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基于“绿色+智慧”协同的城市轨道交通发展思路研究

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中国铁路 2024年第5期 124-130页

作者：田飞李岩辉中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

随着我国城市轨道交通发展逐步进入存量阶段,前期大规模、高增速的发展模式已不适应高质量发展的要求,为贯彻“双碳目标”“智慧化发展”战略部署,以《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指... 详细信息

随着我国城市轨道交通发展逐步进入存量阶段,前期大规模、高增速的发展模式已不适应高质量发展的要求,为贯彻“双碳目标”“智慧化发展”战略部署,以《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指导,基于我国42个城市的社会经济、人口、财政收入、运营规模、客流强度、线网规模等指标,计算各指标的相关性,对比不同城市各指标发展的差异。结合现状发展及城市轨道交通高质量发展的迫切需求,构建基于“绿色+智慧”协同发展的城市轨道交通体系框架,从城市发展、综合交通、建设运营、智慧轨道、“绿色+智慧”协同等方面,提出未来城市轨道交通高质量发展的主要方向。

关键词：城市轨道交通绿色城轨智慧城轨高质量发展 “绿色+智慧”协同

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基于乘客行为探讨大客流地铁车站站台宽度计算方法

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城市轨道交通研究 2024年第7期27卷 49-54页

作者：李岩辉田飞陈国彦中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 山东智行勘察设计院有限公司德州253074

[目的]根据GB 50157—2013《地铁设计规范》计算出的大客流地铁车站站台宽度偏小,难以消化巨量的客流压力,基于乘客在站台的行为特征提出一种新的站台宽度计算方法。[方法]介绍了现行站台宽度计算方法,并对其与大客流车站站台实际客流... 详细信息

[目的]根据GB 50157—2013《地铁设计规范》计算出的大客流地铁车站站台宽度偏小,难以消化巨量的客流压力,基于乘客在站台的行为特征提出一种新的站台宽度计算方法。[方法]介绍了现行站台宽度计算方法,并对其与大客流车站站台实际客流进行偏差分析;设置列车未到站和列车进站后两种工况,提出大客流车站站台宽度计算方法;以西安某大客流地铁车站为例,对所提站台宽度计算方法进行实例测算。[结果及结论]鉴于部分车站高峰时段与城市高峰时段不一致,站台宽度计算公式引入车站偏差系数,以车站高峰小时作为确定站台宽度的计算时段。若车站为换乘站,两股分支客流之间存在对向干扰,引入对向干扰系数。站台客流在列车到站后经历了4个阶段,第2阶段对站台占用需求最大,并呈“块”状静止和“线”形移动两种客流特征。与现行规范的站台宽度计算方法相比,所提站台宽度计算方法对大客流车站具有更好的适应性。

关键词：地铁站台大客流站台宽度计算方法

轨道交通数字化规划研究——片区用地分析与车站设计

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现代城市轨道交通 2024年第4期 1-8页

作者：李岩辉中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

为实现站城一体化、交通设施紧密衔接、车站出入口与用地高效融合、片区开发效益提升的目标,文章在阐述轨道交通车站与周边片区耦合性关系的基础上,提出通过轨道交通车站功能分析及片区道路网络功能分析,指导轨道交通车站设置、片区开... 详细信息

为实现站城一体化、交通设施紧密衔接、车站出入口与用地高效融合、片区开发效益提升的目标,文章在阐述轨道交通车站与周边片区耦合性关系的基础上,提出通过轨道交通车站功能分析及片区道路网络功能分析,指导轨道交通车站设置、片区开发、交通一体化衔接布局的研究思路;然后以厦门市为例,应用数据分析方法及空间模型,开展基于多源数据的车站功能分析、片区道路网络功能分析。研究结果表明,相关数字化分析方法可为轨道交通线站位选择、客流模型校核及片区交通一体化衔接布局提供量化依据,有助于提升轨道交通车站的服务水平、促进片区的高质量发展与精细化开发。

关键词：轨道交通规划数字化片区用地分析车站功能站城融合交通接驳

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轨道交通数字化规划研究——交通走廊分析与线路布局

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现代城市轨道交通 2024年第1期 1-9页

作者：李岩辉中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

为实现轨道交通与城市空间的有效融合,发挥交通走廊对城市发展的引领作用,文章在阐述交通走廊概念及其与轨道交通线路互动机理的基础上,提出通过交通走廊功能及公交特征分析,确定轨道交通线路功能、服务水平、线站位方案、技术标准等的... 详细信息

