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长江经济带城市高铁枢纽接驳—集疏运绩效空间分异及机理

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地理学报 2021年第8期76卷 1997-2015页

作者：汪德根徐银凤赵美风苏州大学建筑学院苏州215123 天津师范大学地理与环境科学学院天津300387

作为长江经济带综合立体交通走廊建设的关键环节,交通枢纽是推动长江经济带发展的基础保障。高铁枢纽承载着"时空压缩最后一公里"效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键。首先诠释了高铁枢纽"时空压缩最后一公里"效应原理,其... 详细信息

作为长江经济带综合立体交通走廊建设的关键环节,交通枢纽是推动长江经济带发展的基础保障。高铁枢纽承载着"时空压缩最后一公里"效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键。首先诠释了高铁枢纽"时空压缩最后一公里"效应原理,其次构建高铁枢纽接驳—集疏运绩效指标体系,进而对长江经济带37个城市高铁枢纽的接驳—集疏运绩效进行测度,并分析绩效空间分异特征,最后揭示高铁枢纽接驳—集疏运绩效的影响机理。结果显示:(1)长江经济带高铁枢纽接驳—集疏运绩效等级分异呈"橄榄型"结构,即优质绩效和一般绩效的高铁站数量较少,良好绩效和中等绩效的高铁站数量较多;(2)地带分异呈"东高西低、北高南低"格局,而城市群分异则呈"核心高、边缘低"格局,且9个评价指标值空间差异明显;(3) GDP、城镇化率、城市等级、车站客流量和发送班车次数是影响高铁枢纽接驳—集疏运绩效的关键驱动因子;同时,优质、良好、中等和一般等不同等级绩效的关键驱动因子存在显著差异。

关键词：高铁枢纽接驳—集疏运绩效评价空间分异机理长江经济带

高铁枢纽驱动下长江经济带城市空间扩展效应与作用机制

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地理学报 2023年第6期78卷 1443-1466页

作者：汪德根翟云利朱梅徐银凤苏州大学中国特色城镇化研究中心苏州215006 苏州大学建筑学院苏州215123 苏州大学社会学院苏州215123

高铁枢纽是引导城市空间发展的重要要素之一。本文以长江经济带37个高铁设站城市为例,构建高铁枢纽驱动城市重心转移指数模型,分析高铁枢纽驱动下城市空间扩展效应,并运用地理探测器揭示高铁枢纽驱动城市空间扩展的作用机制。结果显示:... 详细信息

高铁枢纽是引导城市空间发展的重要要素之一。本文以长江经济带37个高铁设站城市为例,构建高铁枢纽驱动城市重心转移指数模型,分析高铁枢纽驱动下城市空间扩展效应,并运用地理探测器揭示高铁枢纽驱动城市空间扩展的作用机制。结果显示:①高铁枢纽驱动长江经济带城市空间扩展效应分为3个等级,一是驱动城市重心大幅度向高铁枢纽方向扩展,呈现出“有的放矢”现象;二是驱动城市重心中幅度向高铁枢纽方向转移,呈现出“扩展萌芽”状态;三是驱动城市重心向高铁枢纽方向扩展不显著,没有呈现明显的“粘连”关系。②高铁枢纽驱动城市空间扩展效应的作用机制主要表现在城市能级、高铁枢纽发育程度、站—城关系和政府政策等4个维度11个因子,其中,城市能级发挥“推动力”作用,城市等级和城市外部可达性变化率两个因子作用明显;高铁枢纽发育程度发挥“牵引力”作用,枢纽等级因子作用明显;站—城关系发挥“催化剂”作用,枢纽可达性因子作用明显;政府政策发挥“指导力”作用。

关键词：高铁枢纽城市重心扩展效应驱动机制长江经济带

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中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望

地理科学进展 2018年第9期37卷 1216-1230页

作者：徐银凤汪德根苏州大学建筑学院江苏苏州215123

交通对城市空间结构影响是城市地理学和交通地理学研究重点领域。在中国步入高铁网络时代之际,高铁对城市空间结构影响成为国内学术界关注的焦点。本文以1999-2017年期间相关研究文献为基础,首先从文献量年际变化、载文期刊分布、核心... 详细信息

交通对城市空间结构影响是城市地理学和交通地理学研究重点领域。在中国步入高铁网络时代之际,高铁对城市空间结构影响成为国内学术界关注的焦点。本文以1999-2017年期间相关研究文献为基础,首先从文献量年际变化、载文期刊分布、核心作者群、作者单位机构地域分布等方面归纳分析高铁影响下城市空间效应研究进展的总体特征;其次从城市可达性的高铁效应、城市经济发展的高铁效应、区域城市空间结构的高铁效应、城市内部空间结构的高铁效应等4个方面深入系统梳理高铁影响下城市空间效应的研究进展;最后从研究视角、研究内容和研究学科等3个角度展望高铁网络化时代城市地理学研究未来的发展趋势。

