交通基础设施对乡村振兴影响的时空分异特征——以秦巴山区75个脱贫县为例

作     者：岳瑾晶 

作者单位：长安大学 

学位级别：硕士

导师姓名：孙启鹏

授予年度：2023年

学科分类：02[经济学] 0202[经济学-应用经济学] 020202[经济学-区域经济学] 

主      题：乡村振兴 交通优势度 GTWR模型 时空异质性 脱贫地区 

摘      要：乡村振兴战略是中国特色社会主义进入新时代的发展要求,更是促进农业农村发展的源源动力。交通基础设施是国民经济的基础性产业,对于乡村振兴的全面推进有着不容忽视的作用,研究交通基础设施对乡村振兴的作用机理,既是当前交通基础设施建设需要思考的问题,也是政府优化资源配置,促进农业农村发展必须要考量的问题,对于我国巩固脱贫攻坚成果、全方位推进乡村振兴战略有着重要的理论与实践意义。在上述背景下,本文以秦巴山区为研究对象,以该片区的75个脱贫县为基本研究单元,以2016-2020年为研究时段。首先构建交通优势度模型,采用箱型图、核密度估计法、雷达图分析法、Arc GIS空间分析技术从多尺度角度探究交通优势度的时空演变规律;其次基于乡村振兴战略的内涵与要求构建指标体系,测度乡村振兴发展水平,并运用基尼系数、空间自相关分析法等揭示其空间均衡性和集聚性等特征;最后考虑时空异质性构建时空地理加权回归模型,探究交通基础设施对乡村振兴的时空影响机理。主要的研究结论有:(1)交通网络密度介于0.011-0.745km/km之间,总体呈现持续攀升的态势,在空间上呈现多核心的分布格局,空间非均衡和区域极化现象突出;(2)交通干线影响度为0.0-7.0,表现为低位均衡状态,存在极化非均衡发展现象,并且高速交通的“廊道效应显著;(3)区位优势度介于3.8888-8.3926h之间,呈现“中部高,四周低的核心边缘结构,圈层分布现象明显,片区中心区位优势度遥遥领先,片区东、西、南翼的区位优势度较差;(4)交通优势度介于0.2868-0.8878之间,呈现先扩张再收缩的变化趋势,表现为“中部高,东、西、南三翼低的空间分异格局,由最初的散点状分布逐渐趋于均衡;(5)乡村振兴指数介于0.1285-0.5234之间,呈现先上升后回落的变化趋势,乡村振兴水平存在显著的空间集聚效应,且空间非均衡性逐渐增强,与交通基础设施的匹配程度有所下降;(6)交通基础设施对乡村振兴的影响存在时空非平稳变化的趋势,各影响因素的回归系数存在较大的时空差异性,且影响程度存在临界值,时空异质性表明脱贫地区的内部差异不容忽视。本文从时空视角探索交通基础设施对乡村振兴的影响机理,丰富了现有研究,同时也可为秦巴山区乃至其他脱贫片区的交通基础设施建设和乡村振兴发展提供借鉴和指导。