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C-NCAP中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法探讨

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汽车安全与节能学报 2021年第2期12卷 180-185页

作者：商恩义李月明习波波崔新康张毅浙江省汽车安全技术研究重点实验室吉利汽车研究院(宁波)有限公司宁波315336

探讨了2021版中国新车评价规程(C-NCAP)中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法;分析了对假人头部加速度、上颈部力、钢索拉力、面部力之间的关系。借助THOR 50th假人面部标定试验台,用不同速度的摆锤,透过气球,撞击假人头部,进行了2次气... 详细信息

探讨了2021版中国新车评价规程(C-NCAP)中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法;分析了对假人头部加速度、上颈部力、钢索拉力、面部力之间的关系。借助THOR 50th假人面部标定试验台,用不同速度的摆锤,透过气球,撞击假人头部,进行了2次气囊触底模拟试验。结果表明:THOR 50th假人头部和颈部传感器坐标系差异可以忽略;假人头部外力加速度发生突变与钢索作用无关;面部力有突变为气囊发生触底所致。因而,可以先通过头部加速度、头部质量和上颈部力计算所得头部外力加速度,来初步判断气囊触底,再通过对应时刻面部力是否有突变来确认。

关键词：汽车工程被动安全气囊触底中国新车评价规程(C-NCAP) THOR 50th假人

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自动紧急制动对约束系统保护功能影响的研究

汽车技术 2022年第10期2022卷 16-23页

作者：李月明王鹏翔张毅习波波杨海燕吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江省汽车安全技术研究重点实验室宁波315336

为了研究主被动融合试验条件下约束系统的保护功能,分别通过加速滑台试验和减速滑台试验研究了自动紧急制动(AEB)系统作用时对假人姿态和约束系统保护功能的影响。结果表明:当AEB作用时,乘员上躯干整体前倾,安全带预紧肩带对乘员肩部向... 详细信息

为了研究主被动融合试验条件下约束系统的保护功能,分别通过加速滑台试验和减速滑台试验研究了自动紧急制动(AEB)系统作用时对假人姿态和约束系统保护功能的影响。结果表明:当AEB作用时,乘员上躯干整体前倾,安全带预紧肩带对乘员肩部向下按压作用增强,座椅对臀部约束作用增强,肩带对胸部的作用强度降低;采用第50百分位HybridⅢ假人进行主被动融合试验时,若AEB制动减速度小于6.0 m/s2,约束系统匹配方式保护功能不会降低,若AEB制动减速度达到8.0 m/s2,假人头部将发生“气囊不稳定接触”,胸部有“触底”风险。

关键词：被动安全自动紧急制动 HybridⅢ假人离位

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座垫约束对大角度坐姿乘员的保护功能研究

汽车工程师 2024年

作者：商恩义李琨习波波李月明吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江省全省智能汽车全域安全重点实验室

为研究正面碰撞中座垫约束对大角度坐姿乘员的保护作用，针对后排座椅靠背倾角45°坐姿乘员，分别采用10°、27°座垫角度、带气囊座垫进行了滑台试验，结果表明：正面碰撞中，座垫气囊对大角度坐姿乘员没有保护作用；座垫角度由10°增... 详细信息

为研究正面碰撞中座垫约束对大角度坐姿乘员的保护作用，针对后排座椅靠背倾角45°坐姿乘员，分别采用10°、27°座垫角度、带气囊座垫进行了滑台试验，结果表明：正面碰撞中，座垫气囊对大角度坐姿乘员没有保护作用；座垫角度由10°增大至27°时，处于大角度坐姿的后排乘员第十二胸椎（T12）的轴向力可下降约40%；最大胸部变形量位于带扣侧，随着座垫角度增大，最大胸部变形部位向下方移动且最大胸部变形量增大，当座垫角度达到27°时，最大变形量可超出高性能限值16.9%。因此，对于后排零重力座椅，座垫角度应在10°～27°范围内选择以平衡胸椎和胸部损伤，胸椎轴向力偏大时增大角度，胸部变形量偏大时减小角度。