关键词：高铁城市空间结构高铁效应研究进展中国

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电网间同期并列复合系统控制策略

电网技术 2015年第7期39卷 1933-1939页

作者：刘家军刘昌博徐银凤薛美娟西安理工大学水利水电学院陕西省西安市710048 国网陕西省电力公司西安供电公司陕西省西安市710032

针对基于电压源换流器直流输电装置通过功率传递实现电网同期并列,在完成并网后造成的装置闲置、利用率低下问题,研究了复合系统控制策略以提高装置利用率。首先,定义了操作开关功能选择矩阵和并网系统支路变量;其次,研究了装置在并网... 详细信息

针对基于电压源换流器直流输电装置通过功率传递实现电网同期并列,在完成并网后造成的装置闲置、利用率低下问题,研究了复合系统控制策略以提高装置利用率。首先,定义了操作开关功能选择矩阵和并网系统支路变量;其次,研究了装置在并网完成后实现静止同步补偿器、统一潮流控制器及静止同步串联补偿器等功能的转换电路实现方法,形成了复合系统实现对应功能的开关矩阵,依据开关矩阵得到了选择工作模式的判据;最后,通过仿真验证了该方法的有效性。

关键词：电压源换流器并网装置复合系统控制策略

基于改进PSO算法的变压器局部放电超声定位研究

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基于改进PSO算法的变压器局部放电超声定位研究

作者：徐银凤长沙理工大学

学位级别：硕士

大型电力变压器作为电力系统中重要的变电设备,其绝缘状况对于电力系统的可靠运行有着重大影响。在现场运行中,局部放电是导致变压器绝缘劣化的重要原因之一,因此国内外学者对变压器的局部放电定位做了大量的研究工作,提出了各种电气和... 详细信息

大型电力变压器作为电力系统中重要的变电设备,其绝缘状况对于电力系统的可靠运行有着重大影响。在现场运行中,局部放电是导致变压器绝缘劣化的重要原因之一,因此国内外学者对变压器的局部放电定位做了大量的研究工作,提出了各种电气和非电气定位方法。超声定位法由于原理简单、方法实用、可用于电磁干扰较严重的场合且能实现实时定位检测,所以近年来得到了快速的发展。粒子群优化算法是1995年由美国的Kenney和Eberhart提出的一种新的群体智能技术。它是一种基于种群搜索策略的自适应随机算法,因其算法简单、参数较少、易于程序设计,在工程实践中已广泛应用于函数优化、神经网络的训练、系统设计以及电力、化工等领域。为了研究解决电力变压器内部局部放电源的定位问题,提高定位的准确度,本文主要开展了以下几个方面的研究工作:首先研究了粒子群优化算法,针对基本粒子群算法易陷入局部最小值,搜索精度不高的缺点,将基本粒子群算法和混沌搜索相结合,设计了改进的带混沌搜索的PSO算法,并验证了其有效性;其次,对局部放电产生超声波的机理进行了研究,深入分析了气泡模型放电产生超声波的一般规律,并建立了超声波检测实验系统,以此研究不同放电模型产生超声波的频谱范围和超声波在变压器内的传播规律,为超声定位提供了可靠的理论依据;再次,依据超声检测的空间几何定位原理,建立了变压器局部放电超声定位的数学模型,将其转化为一个带约束的优化问题,并将带混沌搜索的PSO算法应用于超声定位的寻优过程;最后通过超声波检测实验系统得出超声波传播的时延值,并采用计算机程序仿真,验证了改进的PSO算法对超声定位可行性。

关键词：变压器局部放电超声定位粒子群优化算法混沌搜索

长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效分异与空间效应研究

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长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效分异与空间效应研究

作者：徐银凤苏州大学

学位级别：硕士

交通接驳系统是建设长江经济带综合立体交通走廊的关键环节,是推动长江经济带发展的基础保障。高铁接驳系统承载着“时空压缩最后一公里”效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键,对产业布局的引导和城镇发展也具有重要的支撑... 详细信息

