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基于累积前景理论的通勤者路径选择模型

交通运输系统工程与信息 2015年第1期15卷 173-178页

作者：李小静刘林忠兰州交通大学交通运输学院兰州730070

为了全面描述决策者在不确定环境下的出行行为,从价值变化和可靠性变化两个方面研究通勤者的路径选择行为及对待风险的态度,提出了基于累积前景理论(CPT)的通勤者路径选择模型.首先推广了两个参考点的CPT,接着根据不确定理论对行程时间... 详细信息

为了全面描述决策者在不确定环境下的出行行为,从价值变化和可靠性变化两个方面研究通勤者的路径选择行为及对待风险的态度,提出了基于累积前景理论(CPT)的通勤者路径选择模型.首先推广了两个参考点的CPT,接着根据不确定理论对行程时间进行预算,给出通勤者参考点估计的统一方法,然后构造通勤者的路径选择模型.最后在一个测试网络上研究可靠度与参考点及可靠度与累积前景值的关系.结果表明,通勤者的参考点可以根据可靠度要求动态设置.出发时刻相同,出行者可靠度要求较高时,风险较低的路径前景值较大;反之可靠度要求较低时,行程时间平均值较小,虽然风险较高的路径前景值也比较大,这一结论与事实相符合.本文所提出的决策模型能够有效地描述通勤者在随机路网中的路径选择行为.

关键词：城市交通参考点累积前景理论预算出行时间通勤者路径选择

基于混合Petri网的单点信号优化感应控制

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中南大学学报（自然科学版） 2015年第7期46卷 2727-2734页

作者：牟海波俞建宁刘林忠兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

为研究单交叉口交通信号感应控制问题,建立由连续Petri网描述交通流和离散Petri网描述交通信号控制的混合Petri网模型。根据连续Petri网的离散化方法,以连续Petri网中的参数为基础,提出各个相位车辆总停留时间的计算方法。为优化各个相... 详细信息

为研究单交叉口交通信号感应控制问题,建立由连续Petri网描述交通流和离散Petri网描述交通信号控制的混合Petri网模型。根据连续Petri网的离散化方法,以连续Petri网中的参数为基础,提出各个相位车辆总停留时间的计算方法。为优化各个相位的绿灯时间,以车辆总停留时间最小为目标建立优化感应控制模型,并进行仿真计算。研究结果表明:采用基于混合Petri网的优化感应控制方法时,4个相位的车辆平均延误分别为18.19,15.65,14.88和15.24 s,与基于混合Petri网的一般感应控制方法、基于离散Petri网的感应控制方法相比较,平均延误的最大缩短率分别为26.26%和38.33%。基于混合Petri网的优化感应控制方法可以较好地实现单点信号控制。

关键词：交通信号控制优化感应控制建模仿真混合Petri网平均延误

基于Petri网的城市主干道交通信号协调优化

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交通运输工程学报 2013年第2期13卷 106-113页

作者：牟海波俞建宁刘林忠兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

为研究城市主干道交通信号协调优化问题,建立了包括交叉口交通信号显示模块与信号相位转换模块的时延Petri网模型与基于变速度连续Petri网的交通流模型,设计了由监控、判别和通行相位选择3个子系统构成的交通信号控制系统,并给出了具体... 详细信息

为研究城市主干道交通信号协调优化问题,建立了包括交叉口交通信号显示模块与信号相位转换模块的时延Petri网模型与基于变速度连续Petri网的交通流模型,设计了由监控、判别和通行相位选择3个子系统构成的交通信号控制系统,并给出了具体的控制步骤。根据连续Petri网中各参数间的关系,以车辆排队长度、上游路段车流速度和下游路段畅通度为输入变量,以相位优先指数为输出变量,确定下一通行相位,采用模糊Petri网确定当前相位的最佳绿灯时间,并进行了仿真计算。仿真结果表明:采用Petri网与模糊控制相结合的方法后,由西向东与由东向西方向车流的行程时间分别缩短了7.1%、7.6%,交叉口排队长度的改进率分别为11.9%、11.2%,4个相位的交叉口平均延误分别由9.7、10.3、11.8、13.2s下降到8.2、9.1、11.4、11.4s。可见,主干道信号协调优化方法可以较好地实现干线信号协调控制。

关键词：交通信号控制协调优化模糊控制 Petri网优先指数

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基于四阶矩的路网总行程时间可靠性评价

交通运输系统工程与信息 2019年第1期19卷 145-150页

作者：李小静刘林忠牟海波兰州交通大学交通运输学院兰州730070

为了评价供需服从任意分布时的路网总行程时间可靠性,提出一种基于四阶矩的计算方法.通过计算机模拟计算出路网出行总时间的四阶矩,然后推导总行程时间预算与四阶矩之间的关系,继而定义了路网总行程时间可靠性,并采用逆向求解方程得到该... 详细信息

为了评价供需服从任意分布时的路网总行程时间可靠性,提出一种基于四阶矩的计算方法.通过计算机模拟计算出路网出行总时间的四阶矩,然后推导总行程时间预算与四阶矩之间的关系,继而定义了路网总行程时间可靠性,并采用逆向求解方程得到该值.通过在大型算例路网上进行测试,得到该网络的不同预算下的总行程时间可靠性.分析结果表明,路网总行程时间可靠性随着总行程时间预算的增加而增加,当增加到一定程度时,可靠性趋于稳定值1.0,完全符合实际情况,从而说明计算机模拟加上逆向求解的基于四阶矩的可靠性算法是一个有效的算法,可以很好地应用在供需随机分布路网的行程时间可靠性研究中.