关键词：大角度坐姿座垫角度座垫气囊胸椎T12 胸部变形量

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大角度坐姿下乘员非接触损伤研究

汽车工程师 2024年

作者：商恩义李卫冬习波波李月明吉利汽车研究院(宁波)有限公司全省智能汽车全域安全重点实验室

为研究正面碰撞工况大角度坐姿条件下乘员非接触损伤，通过调整靠背角度、座垫角度等条件，以及采用气囊起爆延时和环抱式气囊，进行了滑台试验。试验结果表明：大角度坐姿下的乘员，脑部组织剪切失效、颈部弯曲弯矩损伤、心脏主动脉拉... 详细信息

为研究正面碰撞工况大角度坐姿条件下乘员非接触损伤，通过调整靠背角度、座垫角度等条件，以及采用气囊起爆延时和环抱式气囊，进行了滑台试验。试验结果表明：大角度坐姿下的乘员，脑部组织剪切失效、颈部弯曲弯矩损伤、心脏主动脉拉断、胸椎挤压断裂风险均有所提高，且通过气囊适时起爆和采用环抱式气囊均不能有效解决。进而指出，对于前排大角度坐姿乘员，采用根据乘员坐姿适时起爆正面气囊与膝部气囊的组合方式进行保护是一种研究方向。

关键词：大角度坐姿气囊适时起爆环抱式气囊膝部气囊非接触损伤

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一体式侧面柱碰撞减速台车研究

农业装备与车辆工程 2021年第12期59卷 22-28页

作者：商恩义李月明习波波蒋守国浙江省汽车安全技术研究重点实验室吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江省宁波市315336

为了减少约束系统开发过程中实车侧面柱碰撞试验次数,通过将吸能机构、柱壁障简化集成于台车上,设计了一体式侧面柱碰撞减速台车(Side Impact Pole Deceleration Sled,SIPS)。该SIPS通过钢管溃缩复现实车减速过程,通过柱形头与蜂窝铝组... 详细信息

为了减少约束系统开发过程中实车侧面柱碰撞试验次数,通过将吸能机构、柱壁障简化集成于台车上,设计了一体式侧面柱碰撞减速台车(Side Impact Pole Deceleration Sled,SIPS)。该SIPS通过钢管溃缩复现实车减速过程,通过柱形头与蜂窝铝组合、三段式门板及拉杆组合复现门内板侵入过程,通过座椅安装基座移动加转动结构与蜂窝铝组合模拟座椅变形过程。验证试验中,利用CORA软件对试验结果进行评价,评分达到0.84。证明基于钢管作为波形复现材料、蜂窝铝作为调节材料的一体式SIPS,结构简单、使用成本低,可调节精度高,可以代替实车进行侧面约束系统开发。

关键词：汽车被动安全侧面柱碰撞减速台车一体式结构

AEB制动下主动安全带对乘员胸部损伤的影响

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汽车零部件 2020年第7期 23-27页

作者：商恩义周大永李月明习波波浙江吉利汽车研究院有限公司浙江省汽车安全技术研究重点实验室浙江杭州311228

为了研究在制动紧急制动系统(AEB)作用下,集成主动预紧式安全带(Integrated Active Pre-tensioning Seatbelt,IAPS)主动预紧对事故中乘员胸部伤害产生的影响,针对某款车型进行了2次模拟AEB制动功能的滑台试验。试验中,滑台由64 km/h通... 详细信息

为了研究在制动紧急制动系统(AEB)作用下,集成主动预紧式安全带(Integrated Active Pre-tensioning Seatbelt,IAPS)主动预紧对事故中乘员胸部伤害产生的影响,针对某款车型进行了2次模拟AEB制动功能的滑台试验。试验中,滑台由64 km/h通过模拟AEB制动降至50 km/h后进行正面碰撞。2次试验中,一次用普通安全带,一次用IAPS。研究结果表明:碰撞前,AEB制动导致乘员发生前移及上躯干前倾,而IAPS能够使乘员保持原有姿态。但躯干前倾,安全带碰撞中预紧会对乘员肩部产生向下按压作用,IAPS作用后导致事故中安全带按压作用丧失,碰撞后期乘员胸部前扑幅度加大,胸部刚度下降。在AEB制动下,IAPS作用改变安全带肩带合力作用方向,在当前试验条件下,存在加重乘员胸部伤害风险。

