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国六天然气发动机NOx排放测量的不确定度评定及分析

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中国汽车 2024年第1期 39-46页

作者：李娜闫鹏勇邱君高涛汪晓伟吴春玲中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

基于某满足国六排放标准的重型天然气发动机的NOx污染物比排放测量结果,结合参考文献和试验室实际检验情况,给出了重复性测量、测功机设备、排放分析设备、全流稀释系统、NOx湿度校正系数等方面引入的不确定度的评定过程。对评定结果分... 详细信息

基于某满足国六排放标准的重型天然气发动机的NOx污染物比排放测量结果,结合参考文献和试验室实际检验情况,给出了重复性测量、测功机设备、排放分析设备、全流稀释系统、NOx湿度校正系数等方面引入的不确定度的评定过程。对评定结果分析发现个别影响因素引入的不确定度的计算过程不符合其工作原理,误差类型的处理比较模糊以及存在原始数据为检定和剔除离群值的情况。最终,本文从设备和标准气体参与影响的作用原理出发,对NOx污染物比排放测量结果进行了重新评定,给出了对评定结果影响最大的2个因素和评定过程注意事项,为试验室开展类似的不确定度评定提供了借鉴作用。

关键词：不确定度评定天然气发动机 NOx比排放国六排放标准气体离群值

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汽油机喷油嘴快速积碳方法及特征表征研究

现代车用动力 2024年第2期 48-53页

作者：王珊郝婧危红媛汪晓伟景晓军吴春玲中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

基于吉利JLE-4G18TDB型1.8T汽油机,利用台架和光学三维轮廓测量仪对缸内直喷汽油机的积碳过程和喷油嘴积碳特征进行了探索,从积碳加速剂、长期燃油脉宽修正系数(LTFT)、汽油机循环工况3个方面着手,实现了接近实际道路情况的快速积碳,在... 详细信息

基于吉利JLE-4G18TDB型1.8T汽油机,利用台架和光学三维轮廓测量仪对缸内直喷汽油机的积碳过程和喷油嘴积碳特征进行了探索,从积碳加速剂、长期燃油脉宽修正系数(LTFT)、汽油机循环工况3个方面着手,实现了接近实际道路情况的快速积碳,在汽油机不停机的状态下掌握了喷油嘴积碳情况,结合光学手段对喷油嘴积碳特征进行表征,在喷油嘴表面积碳不被破坏的情况下得到了积碳前后喷油嘴的体积数据、三维图像及积碳体积分布图,对燃油清净剂和燃油清净增效剂的评价起到了重要作用。

关键词：缸内直喷汽油机喷油嘴快速积碳方法喷油嘴积碳特征

环境温度对重型柴油车实际道路驾驶油耗排放的影响

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内燃机与配件 2024年第8期 1-4页

作者：李娜高涛曹斌汪晓伟霍永占高寅祥中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 广西玉柴机器股份有限公司广西玉林537005

选取了一台满足国六排放标准的6.234L柴油机,搭建了车辆模型,并在发动机台架上完成了-10℃、25℃和40℃环境温度条件的实际道路测试,通过对比分析了环境温度对实际道路驾驶油耗和排放的影响。结果表明:环境温度升高,循环油耗增加,冷、... 详细信息

选取了一台满足国六排放标准的6.234L柴油机,搭建了车辆模型,并在发动机台架上完成了-10℃、25℃和40℃环境温度条件的实际道路测试,通过对比分析了环境温度对实际道路驾驶油耗和排放的影响。结果表明:环境温度升高,循环油耗增加,冷、热起动循环油耗差异减小;随着环境温度升高,NO_(x)和THC排放降低,CO_(2)排放增加,冷起动PN规律不明显,CO排放降低。热起动PN排放增加,CO排放基本一致;冷起动循环会增加油耗和CO、CO_(2)、NO_(x)和THC排放。

关键词：柴油机环境温度发动机在环实际道路

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基于键合图的船舶管路系统建模研究

内燃机 2024年第2期40卷 15-21页

作者：桑德宣邹林吴春玲景晓军张永波汪晓伟中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

面向船舶智能化背景下船舶管路系统建模的精细化要求,提出了一种基于键合图的船舶管路系统建模方法。根据船舶管路系统的类型划分以及运行特点,分析了影响管路系统建模准确性的因素,并按照不同的运行状况及建模需求对管路系统的键合图... 详细信息

