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扰动扩散方程初值问题的近似对称约化

物理学报 2013年第2期62卷 20-24页

作者：李吉娜朱晓宁程利芳中原工学院理学院郑州450007 河南商业高等专科学校基础教学部郑州450044

本文利用近似广义条件对称方法研究一类带有源项的非线性扩散方程的初值问题.给出所研究方程的分类并将偏微分方程的初值问题约化为常微分方程的初值问题,通过求解约化后的常微分方程组可得相对应偏微分方程初值问题的近似解.

关键词：扰动扩散方程初值问题近似广义条件对称

不确定因素下的集装箱码头车船间装卸作业集成调度

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交通运输工程学报 2017年第6期17卷 115-124页

作者：常祎妹朱晓宁北京交通大学交通运输学院北京100044

为了提高集装箱码头的效率,建立了集装箱码头车船装卸作业集成调度模型;考虑了装卸同步作业与一些实际约束条件,如岸桥、龙门吊间干扰和安全距离等,以及生产调度中的不确定因素,如岸桥、集卡的速度变化等,设计了改进的多层遗传算法求解... 详细信息

为了提高集装箱码头的效率,建立了集装箱码头车船装卸作业集成调度模型;考虑了装卸同步作业与一些实际约束条件,如岸桥、龙门吊间干扰和安全距离等,以及生产调度中的不确定因素,如岸桥、集卡的速度变化等,设计了改进的多层遗传算法求解模型;为了确定随机变量的具体值,在传统的遗传算法中引入蒙特卡罗法,为了使得集装箱在集卡间均衡分配,在传统的遗传算法中引入均衡算子;通过试验验证模型和算法的可行性和有效性,并进行了改进的多层遗传算法中引入均衡算子与未引入均衡算子间的对比试验。分析结果表明:引入均衡算子后的装卸作业完成总时间为7 437.8s,比未引入均衡算子减少760.3s,且在引入均衡算子的试验中50FEU集装箱均匀分配给了5辆集卡,而在未引入均衡算子的试验中未能均匀分配;固定龙门吊和岸桥数量,改变集卡的数量,通过比较每组试验中作业总完成时间和边际效益值,得出当集装箱数量为80、90、100FEU时,最优设备配比为3台龙门吊、10辆集卡和4台岸桥。可见,改进的多层遗传算法可以提高集装箱码头车船装卸作业的效率,是解决集装箱装卸作业集成调度问题的一种有效方法。

关键词：综合运输铁水联运集装箱装卸作业集成调度改进的多层遗传算法铁路作业区

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“船舶—堆场—列车”混堆堆场箱位分配模型

交通运输系统工程与信息 2015年第4期15卷 198-203页

作者：武慧荣朱晓宁北京交通大学交通运输学院北京100044 东北林业大学交通学院哈尔滨150040

集装箱海铁联运港口堆场作业箱型复杂,为了提高港口作业能力和效率,基于进口、出口箱的混合堆存方式,对'船舶-堆场-列车'作业堆场箱位分配问题进行研究.'船舶-堆场-列车'作业堆场负责堆存通过船舶、列车及外集卡进出港口的集装箱.本文... 详细信息

集装箱海铁联运港口堆场作业箱型复杂,为了提高港口作业能力和效率,基于进口、出口箱的混合堆存方式,对'船舶-堆场-列车'作业堆场箱位分配问题进行研究.'船舶-堆场-列车'作业堆场负责堆存通过船舶、列车及外集卡进出港口的集装箱.本文在待分配箱的作业时间及箱区已知的前提下,以集装箱堆存产生的压箱数最小为目标,建立'船舶-堆场-列车'作业混堆堆场箱位分配模型,根据模型特点设计了启发式算法进行求解,并进行算例分析.结果表明,所建模型和求解算法能够有效减少堆场的压箱数,满足箱型堆存要求,提高港口作业效率.

