基于改进重力模型的港口与腹地城市交通可达性评价

作     者：张璟 

作者单位：大连海事大学 

学位级别：硕士

导师姓名：李晶

授予年度：2022年

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：交通可达性 港口 腹地 重力模型 

摘      要：随着我国在各领域的持续建设和发展,在全球化中扮演着越来越重要的角色,相关货运、贸易出口等领域发展迅速,进而带来了区域经济的增长、交通的不断完善、城市群的高速建设发展与城市化进程的加剧。这一切使得港口与腹地城市的交流愈发密切:国内外贸易需求、腹地城市的需求与供给能力等会对港口产生影响;区域发展形势规划、港口吞吐货物的种类和规模等对腹地城市造成影响。交通打破了港口和腹地城市的空间阻碍,让港口与腹地城市之间产生连接,使得二者有了多样选择和更多发展的可能。可达性正是反映港口与腹地城市之间连接关系的重要评价方法。本文从可达性角度出发,对港口与腹地交通可达性进行计算和评价。首先,总结并分析了国内外学者对于可达性的研究,梳理后找到可深入的研究问题和可细化的研究方向,进而提出本文研究内容与方法;其次,介绍了可达性的相关概念和理论基础,为可达性模型的改进和评价提供了理论支持;接着,比较了不同可达性计算方法并从中选择了重力模型,根据港口与腹地的特点对原有引力因子进行改进,根据交通的特点对原有阻抗因素进行改进,并采取合适的方法将指标体系集结成引力因子;最后,选取一定范围进行实证研究,计算出了港口与腹地城市交通可达性结果,并根据交通可达性的特征,对交通可达性进行了评价。本文研究发现,重力模型适合研究港口与腹地城市之间的交通可达性问题;改进重力模型的两个相互作用力分别用港口吸引力指标体系、腹地城市影响力指标体系定义,改进重力模型的阻抗因素是考虑实际路网建设和行驶条件后的距离;港口吸引力主要从吞吐能力和基础设施方面来衡量,腹地城市影响力主要从经济总量、产业结构和发展质量方面来衡量;在将港口吸引力指标体系、腹地城市影响力指标体系分别集结成作用力时,通过CRITIC法计算权重能够最大程度保留信息量、体现原有指标体系的特点;针对港口与腹地城市交通可达性结果,可从社会经济特征、空间特征、时间特征角度评价。本文通过实证研究,对可达性进行评价,得出以下结论:空间特征角度下,交通可达性与港口相对腹地的地理位置、港口周围是否有交通枢纽城市相关,交通可达性与腹地区域交通网络的建设连接、腹地城市在城市群中的定位有关;社会经济特征角度下,交通可达性与其自身和腹地城市影响力的相关性大小不同,港口和腹地城市的社会经济特征分别与各自在对不同运输对象中扮演角色、依据地理优势发挥作用的贸易定位有关;时间特征下,发现交通可达性的时间演变与国内外贸易形势、交通网络建设、地方与区域发展方向侧重、突发事件影响等因素有关。