交通接驳系统是建设长江经济带综合立体交通走廊的关键环节,是推动长江经济带发展的基础保障。高铁接驳系统承载着“时空压缩最后一公里”效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键,对产业布局的引导和城镇发展也具有重要的支撑作用。对高铁接驳系统的研究,能充分响应并服务国家政策,更有力地支持国家实现长江经济带科学发展城市综合交通枢纽,提高交通运输体系的运行效率,为打造交通更顺畅的长江黄金水道建设路径提供科学依据。在此背景下,本文从城市地理学和规划学视角切入高铁接驳系统,利用TOPSIS灰色关联绩效评价模型科学构建高铁枢纽接驳绩效模型并进行测度,利用Arcgis、空间句法、CAD和PS等空间分析工具来研究城市高铁接驳枢纽的空间效应,利用耦合协调度模型来对长江经济带高铁站区的节点和场所功能进行进一步分析,并对长江经济带37个高铁枢纽的空间发展类型进行科学合理划分,并提出不同发展类型高铁枢纽的优化策略。通过本文研究,丰富高铁接驳系统研究领域,进一步发展交通地理学、城市地理学和城市规划学等领域研究内容。本文研究重点为长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效模型建构及空间分异、长江经济带高铁枢纽的城市空间效应分析、长江经济带城市高铁枢纽接驳节点与场所功能耦合以及长江经济带城市高铁枢纽优化分析等4个方面。研究发现:(1)构建高铁枢纽接驳绩效的评价模型,从总体来看,长江经济带高铁枢纽接驳绩效值“极差化”显著,长江经济带高铁枢纽接驳中等绩效高铁站居多,不同等级绩效呈“橄榄”型结构。发现其在总体上呈“东高西低”和“北高南低”的不均衡空间分布格局;在城市群层面,绩效总体呈现“城市群高边缘城市低”的“核心-边缘”格局;在城市层面,不同等级绩效代表城市的指标值差异显著;在指标层面,各指标值在不同城市分布不均衡,对高铁接驳绩效水平影响差异明显。(2)城市在高铁站建成前后转移方向总计可划分为4种类型,其中城市重心向高铁站区方向小幅度转移的高铁站占比最高,重心转移方向与高铁站方向无关的高铁站占比最小。高铁站区扩展速度划分为4类,分别为快速、较快、中速和缓慢,4个等级高铁数量占比较均匀,但是扩展速度极差显著。对用地建成情况进行发展程度划分,将其划分为4类,处于低度开发的高铁站数量占比最高,处于高度开发的高铁站数量最少;将站点划分为居住型、商业型、产业型、生活休闲型、交通型、混合型及其他类型等7种类型,其他型高铁站数量占比最高,居住型高铁站数量仅次于其他型。(3)长江经济带37个高铁站区节点和场所的耦合协调发展阶段总结为低水平耦合阶段、拮抗阶段和磨合阶段,总结可划分为9个类型。从空间上总体来看,耦合协调度高值、中等水平和低值的高铁站点均在东、中、西三个区域均匀分布;从三大地区层面来看,高铁站区节点-场所耦合协调度东部地区>西部地区>中部地区。长江经济带部分高铁站点处于平衡区,对高铁枢纽的节点和场所价值评估较为合理,属于可持续发展水平,另一部分高铁站偏离平衡区,未来发展存在一定危险。依据长江经济带的节点—场所评价图,将37个高铁站区类型划分成4类,分别为成熟型高铁新城、成长型高铁新城、成长型高铁功能区和起步型高铁功能区。(4)基于触媒理论和TOD理论指导,提出长江经济带成熟型高铁新城、成长型高铁新城、成长型高铁功能区和起步型高铁功能区4种类型代表性高铁枢纽的优化路径及制度保障。

关键词：高铁接驳绩效评价空间效应耦合协调度长江经济带

磷脂酶D产生菌的分类鉴定及其基因的初步研究

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磷脂酶D产生菌的分类鉴定及其基因的初步研究

作者：徐银凤大连工业大学

学位级别：硕士

磷脂具有良好的应用前景,但天然磷脂结构单一、含量低且种类较少。改性磷脂来源广泛、种类多、功能性强,成为近几年关注的焦点。酶改性则是一种高效温和的磷脂改性方法,其中磷脂酶D是一类特殊的酯键水解酶,在一定的条件下,它能水解磷脂... 详细信息

