检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速列车车头曲面气动噪声的数值预测

中南大学学报（自然科学版） 2008年第6期39卷 1267-1272页

作者：肖友刚康志成中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 井冈山大学工学院江西吉安343009

利用映射法生成高速列车头部流场的六面体贴体网格。采用三维大涡模拟法(LES)计算高速列车流线型头部的瞬态外流场,利用Lighthill-Curle声学比拟理论预测高速列车头部诱发的气动噪声。研究结果表明:气动噪声在很宽的频带内存在,是一种... 详细信息

利用映射法生成高速列车头部流场的六面体贴体网格。采用三维大涡模拟法(LES)计算高速列车流线型头部的瞬态外流场,利用Lighthill-Curle声学比拟理论预测高速列车头部诱发的气动噪声。研究结果表明:气动噪声在很宽的频带内存在,是一种宽频噪声;在低频时,声压幅值较大,随着频率升高,幅值下降;当来流速度一定时,距离气动噪声源越远,总声压级越低,但总声压级的衰减幅度减少;随着列车运行速度增加,诱发的噪声加大,但距离车头曲面越远,总声压级的增幅越小;同一噪声源在不同受声点引起的噪声频谱曲线基本相似,控制列车运行过程中产生的脉动压力,能够减少气动噪声。

关键词：高速列车车头曲面脉动压力气动噪声 Lighthill—Curle声学理论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

斜压状态下托轮滚圈多体接触的力学特征

四川大学学报（工程科学版） 2006年第4期38卷 162-166页

作者：雷先明肖友刚邵阳学院机械能源工程系湖南邵阳422004 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

根据滚圈处筒体的变形及力平衡条件,建立了计算滚圈与筒体间接触压力分布的数学模型。研究了斜压状态下托轮滚圈多体接触模型的特点,开发了斜压接触下托轮滚圈有限元建模程序,该程序适用于任何载荷、载荷比、偏斜角下托轮滚圈的接触有... 详细信息

根据滚圈处筒体的变形及力平衡条件,建立了计算滚圈与筒体间接触压力分布的数学模型。研究了斜压状态下托轮滚圈多体接触模型的特点,开发了斜压接触下托轮滚圈有限元建模程序,该程序适用于任何载荷、载荷比、偏斜角下托轮滚圈的接触有限元分析。应用均匀设计法,设计了托轮与滚圈多体接触的有限元计算方案,通过计算,得出了托轮与滚圈的应力及变形情况。通过对滚圈的变形椭圆度和内、外表面的最大等效应力进行多元线性回归,得到了滚圈的变形椭圆度和内、外表面的最大等效应力随支承载荷、载荷比、托轮偏斜角的变化公式。

关键词：托轮滚圈斜压接触力学特征均匀设计法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速列车乘客室内轮轨激励噪声的贡献度分析

华南理工大学学报（自然科学版） 2009年第2期37卷 98-101,106页

作者：肖友刚康志成中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 井冈山大学工学院江西吉安343009

建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，利用声传递矢量（ATV）技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度，得出了如下结... 详细信息

建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，利用声传递矢量（ATV）技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度，得出了如下结论：当列车运行速度为200km／h时，各场点的A声级在62．6—66．7dB之间变化；300km／h时，各场点的A声级在65．2～71．1dB之间变化；要降低声压最大场点的噪声，宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施．

关键词：高速列车轮轨激励声传递矢量噪声预测贡献度分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大型多支承回转窑筒体结构模糊优化

硅酸盐学报 2006年第2期34卷 215-219页

作者：雷先明肖友刚李学军邵阳学院机械能源工程系湖南邵阳422004 中南大学轨道交通安全重点实验室长沙410075 湖南科技大学机械设备健康维护重点实验室湖南湘潭411201

将模糊优化与有限元法相结合,并考虑回转窑筒体厚度、制造成本、筒体变形、疲劳强度等约束条件的模糊因素,建立了筒体结构优化模型,为了区分目标和约束的不同重要程度,引入了广义水平截集法,将模糊约束转化为普通约束,并应用子问题近似... 详细信息

将模糊优化与有限元法相结合,并考虑回转窑筒体厚度、制造成本、筒体变形、疲劳强度等约束条件的模糊因素,建立了筒体结构优化模型,为了区分目标和约束的不同重要程度,引入了广义水平截集法,将模糊约束转化为普通约束,并应用子问题近似法进行求解。应用实例表明:筒体结构优化,减小了筒壳的最大等效应力、最大支承力及筒体的变形椭圆度,增大了筒体的疲劳安全系数,增强了筒体抗御突变载荷的能力。

关键词：筒体模糊优化有限元法广义水平截集法

轮轨激励下高速列车头车乘客室室内的声学响应研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

振动与冲击 2009年第1期28卷 95-98页

作者：时彧肖友刚康志成湖南科技大学机电工程学院湖南湘潭411201 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室长沙410075 井冈山大学工学院江西吉安343009

建立了某高速列车头车-轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,得出了如下结论:当列车运行速度为200 km/h时,乘客室内的A声级在61.9 dBA^69.6 dBA之... 详细信息

建立了某高速列车头车-轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,得出了如下结论:当列车运行速度为200 km/h时,乘客室内的A声级在61.9 dBA^69.6 dBA之间变化;乘客室内A声级较大的场点在40 Hz、200 Hz频率处的声压级较大;要降低乘客室内的噪声,必须对总声级起决定作用的频率段(40 Hz、200 Hz)采取措施。针对40 Hz的低频噪声,最好修改乘客室的底部结构或采取减振措施,以减少底板的振动幅度;针对200 Hz的中频噪声,则宜在声学贡献最大的面板上采取阻尼降噪措施。