关键词：综合交通运输混堆堆场箱位分配启发式算法

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考虑配载计划的铁路集港箱位指派

交通运输工程学报 2020年第4期20卷 205-216页

作者：常祎妹朱晓宁北京物资学院物流学院北京101149 北京交通大学交通运输学院北京100044

为了提高集装箱港口内堆场的装卸作业效率,建立了以压箱数最小为目标的出口集装箱箱位指派模型;考虑铁路运输箱成批到达和公路运输箱到达存在随机性的不同特点以及配载计划的影响,设计了基于预测方法的启发式算法;根据公路运输箱的到达... 详细信息

为了提高集装箱港口内堆场的装卸作业效率,建立了以压箱数最小为目标的出口集装箱箱位指派模型;考虑铁路运输箱成批到达和公路运输箱到达存在随机性的不同特点以及配载计划的影响,设计了基于预测方法的启发式算法;根据公路运输箱的到达特点,利用马尔科夫链预测公路运输箱的到达顺序;考虑箱位指派模型的特点,设计了箱位指派求解算法对铁路运输箱和公路运输箱进行箱位指派,利用MATLAB软件仿真测试了提出的模型与算法;通过小规模试验验证了模型和算法的可行性和有效性,并进行了2组大规模对比试验,一组对比试验为铁路运输箱和公路运输箱混合堆存模式与铁路运输箱和公路运输箱分开堆存模式,另一组对比试验为提出的算法与传统堆存算法。分析结果表明:混合堆存模式比分开堆存模式的压箱数少27.9%,提出的算法比传统堆存算法的压箱数少37.7%;混合堆存模式可有效减少压箱数,提出的算法不仅可以有效解决小规模集装箱堆存问题,还可以解决大规模集装箱堆存问题,有效提高了堆场的装卸效率,为集装箱的装船作业提供了便利。

关键词：综合运输箱位指派启发式算法铁路运输箱公路运输箱配载计划

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前进中的葡萄牙共产党

当代世界社会主义问题 1993年第4期 45-47页

作者：朱晓宁中共中央对外联络部西欧局

葡萄牙共产党诞生于1921年3月6日,是一个具有长期斗争史的老党,在1926年5月葡军事政变后被宣布为非法,其间,党组织多次遭到破坏,斗争陷入低潮。1941年葡共中央进行改组,确立了以库尼亚尔同志为首的书记处。使党在组织上和思想上得到巩固... 详细信息

葡萄牙共产党诞生于1921年3月6日,是一个具有长期斗争史的老党,在1926年5月葡军事政变后被宣布为非法,其间,党组织多次遭到破坏,斗争陷入低潮。1941年葡共中央进行改组,确立了以库尼亚尔同志为首的书记处。使党在组织上和思想上得到巩固,之后又选举了建党以来第一次实行集体领导的中央委员会。

关键词：葡萄牙共产党军事政变中央委员会集体领导党组织书记处社会主义思想共产主义议会选举

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中欧班列去程运输组织优化模型

铁道学报 2019年第2期41卷 1-7页

作者：闫伟朱晓宁邓宇君王力北京交通大学交通运输学院北京100044

针对中欧班列去程运输组织优化问题进行研究,根据现有的直达和集结开行两种运输组织模式,构建中欧班列去程运输组织优化模型。以《"一带一路"中欧国际货运班列联盟宣言》中提出的选定乌鲁木齐作为中欧班列西部方向集结中心为例,将调研... 详细信息

针对中欧班列去程运输组织优化问题进行研究,根据现有的直达和集结开行两种运输组织模式,构建中欧班列去程运输组织优化模型。以《"一带一路"中欧国际货运班列联盟宣言》中提出的选定乌鲁木齐作为中欧班列西部方向集结中心为例,将调研所得实际数据带入数学优化模型求解得出最优方案。为了探究影响中欧班列运输组织模式的关键要素,具体分析中欧班列平均旅行速度、货物时间价值两个参数对运输组织模式的影响,总结得出对中欧班列运输组织具有指导意义的结论。

关键词：中欧班列集结中心运输组织模式

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多式联运网络风险传播建模与仿真

交通运输系统工程与信息 2016年第3期16卷 21-27页

作者：雷凯朱晓宁侯键菲北京交通大学交通运输学院北京100044 交通运输部科学研究院北京100029

将复杂网络传播动力学理论引入多式联运网络风险传播问题,旨在进一步揭示风险传播的复杂内在规律.首先对复杂网络动力学模型在多式联运网络的适用性进行阐述;接着对多式联运网络风险传播过程进行深入分析,进而基于灾害蔓延动力学模型建... 详细信息

将复杂网络传播动力学理论引入多式联运网络风险传播问题,旨在进一步揭示风险传播的复杂内在规律.首先对复杂网络动力学模型在多式联运网络的适用性进行阐述;接着对多式联运网络风险传播过程进行深入分析,进而基于灾害蔓延动力学模型建立了多式联运网络风险传播动力学模型,并对多式联运网络风险传播仿真实验进行详细设计;最后分别从风险传播源节点类型、初始风险值及节点风险阈值3个方面的差异对风险传播范围进行仿真分析.研究表明,本文建立的风险传播动力学模型能够反映多式联运网络风险传播的过程,基于网络节点差异化特征的仿真过程揭示了风险在多式联运网络中的传播规律,可为多式联运网络风险控制提供一定的理论依据.