磷脂具有良好的应用前景,但天然磷脂结构单一、含量低且种类较少。改性磷脂来源广泛、种类多、功能性强,成为近几年关注的焦点。酶改性则是一种高效温和的磷脂改性方法,其中磷脂酶D是一类特殊的酯键水解酶,在一定的条件下,它能水解磷脂生成磷脂酸和羟基化合物,并能催化某些含羟基的化合物结合到磷脂的酰基上,生成许多稀有磷脂和半合成磷脂,满足食品和医药等领域的需要。磷脂酶D广泛存在于微生物、植物、动物中,特别是来源于微生物的磷脂酶D,表现出很好的转酯能力和水解能力。实验室从土壤中筛选菌株,通过菌落水解圈法对菌种进行自然选育,并摇瓶复筛得到一株产磷脂酶D的菌株P1,目的菌株P1是革兰氏阳性、兼性厌氧、芽孢边端生的棒状杆菌。菌体长1.8-2.4μm,宽0.8-1.0μm;菌落呈黄白色,表面粗糙,中间隆起,边缘整齐。通过16S rRNA序列比对分析,该菌株与Bacillus cereus相似度为99.73%。最适生长条件:温度30℃,pH 6.0-7.0,不耐盐;其他各项生理生化鉴定结果与模式菌株基本一致;主要磷脂组分为磷脂酰乙醇胺PE和磷脂酰胆碱PC;G+C含量为42.01 mol%。菌株P1属于芽孢杆菌属Bacillus,并命名为Bacillus sp.P1。同时建立了一种利用雷氏盐检测磷脂酶D活性的方法,并对该方法进行优化,优化的检测条件为:检测波长526nm,酶反应时间10 min,雷氏盐浓度3%,与雷氏盐反应时间10 min。并从分子方向着手,找到与产磷脂酶D相关的全长基因,设计引物,构建克隆载体,验证成功后,构建产磷脂酶D相关基因的表达载体。

关键词：磷脂酶D 分类鉴定酶活分子改造

长江经济带城市高铁站区节点和场所功能耦合协调分析

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地理科学 2023年第8期43卷 1317-1328页

作者：汪德根汤娟朱梅徐银凤苏州大学中国特色城镇化研究中心江苏苏州215006 苏州大学建筑学院江苏苏州215123 苏州大学社会学院江苏苏州215123

节点和场所功能耦合协调发展成为推动高铁站区有序建设、与城市良性互促发展的重要路径。本文以长江经济带37个城市高铁站为例,构建耦合协调度和相对发展度模型,识别高铁站区节点和场所功能耦合发展类型及空间分异特征。研究发现:①长... 详细信息

节点和场所功能耦合协调发展成为推动高铁站区有序建设、与城市良性互促发展的重要路径。本文以长江经济带37个城市高铁站为例,构建耦合协调度和相对发展度模型,识别高铁站区节点和场所功能耦合发展类型及空间分异特征。研究发现:①长江经济带高铁站区节点功能和场所功能可分为磨合、拮抗和低水平耦合3种耦合协调发展阶段,且表现出节点滞后、场所滞后、节点与场所同步等3种相对发展度特征。②长江经济带高铁站区节点功能和场所功能耦合协调发展类型可划分为低耦合–节点滞后型、低耦合–场所滞后型、拮抗–节点滞后型、拮抗–场所滞后型、磨合–节点滞后型、磨合–同步发展型、磨合–场所滞后型7类,且呈低水平开发、不可持续、待优化提升3种状态;空间分布呈城市群群际分异显著,而群内城际为“中心趋同,边缘散乱”特征。通过本文研究为推进高铁站区合理开发建设和可持续发展提供有价值参考。

关键词：高铁站区节点–场所功能耦合协调类型长江经济带

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双维视角下苏州城市空间形态演变及影响机理

经济地理 2019年第4期39卷 75-84页

作者：徐银凤汪德根沙梦雨苏州大学建筑学院中国江苏苏州215123

基于1990、2000、2010和2017年4个时期的Landsat遥感影像,运用分形理论和空间句法分析苏州城市外部和内部空间形态演变特征,并揭示其影响机理。结果显示:①从城市外部形态演变来看,苏州城市外部用地扩展经历"低强高速"、"中强中速"和"... 详细信息

基于1990、2000、2010和2017年4个时期的Landsat遥感影像,运用分形理论和空间句法分析苏州城市外部和内部空间形态演变特征,并揭示其影响机理。结果显示:①从城市外部形态演变来看,苏州城市外部用地扩展经历"低强高速"、"中强中速"和"高强低速"3个发展阶段。②从苏州城市内部形态演变来看,全局集成核规模不断扩大且集成核形态逐渐完善,由树状单中心集成核向轮状多中心集成核转变。③苏州城市内外部形态演变具有一定规律性,基于道路交通系统和用地扩展的城市内外部空间形态演变呈同步性;外部和内部维度均凸显出城市形态呈"条带状多核"→"组团状行政型多核"→"组团状功能型多核"演变趋势。④自然因素、经济因素、交通因素和政策因素是导致苏州城市空间形态演变的主要驱动力。

关键词：城市空间形态城市化城市蔓延城市用地需求组团式开发区划调整规划引导