为实现轨道交通与城市空间的有效融合,发挥交通走廊对城市发展的引领作用,文章在阐述交通走廊概念及其与轨道交通线路互动机理的基础上,提出通过交通走廊功能及公交特征分析,确定轨道交通线路功能、服务水平、线站位方案、技术标准等的研究思路;然后将数据分析方法与空间模型应用在交通走廊分析中,以厦门市为例,开展基于空间计量学的交通走廊功能分析、基于公交特征的线路功能分析、交通走廊量级与轨道交通层次制式的匹配分析,以指导轨道交通线路布局。研究结果表明,利用空间计量学、公交刷卡数据分析等量化研究方法,能够全面、有效地反映交通走廊特征,为轨道交通线路功能识别、客流预测、线站位布局、制式选择、技术标准确定提供依据。

关键词：轨道交通线路规划交通走廊数字化空间计量学数据分析厦门市

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把握住一年级的“小豆包”

中国教育学刊 2018年第S2期 83-84页

作者：李岩辉北京市东城区史家小学

一年级的小学生年龄小、不懂事、自律性差,在日常学习和生活中需要教师给予更多的耐心与关爱,因此有人称他们为"小豆包"。作为班主任,我们要用自己的真心、耐心和信心把握住这些天真烂漫的"小豆包",让他们在校园中懂规矩、守规矩。首先... 详细信息

一年级的小学生年龄小、不懂事、自律性差,在日常学习和生活中需要教师给予更多的耐心与关爱,因此有人称他们为"小豆包"。作为班主任,我们要用自己的真心、耐心和信心把握住这些天真烂漫的"小豆包",让他们在校园中懂规矩、守规矩。首先,培养学生良好的习惯。叶圣陶先生说过:"教育是什么,往简单方面说,只有一句话,就是养成良好的习惯。"教师可编写韵化儿歌《上课篇》《下课篇》《发言篇》等指导学生的一日生活,如:"上课了,快坐好。身坐正,看前方。

关键词：一年级

城市轨道交通发展与城市人口变迁特征相关性研究

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铁道标准设计 2019年第10期63卷 16-21页

作者：李岩辉中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)

为进一步明确城市轨道交通与城市发展的相互影响作用机理,量化分析线网空间变化与人口分布变化的关系。根据城市规划、线网规划统计不同时间节点各片区的人口规模、线路规模,对人口规模、线网规模应用Moran’s I模型分析其空间自相关性... 详细信息

为进一步明确城市轨道交通与城市发展的相互影响作用机理,量化分析线网空间变化与人口分布变化的关系。根据城市规划、线网规划统计不同时间节点各片区的人口规模、线路规模,对人口规模、线网规模应用Moran’s I模型分析其空间自相关性,并对其自相关性进行相关性检验。通过建模分析,初、近、远期的线网空间结构与人口分布变化特征均呈现出显著的空间自相关特性,各时期线路规模的Moran’s I指数为0.431 3,0.367 3,0.289 9,人口规模的Moran’s I指数为0.482 1,0.411 0,0.349 5,两组数据的Pearson相关系数为0.995。研究结果表明,城市空间发展、城市人口变迁作为交通需求的主要相关因素,影响轨道交通线网规划、建设时序、线路路由,反之轨道交通进一步支撑了城市空间拓展、促进轨道交通沿线发展,两者具有较强的相关性;城市发展呈现先中心城区、后向外围拓展的趋势,而轨道交通建设时序也以市区骨干线优先,之后采用市域线向外延伸辐射。本研究结论可作为线网规划、主要客流走廊、建设时序分析的依据。

关键词：城市空间结构人口分布轨道线网结构 Moran's I指数空间自相关性相关性分析

大西安都市区轨道交通线网规划与优化思路分析

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铁道标准设计 2019年第12期63卷 5-13页

作者：李岩辉中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)

为探讨城市变化过程中线网规划的发展规律、变化趋势及优化方法,以大西安都市区为例,研究历次城市规划、线网规划主要技术指标特征,通过ROXY指数定量分析其变化特征并分析存在问题,结合研究对象特征提出未来线网优化思路并给出优化方案... 详细信息