关键词：综合交通运输风险传播复杂网络灾害蔓延动力学模型多式联运风险阈值

基于运载能力的铁路集装箱中心站轨道吊与集卡协同优化

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交通运输系统工程与信息 2024年第1期24卷 188-198页

作者：常祎妹汪洋朱晓宁北京物资学院物流学院北京101149 北京交通大学交通运输学院北京100044

为解决铁路集装箱中心站设备资源有限的问题,本文基于集卡实际运载能力,研究铁路集装箱中心站集卡“一车两箱”模式下,“轨道吊-集卡”协同优化问题,并构建以集卡作业完成时间最短为目标的整数规划模型,同时,考虑集卡运输不同尺寸集装... 详细信息

为解决铁路集装箱中心站设备资源有限的问题,本文基于集卡实际运载能力,研究铁路集装箱中心站集卡“一车两箱”模式下,“轨道吊-集卡”协同优化问题,并构建以集卡作业完成时间最短为目标的整数规划模型,同时,考虑集卡运输不同尺寸集装箱的决策以及轨道吊的安全约束等实际情况。为求解模型,设计考虑轨道吊分配策略的遗传模拟退火算法,并进行3组不同规模的实验,验证模型和算法的可行性和有效性。实验结果表明,与传统集卡“一车一箱”模式下,“轨道吊-集卡”协同作业相比,集卡“一车两箱”模式下,作业完成时间平均缩短了13.3%,并且随着算例规模的增大,集卡“一车两箱”模式的作业完成时间缩短越明显;同时,集卡“一车两箱”模式下,轨道吊作业更加灵活且作业量更均衡;此外,当铁路集装箱中心站集卡资源有限时,集卡“一车两箱”模式也可以提高设备的利用率。

关键词：铁路运输设备协同优化遗传模拟退火算法集卡“一车两箱” 运载能力铁路集装箱中心站

面向实时需求的高铁快运列车运输组织方案协同优化研究

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铁道科学与工程学报 2024年第6期21卷 2172-2182页

作者：董晋廷朱晓宁王力北京交通大学交通运输学院北京100044

近年来,我国电商行业高速发展,快递需求随之快速增长。高铁快运凭借其运量大、速度快、能耗低的特点,成为现代快递运输的重要方式。在保证高铁快运产品时效性的基础上,为解决现阶段我国高铁快运列车时刻表、停站方案与货物装配方案三者... 详细信息

近年来,我国电商行业高速发展,快递需求随之快速增长。高铁快运凭借其运量大、速度快、能耗低的特点,成为现代快递运输的重要方式。在保证高铁快运产品时效性的基础上,为解决现阶段我国高铁快运列车时刻表、停站方案与货物装配方案三者协同优化研究不足而导致的高铁运力资源利用效率较低的问题,建立二次0-1混合整数规划模型。借鉴铁路阶段计划的思想,将全天分为多个时段,以每个时段的货运需求为导向,针对下个时段的高铁快运货物装配方案和新增快运列车停站方案和时刻表进行协同优化。针对已知新增快运列车数量的情况,建立了考虑货物时效性的新增列车的停站方案、时刻表和装配方案协同优化模型(简称协同优化模型)。针对模型约束进行线性化处理,并根据模型特点设计并使用两阶段求解方法,利用LINGO软件求解。以宁杭高铁线路为例,针对9:00-12:00的列车运行图进行优化分析。从结果来看,协同优化模型相比于传统优化方法,可以同时减少列车在途时间和货物在途时间,保证运力资源的充分利用。对比两阶段求解的求解结果可以发现,相比第1阶段,第2阶段得到的货物在途时间更短,货物装配方案更合理,由此可见两阶段求解方法也是合理且有效的。研究结果可以为进一步优化高铁快运列车运输组织方案,提高运输效率提供参考。

关键词：高铁快运分时段优化装配方案列车时刻表停站方案