动车组三分之一车体为研究对象。首先采用数值计算方法对车体在进出气口体积流量恒定时车内压力随时间变化关系进行研究,在此基础上,完成车体交变气动载荷试验装置气路及控制系统设计,并采用CRH2型动车组三分之一铝合金车体进行验证性试验。结果表明该试验装置达到了设计要求,为研究车体在交变气动载荷作用下疲劳特性提供了有力支撑。

关键词：高速列车车体交变气动载荷疲劳特性试验装置

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列车交会空气压力波测量的影响因素

中南大学学报（自然科学版） 2004年第5期35卷 810-814页

作者：梁习锋陈燕荣中南大学高速列车研究中心湖南长沙410075

研究了连接动态压力传感器的信号线长度、放大器的滤波频率和数据采集系统的采样频率对空气压力波测量的影响。研究结果表明,当传感器信号线长度小于100m时,对传感器输出的动态信号影响不大于1%,满足列车交会空气压力波实车测量要求;放... 详细信息

研究了连接动态压力传感器的信号线长度、放大器的滤波频率和数据采集系统的采样频率对空气压力波测量的影响。研究结果表明,当传感器信号线长度小于100m时,对传感器输出的动态信号影响不大于1%,满足列车交会空气压力波实车测量要求;放大器的滤波频率和数采系统采样频率对空气压力波的测试结果均有较大影响,应采用带低通的应变放大器,滤波频率以100Hz为宜;随着采样频率的增加,测量得到的空气压力波幅值增大,采样频率增加到1kHz后,测量结果趋于稳定。在列车交会空气压力波实车测试中,为保证测试的准确性,节省设备内存空间,采样频率取1kHz较合适。

关键词：放大器采样频率信号线低通空气压力测量要求测试内存空间数据采集系统力传感器

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兰州-新疆线强侧风作用下车辆的气动特性

中南大学学报（自然科学版） 2006年第6期37卷 1183-1188页

作者：熊小慧梁习锋高广军刘堂红中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

对试验列车上、下行通过“猛进东”测风点时的车体表面压力分布情况进行分析,采用分块积分法得出试验列车上、下行通过“猛进东”测风点的气动力。利用流场计算软件FLUENT对列车在大风作用下通过“猛进东”时的情况进行数值模拟计算,并... 详细信息

对试验列车上、下行通过“猛进东”测风点时的车体表面压力分布情况进行分析,采用分块积分法得出试验列车上、下行通过“猛进东”测风点的气动力。利用流场计算软件FLUENT对列车在大风作用下通过“猛进东”时的情况进行数值模拟计算,并与实车试验结果进行对比分析。结果表明:车体迎风面及背风面表面压力分布规律基本一致,验证了数值模拟计算模型的准确性;车辆受到的气动力中除升力的实验值与模拟结果相差较大外,主要导致车辆倾覆的横向力和倾覆力矩的实验值与模拟结果相差较小,满足工程应用要求。

关键词：车辆气动特性强侧风兰新线实车试验数值模拟

轨道车辆内部压力与车体气密性、外部压力的关系

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交通运输工程学报 2018年第4期18卷 103-111页

作者：王前选胡哲龙梁习锋黄尊地中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 五邑大学轨道交通学院广东江门529020 今创集团股份有限公司江苏常州213102

采用理论分析、数值计算与模型试验相结合的方法,研究了轨道车辆车体气密性评价指标体系,并采用泄压时间或等效泄压孔面积表达车体气密性;给出了车外瞬态压力向车内传递的规律,得到了车内压力与进出车体空气流量理论关系式;采用大刚度... 详细信息

采用理论分析、数值计算与模型试验相结合的方法,研究了轨道车辆车体气密性评价指标体系,并采用泄压时间或等效泄压孔面积表达车体气密性;给出了车外瞬态压力向车内传递的规律,得到了车内压力与进出车体空气流量理论关系式;采用大刚度车体模型研究了车内压力与车体气密性、车外压力变化关系,设计了带有泄压孔的大刚度车体模型,得出车体泄压孔半径与泄压时间的关系式,并将5种不同泄压时间的大刚度车体模型先后置于交变压力模拟试验台密闭室中进行试验,分析了试验数据。分析结果表明:当车体空气进出口体积流量恒定时,车内压力随时间呈线性关系变化;当车体空气进出口流量为关于时间的函数时,车内压力为车体空气进出口流量关于时间的积分;不同泄压孔径车体模型的试验和计算泄压时间误差绝对值不超过6.5%,说明通过数值计算拟合的泄压时间和泄压孔半径关系式基本正确;车体气密性与车内压力变化率基本呈幂函数关系变化;车内压力变化率与车外压力幅值基本呈线性关系变化;得到了大刚度车体模型车内空气压力变化率与车体气密性、车内外压力幅值关系式,为制定科学、合理的轨道车辆车体气密性指标提供了理论支撑。

关键词：轨道车辆车体气密性泄压时间车内压力车外压力车体模型

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200km/h动车组交会空气压力波试验

中南工业大学学报 2002年第6期33卷 621-624页

作者：梁习锋田红旗中南大学高速列车研究中心湖南长沙410075

为确定我国200km/h动车组与准高速列车交会空气压力波的大小,从而为动车组安全评估提供依据,在广深线上利用瞬态压力测试系统,对其列车交会空气压力波性能进行测试,并对测量结果进行综合分析.研究结果表明:在线间距为4m、动车组运行速度... 详细信息

为确定我国200km/h动车组与准高速列车交会空气压力波的大小,从而为动车组安全评估提供依据,在广深线上利用瞬态压力测试系统,对其列车交会空气压力波性能进行测试,并对测量结果进行综合分析.研究结果表明:在线间距为4m、动车组运行速度为200km/h(准高速列车速度为160km/h)时,准高速列车所受到的压力波幅值为1568Pa,而动车组承受的压力波幅值在1400Pa左右;列车头部外形对列车交会压力波幅值有较大影响,控制车外形流线化程度比动力车的流线化程度好,控制车对准高速车造成的压力冲击波幅值小于动力车造成的压力冲击波幅值;对于目前使用的准高速车辆,动车组以200km/h的速度与之交会运行是安全的.

关键词：动车组空气压力波试验安全评估列车空气动力学列车交会