关键词：交通工程四阶矩供需随机行程时间可靠性

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农村经纪人 1

在局域网上实现财务报表动态浏览的程序的设计方法

丛书名：新型职业农民培训通用教材

2016年

作者：刘林忠

《农村经纪人》本书主要介绍了农村经纪人的相关知识，主要内容包括:认识农村经纪人、收集和分析市场信息、接受委托、签订经纪合同、寻找和接近客户、接待谈判、达成经纪业务等。

ISBN: (纸本)9787537586696

关键词：农村经济经纪人技术培训教材

来源：汇雅图书（南通市图书馆... 评论

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汇雅图书（南通市图书馆）

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计算机应用研究 2002年第3期19卷 25-27页

作者：何瑞春刘林忠兰州铁道学院交通运输工程系甘肃兰州730070

针对各部门财务系统报表的特点 ,讨论了在局域网上基于数据库Oracle和前台开发工具Power Builder的财务报表动态浏览的程序的设计方法。该方法实现的接口程序可维护性强。

关键词：程序设计方法财务报表动态浏览程序局域网

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多类型动态广义出行费用随机用户平衡模型

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2015年第6期39卷 1100-1104页

作者：李小静刘林忠兰州交通大学交通运输学院兰州730070

为研究多类型出行者在实际路网上的路径选择行为,提出了动态广义出行费用概念,假设路网随机降级交通需求为弹性,并且出行者以感知的最小广义费用为出行依据,在此基础上构造了多类型随机用户平衡模型,设计了相继平均算法求解.在一个测试... 详细信息

为研究多类型出行者在实际路网上的路径选择行为,提出了动态广义出行费用概念,假设路网随机降级交通需求为弹性,并且出行者以感知的最小广义费用为出行依据,在此基础上构造了多类型随机用户平衡模型,设计了相继平均算法求解.在一个测试路网上进行了算例分析,结果表明:熟悉路况的出行者容易选择到费用较小的路径;路况熟悉程度、权重系数,以及规定阈值均对平衡分配结果有很大影响,且结果与实际经验相符合,验证了模型的实用性.

关键词：交通工程动态广义费用多类型出行者随机用户平衡路径选择

最大度不小于6的伪-Halin图的完备色数

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Journal of Mathematical Research and Exposition 2002年第4期22卷 663-668页

作者：刘林忠张忠辅王建方兰州铁道学院管理工程系甘肃兰州730070 兰州铁道学院应用数学研究所甘肃兰州730070 中国科学院应用数学研究所北京100080

设G为2-连通平面图,若存在G的面f0,其中f0的边界构成的圈上无弦且V（f0）中的点的度至少为3,使得在G中去掉f0边界上的所有边后得到的图为除V（f0）中的点外度不小于3的树T,则称G为伪-Halin图;若V（f0）中的点全为3度点,则称G为Halin-图... 详细信息

设G为2-连通平面图,若存在G的面f0,其中f0的边界构成的圈上无弦且V（f0）中的点的度至少为3,使得在G中去掉f0边界上的所有边后得到的图为除V（f0）中的点外度不小于3的树T,则称G为伪-Halin图;若V（f0）中的点全为3度点,则称G为Halin-图.本文研究了这类图的完备色数,并证明了对△（G）≥ 6的伪-Halin图 G有 Xc（C）=△（G）+1.其中△（G）和Xc（G）分别表示G的最大度和完备色数.

关键词：伪-Halin图 Halin-图完备色数

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考虑交叉口信号灯影响的疏散路线研究

交通运输系统工程与信息 2011年第3期11卷 76-82页

作者：牟海波俞建宁刘林忠兰州交通大学交通运输学院兰州730070

交叉口是城市交通路网中的基本单元,在考虑应急疏散路线中的延误问题时,交叉口的信号灯造成的延误是不可忽略的因素.由于信号控制交叉口包含具有指定持续时间的一系列时间窗,导致不同的疏散开始时刻对应着不同的交叉口延误,从而有不同... 详细信息

交叉口是城市交通路网中的基本单元,在考虑应急疏散路线中的延误问题时,交叉口的信号灯造成的延误是不可忽略的因素.由于信号控制交叉口包含具有指定持续时间的一系列时间窗,导致不同的疏散开始时刻对应着不同的交叉口延误,从而有不同的疏散优化路线.考虑交叉口信号灯延误和通行能力,通过寻找网络的最小费用流来优化事故地点至目的地的最佳疏散路线及相应的疏散流量,设计了一种复合标号算法求解网络的最小费用流.最后以数值算例说明了算法的有效性,并对不同疏散开始时刻得出的疏散路线进行了对比.结果表明该方法能很好地兼顾疏散时刻和疏散路线优化的要求.

关键词：智能交通疏散路线复合标号法信号控制交叉口疏散起始时刻