面向船舶智能化背景下船舶管路系统建模的精细化要求,提出了一种基于键合图的船舶管路系统建模方法。根据船舶管路系统的类型划分以及运行特点,分析了影响管路系统建模准确性的因素,并按照不同的运行状况及建模需求对管路系统的键合图模型层次进行了划分,确定以船舶海水管路系统为实例,建立了海水管路系统的试验台。在仿真环境中验证了海水管路试验台键合图模型的准确性和有效性,为船舶管路系统的建模仿真提供了一种新思路。

关键词：船舶管路系统键合图建模优化

重型国Ⅵ柴油机N_(2)O排放特性试验研究

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内燃机与配件 2024年第8期 29-32页

作者：张睿钊张磊刘吉绪吴春玲张琳高涛汪晓伟中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

在三台满足国Ⅵ阶段排放标准的重型车用柴油机上进行了冷热态WHTC尾气N_(2)O排放特性试验研究,试验结果表明:冷热态WHTC试验中N_(2)O排放水平与NO_(X)相当,N_(2)O排放与排气温度有很高的相关性,冷态排放低于热态,冷热态间N_(2)O排放差... 详细信息

在三台满足国Ⅵ阶段排放标准的重型车用柴油机上进行了冷热态WHTC尾气N_(2)O排放特性试验研究,试验结果表明:冷热态WHTC试验中N_(2)O排放水平与NO_(X)相当,N_(2)O排放与排气温度有很高的相关性,冷态排放低于热态,冷热态间N_(2)O排放差异主要体现在I阶段。热态WHTC初期N_(2)O排放突增峰值与冷态循环末期后处理系统中残留的过量喷射尿素有关。低浓度尿素有助于降低N_(2)O排放,但同时也会导致NO_(X)排放增加。

关键词：柴油机后处理系统氧化亚氮排放特性瞬态循环尿素

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重型车低负荷运行特征及NOx排放特性

中国环境科学 2022年第11期42卷 5063-5071页

作者：汪晓伟景晓军高涛李刚谷雪景张佑源中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 中国环境科学研究院北京100012 东风柳州汽车有限公司广西柳州545000

利用远程监控数据分析了北京国六重型柴油城市用车在低负荷运行特征和排放特征,并选取了一台满足国六排放标准的6L柴油机,结合发动机在环方法在发动机台架上开展了国六法规循环(WHTC)和加州低负荷循环(LLC)的排放试验,对比分析了低负荷... 详细信息

利用远程监控数据分析了北京国六重型柴油城市用车在低负荷运行特征和排放特征,并选取了一台满足国六排放标准的6L柴油机,结合发动机在环方法在发动机台架上开展了国六法规循环(WHTC)和加州低负荷循环(LLC)的排放试验,对比分析了低负荷循环下的氮氧化物(NOx)排放特性.结果表明:国六城市柴油车的低负荷运行时间长,并且低负荷运行阶段NOx排放占比高.加州构建的LLC循环能够能反映长时间运行在低负荷以及长时间怠速造成排温降低导致NOx转化效率降低的实际情况.LLC循环下的NOx排放很高,主要原因是由于排温较低所致.中国也应该根据商用车实际行驶特征,开发低负荷工况来控制低负荷条件下的NOx排放.但由于车辆载荷对NOx转化效率和NOx排放有较大影响,因此开发低负荷工况时,需要考虑载荷设置.