关键词：高速列车轮轨激励乘客室声学响应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

回转窑截面物料运动及力链结构的数值试验

中南大学学报（自然科学版） 2015年第7期46卷 2446-2451页

作者：陈辉刘义伦肖友刚李松柏中南大学机电工程学院高性能复杂制造国家重点实验室湖南长沙410083 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

采用离散单元法从颗粒尺度建立回转窑内物料的运动模型,以球形沙粒为例,通过数值计算,研究回转窑截面上物料的运动模式和力链结构。以Froude数、物料填充角、窑壁摩擦因数为变量,模拟物料的滑移、塌落、滚落、泻落、抛落和离心6种运动模... 详细信息

采用离散单元法从颗粒尺度建立回转窑内物料的运动模型,以球形沙粒为例,通过数值计算,研究回转窑截面上物料的运动模式和力链结构。以Froude数、物料填充角、窑壁摩擦因数为变量,模拟物料的滑移、塌落、滚落、泻落、抛落和离心6种运动模式,模拟结果与实验观测结果相符。研究结果表明:回转窑内物料力链由表层弱力链区域(约占料层厚度10%)和底层强力链区域组成;滑移、塌落、滚落和泻落4种模式中,底层强力链结构稳定,颗粒之间相对静止,表层弱力链断裂和重组频繁,具体运动模式由窑转速和表层力链断裂重组的速度决定;实际转速中,泻落模式的物料颗粒碰撞最强烈。

关键词：回转窑物料运动力链离散元法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

一类非线性MIMO系统的自解耦控制

哈尔滨工业大学学报 2020年第9期52卷 129-136页

作者：肖友刚卢浩王辉堤韩锟中南大学交通运输工程学院长沙410075 轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室(中南大学) 长沙410075

为解决传统解耦算法在非线性m输入m输出(MIMO)系统中参数整定工作量非常大、整体控制性能不佳的问题,提出非线性MIMO系统的自解耦(self-decoupling control,SDC)法.SDC法利用统一的线性扩张状态观测器(LESO)对系统中的耦合部分、非线性... 详细信息

为解决传统解耦算法在非线性m输入m输出(MIMO)系统中参数整定工作量非常大、整体控制性能不佳的问题,提出非线性MIMO系统的自解耦(self-decoupling control,SDC)法.SDC法利用统一的线性扩张状态观测器(LESO)对系统中的耦合部分、非线性部分及扰动部分进行估计并补偿,通过设计合适的控制律实现系统各环节的自解耦,且将系统待整定的参数减少为一个,并应用Lyapunov方法证明了SDC法的稳定性.两个算例的仿真结果表明:SDC法不仅减少了MIMO系统的待整定参数,而且获得了比传统自抗扰解耦法更好的控制效果.

关键词： MIMO系统自解耦控制线性扩张状态观测器 Lyapunov方法

单参数调整的欠驱动吊车防摆定位全过程自抗扰控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中南大学学报（自然科学版） 2019年第11期50卷 2703-2711页

作者：肖友刚卢浩余驿韩锟中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室湖南长沙410075

通过对比台车作业轨迹的理想值与实际值,构造台车作业轨迹的误差反馈控制律;针对绳长、负载、非线性等因素影响负载摆动且负载摆动角度和角速度难以测量的问题,设计负载摆动的扩张状态观测器,并构造抑制负载摆动的误差反馈控制律,进而... 详细信息

通过对比台车作业轨迹的理想值与实际值,构造台车作业轨迹的误差反馈控制律;针对绳长、负载、非线性等因素影响负载摆动且负载摆动角度和角速度难以测量的问题,设计负载摆动的扩张状态观测器,并构造抑制负载摆动的误差反馈控制律,进而得到不依赖于系统模型参数、结构简单且能抑制系统非线性及干扰影响的吊车防摆定位全过程自抗扰控制器。研究结果表明:使用Hurwitz稳定矩阵的特征值与控制系统增益产生关联,保证闭环系统的稳定性,而且将繁琐的控制系统参数化为容易实施的单参数调整,使吊车在绳长变化及外界恶劣环境的干扰下,实际作业曲线都能全过程按照设定轨迹以尽可能小的负载摆角运行,使台车作业时间得到准确控制,吊车作业效率显著提升。

关键词：欠驱动吊车防摆定位单参数调整全过程自抗扰控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速列车车头曲面脉动压力的大涡模拟

四川大学学报（工程科学版） 2010年第1期42卷 227-232页

作者：肖友刚张晓缝康志成中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 长沙环境保护职业技术学院湖南长沙410004 井冈山大学工学院江西吉安343009

为了得出车头曲面脉动压力的分布规律,利用参数变换技术,生成了高速列车车头曲面的四边形贴体网格,进而生成了高速列车头部流场的六面体网格。对车头流线型曲面的脉动压力进行了大涡模拟,得出了脉动压力的分布特性:在流场中某点处产生... 详细信息

为了得出车头曲面脉动压力的分布规律,利用参数变换技术,生成了高速列车车头曲面的四边形贴体网格,进而生成了高速列车头部流场的六面体网格。对车头流线型曲面的脉动压力进行了大涡模拟,得出了脉动压力的分布特性:在流场中某点处产生的压力主要影响该处本地,而对其余点的影响作用则随着距离的增加而迅速减弱;脉动压力的频带很宽,无明显的主频率。各点脉动压力的频谱在低频时幅值较大,随着频率升高,幅值以负指数规律持续下降。脉动压力1/3倍频程频谱的主要能量集中在20～500Hz频率范围内,随着列车运行速度提高,频谱的主要能量范围有向高频移动的趋势。

关键词：高速列车车头曲面脉动压力大涡模拟