为探讨城市变化过程中线网规划的发展规律、变化趋势及优化方法,以大西安都市区为例,研究历次城市规划、线网规划主要技术指标特征,通过ROXY指数定量分析其变化特征并分析存在问题,结合研究对象特征提出未来线网优化思路并给出优化方案。经计算,ROXY指数在不同阶段的结果分别为161.75,16.20,-85.41,结果表明大西安都市区呈现"集中-分散"的发展趋势,需求特征日趋多样化。既有线网规划存在服务范围小、多网融合程度低、线网层次单一等问题,可通过发展多网融合、多层次多制式轨道交通来满足城市发展与交通需求的变化。

关键词：西安都市区城市规划线网规划 ROXY指数多网融合多制式

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基于平衡极理论的工业企业集群发展模式研究

基于平衡极理论的工业企业集群发展模式研究

作者：李岩辉西安建筑科技大学

学位级别：硕士

随着我国企业集群、新产业区的发展，我国东部、中部、西部的产业区以及企业集群内部出现了发展不均衡的现象并体现出集聚不经济。本文分析了迄今为止主要的企业集群发展理论，提出平衡极理论的主要思想。 1、针对工业企业集群组团... 详细信息

随着我国企业集群、新产业区的发展，我国东部、中部、西部的产业区以及企业集群内部出现了发展不均衡的现象并体现出集聚不经济。本文分析了迄今为止主要的企业集群发展理论，提出平衡极理论的主要思想。 1、针对工业企业集群组团的布局模式进行探讨，在宏观角度上，分析中国七大产业区的发展状况，指出发展的不均衡性;在微观角度上，分析关天经济区的城镇等级分布与工业的集中度，并结合城市群的发展趋势、产业分布与结构，给出发展对策。 2、结合企业合作竞争理论，探讨企业之间如何保持良好的互动关系。 3、分析人口均衡发展理论，总结人口均衡发展指标体系。从劳动力与消费者的角度提出企业发展建议。 4、以西咸新区沣西新城与武汉光谷东湖高新产业区为例，结合以上理论，分析说明理论在实际中的体现与应用。

关键词：平衡极企业集群产业结构合作竞争人口均衡发展

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考虑交通需求特征的有轨电车运营网络优化

交通运输工程学报 2017年第6期17卷 64-75页

作者：李岩辉陈宽民马静李岩王玉萍长安大学公路学院陕西西安710064 昆士兰大学土木工程学院长安大学杂志社陕西西安710064 加利福尼亚大学戴维斯分校土木与环境工程学院加利福尼亚戴维斯95616 西安建筑科技大学土木工程学院陕西西安710055

为了提高有轨电车线网规划的科学性与运营效率,研究了有轨电车运营网络的特征与指标,建立了基于客流需求特征的运营网络搜索方法;考虑有轨电车网运分离特点,应用客流需求-运营效益建立了节点-边集网络;以断面客流量为依据,采用切比雪夫... 详细信息

为了提高有轨电车线网规划的科学性与运营效率,研究了有轨电车运营网络的特征与指标,建立了基于客流需求特征的运营网络搜索方法;考虑有轨电车网运分离特点,应用客流需求-运营效益建立了节点-边集网络;以断面客流量为依据,采用切比雪夫法则确定初始选择阈值,通过计算重要度、"节点-流量"矩阵,建立了时间效益-票价-运营成本的最优运营效益模型,对有轨电车运营线网进行筛选,结合遗传算法对运营网络总规模进行控制;基于西咸新区有轨电车线网规划方案,筛选出14条有轨电车运营线路,通过MATLAB软件进行运营网络最优化模拟。分析结果表明:有轨电车最优运营线路长度为24~25km,运营网络总规模为339.5km,得出的运营网络与最优效益、断面客流分布、线网布局、客流需求特征、重要客流集散点等网络要素有较好的匹配,且大部分运营线路长度小于30km,满足一般有轨电车运营网络要求;该优化方法考虑了有轨电车规划与运营过程中诸多实际因素,通过对搜索过程的整合与量化,得出的优化结果与需求特征较为符合。

关键词：轨道交通有轨电车运营网络路径搜索运营效益规模约束