关键词：重型柴油车远程监控低负荷运行特性氮氧化物排放

基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究

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汽车工程 2022年第1期44卷 58-63,72页

作者：汪晓伟景晓军高涛谷雪景张佑源吴琳琳中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 中国环境科学研究院北京100012 东风柳州汽车有限公司柳州545000

本文中选取了一台7.8 L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和... 详细信息

本文中选取了一台7.8 L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和PN23(23 nm以上颗粒物数量)的颗粒计数器等设备测量了细小颗粒物排放。结果表明:PN10和PN23的PEMS工况瞬态排放的变化规律基本一致。PN10的比排放比PN23的比排放高。重型车PEMS中高速高负荷区间PN排放增加很快,且此时排放的颗粒物粒径较大,PN10和PN23的差异不明显。在中速区间,PN10的排放显著高于PN23。WHTC和基于EIL的PEMS两种测试工况的发动机运行工况点差异很大。基于EIL的开发方式能够在发动机台架上进行整车PEMS颗粒物排放的评估。

关键词：重型柴油车实际道路发动机在环细颗粒物颗粒物数量排放

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重型国六发动机细颗粒物数量排放特性

内燃机工程 2022年第6期43卷 78-83,90页

作者：汪晓伟凌健景晓军张琳高涛李刚中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 中国环境科学研究院北京100012

选取了满足目前国六排放标准的重型柴油机和天然气发动机,在发动机台架上运行冷热态世界统一瞬态循环(world harmonized transient cycle,WHTC),同时测量直径10 nm以上颗粒物数量(particle numbers with diameter above 10 nm,PN10)和直... 详细信息

选取了满足目前国六排放标准的重型柴油机和天然气发动机,在发动机台架上运行冷热态世界统一瞬态循环(world harmonized transient cycle,WHTC),同时测量直径10 nm以上颗粒物数量(particle numbers with diameter above 10 nm,PN10)和直径23 nm以上颗粒物数量(particle numbers with diameter above 23 nm,PN23)。结果表明:该柴油机的PN10比排放比PN23高35.3%~105.4%;而天然气发动机PN10比排放较PN23高84.8%~1400.0%,PN10和PN23的瞬态排放变化规律基本一致。天然气发动机冷起动时排气温度较低,且混合气加浓导致PN排放非常严重。尤其是对于高热值天然气,冷态WHTC下10 nm~23 nm的PN排放占总PN排放的93.3%,天然气发动机细颗粒物数量排放亟待进行管控。

关键词：柴油机天然气发动机细颗粒物颗粒物数量排放

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重型车下阶段排放法规基本思路与发展趋势

汽车安全与节能学报 2023年第2期14卷 133-156页

作者：景晓军任烁今汪晓伟李腾腾方茂东中国汽车技术研究中心有限公司天津市300300

在机动车污染治理不断加强和车辆动力持续电动化的趋势和背景下,近年来,世界多国正在讨论“禁燃令”,同时更严苛的排放法规陆续出台,这甚至已经关系到传统内燃机(ICE)动力的存亡问题。然而,由于运力和行驶距离需求,内燃机将仍然是重型... 详细信息

在机动车污染治理不断加强和车辆动力持续电动化的趋势和背景下,近年来,世界多国正在讨论“禁燃令”,同时更严苛的排放法规陆续出台,这甚至已经关系到传统内燃机(ICE)动力的存亡问题。然而,由于运力和行驶距离需求,内燃机将仍然是重型商用车的主要动力形式。目前,欧盟、美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)和美国环境保护署(EPA)均发布了新的重型车排放法规,中国也已经启动国七排放标准的研究工作。该文从尾气排放、实际道路测试、温室气体排放、车载诊断(OBD)和远程监控、非尾气排放以及耐久要求等6个方面对比分析了目前欧美重型车和发动机下阶段排放法规的最新进展和发展趋势,阐明了各标准的具体要求,并指出了可能的技术路线,旨在为重型车和发动机行业及时应对排放标准升级和相关前瞻性研究提供借鉴。研究表明,重型车未来排放标准具有5大发展趋势:尾气排放测试向多种污染物超低排放发展,在有可能成为最终一代排放法规的情况下,下阶段排放法规需要考虑长期减排方案;更加注重车辆实际道路、低负荷、怠速和冷启动排放;加强温室气体和常规气体排放协同控制;通过远程大数据的方式实现在用车排放的高效监控;增加制动和轮胎磨损等非尾气排放的考核。总之,重型车下阶段排放标准将在排放物种类、排放测试方法及排放监控手段等方面融入新方法新理念,以不断推动重型车向清洁环保高效的目标发展。

关键词：重型车测试循环排放标准远程监控实际道路温室气体