关键词： AEB 主动预紧式安全带胸部变形量

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基于侧面柱碰撞试验的侧气囊开发方案探讨

汽车工程学报 2023年第3期13卷 298-307页

作者：王鹏翔商恩义李月明习波波浙江省汽车安全技术研究重点实验室浙江宁波315336 吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江宁波315336

为使开发的侧气囊在侧面柱碰撞事故中能更好地保护乘员,将28次侧面柱碰撞试验结果按照试验中假人抬臂和未抬臂进行分类。通过对两种工况下肩部力、肩部肋骨变形量、胸部肋骨变形量和腹部肋骨变形量的分布情况进行分析,探讨了不同工况下... 详细信息

为使开发的侧气囊在侧面柱碰撞事故中能更好地保护乘员,将28次侧面柱碰撞试验结果按照试验中假人抬臂和未抬臂进行分类。通过对两种工况下肩部力、肩部肋骨变形量、胸部肋骨变形量和腹部肋骨变形量的分布情况进行分析,探讨了不同工况下侧气囊的保护作用。试验中,胳臂抬起时胸部伤害普遍较小,但肩部力Fy超限值风险达到35.3%;胳臂未抬起,当肩部力Fy处在2.1~2.4 kN之间、Fz处在-0.2~0.4 kN之间时,胸部评价也会是满分。结果表明,半臂结构试验中易抬起,对胸部保护好,但对肩部伤害严重,且半臂运动过程拟人特性有待商榷。侧气囊开发应以在不抬臂的情况下能覆盖乘员肩部为开发方案。

关键词：汽车被动安全侧面柱碰撞试验侧气囊 WorldSID 50th 肋骨变形量

Euro NCAP中方向盘接触主观评价方法的改进

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汽车工程学报 2020年第3期10卷 228-234页

作者：商恩义李月明习波波侯福震浙江吉利汽车研究院有限公司浙江省汽车安全技术研究重点实验室杭州311228

通过对正面偏置碰撞试验中车体反弹旋转对假人胸部运动姿态影响的分析,以及运用插补法对胸部x向加速度axc曲线产生冲击的原因进行探讨,研究了Euro NCAP中方向盘接触的主观评价方法。结果表明,车体反弹过程中,假人胸部axc曲线常常会出现... 详细信息

通过对正面偏置碰撞试验中车体反弹旋转对假人胸部运动姿态影响的分析,以及运用插补法对胸部x向加速度axc曲线产生冲击的原因进行探讨,研究了Euro NCAP中方向盘接触的主观评价方法。结果表明,车体反弹过程中,假人胸部axc曲线常常会出现第2个波峰,在两峰之间进行插补修整,如果曲线过渡平滑,确认波谷因车体旋转产生,可以排除方向盘接触胸部。在进行方向盘接触主观评价时,运用反弹-插补法进行评价可以提高主观评价的客观性。

关键词：汽车被动安全 Euro NCAP 方向盘接触主观评价

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IR-TRACC传感器位移计算及标定方法

汽车工程学报 2018年第3期8卷 218-222页

作者：习波波李月明韩刚周大永顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司杭州311228

IR-TRACC传感器主要用于World SID假人各部位压缩偏移量的数据采集,而假人内部IR-TRACC传感器位移换算方法使用存在偏差,传感器灵敏度标定系数拟合度不高,且没有特定的IR-TRACC传感器标定设备,造成传感器标定灵敏度系数偏差较大。为解... 详细信息

IR-TRACC传感器主要用于World SID假人各部位压缩偏移量的数据采集,而假人内部IR-TRACC传感器位移换算方法使用存在偏差,传感器灵敏度标定系数拟合度不高,且没有特定的IR-TRACC传感器标定设备,造成传感器标定灵敏度系数偏差较大。为解决上述问题,对IR-TRACC传感器位移计算及标定方法进行了研究,利用几何法得到了传感器位移换算公式,设计了一种实用简便且精度较高的传感器标定台,并运用最小二乘法拟合及单变量求解得到了传感器灵敏度标定系数的最优解。标定结果表明,经上述方法及算法标定得到的传感器灵敏度标定系数,曲线拟合的最大非线性误差较小。

关键词： IR-TRACC 位移换算标定方法最小二乘法拟合单变量求解法最大非线性误差