农村公路减速设施的适用性研究及分析

作     者：高婷婷 

作者单位：上海交通大学 

学位级别：硕士

导师姓名：陆键

授予年度：2016年

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 082302[工学-交通信息工程及控制] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：农村公路 减速设施 适用性研究 减速效果 

摘      要：随着我国公路交通事故数量的增加,各种控制速度的交通静化措施,例如减速丘、减速带正在被广泛应用,在上海等大城市的农村公路上减速设施也越发普遍。但是由于农村公路道路宽度不足、缺乏监管和养护、交通组成复杂等,在农村公路上设置减速设施需要特殊的考虑,才能保证减速设施的有效性。当前对减速设施在农村公路上适用性的分析还比较少。本文就从三个角度对四种减速设施在农村公路上的适用性进行研究,即减速设施的减速效果、减速标志牌的种类和最优标志位置。首先,本文总结了当前农村公路现状和减速设施概况,并以上海农村公路为例,对比分析了减速丘和减速带这两种常见的减速设施在农村公路上的减速效果。本文选取四种规格的减速丘和减速带为主要研究对象,通过实验设计和现场调研获取数据,并对数据进行统计分析,对比农村公路上这四种典型的减速设施的85%位车辆速度。速度数据的获取是沿车辆行驶方向在减速设施前90m到减速设施后30m的指定的点,使用雷达测速枪进行测速。经过数据分析,结果表明较宽型的减速丘在农村公路上的减速效果最佳。同时,根据统计数据,优化了设计减速丘尺寸的方法,使得减速丘更加适用于农村公路。经过调研发现,驾驶员在经过减速设施时往往忽视前置的减速设施的标志牌。在这种情况下,本文通过问卷调查,定性得评价了三种减速丘标志牌的适用性。数据表明73%的驾驶员更喜欢表达前方有减速丘的图形和文字相结合的标志牌,而不是只有图形或者只有文字的警示牌。此外,实验设计在上海市奉贤区小荡中心路先后设置两种标志牌,即图文结合标志牌和图形标志牌,并测量通过减速丘的车辆速度,通过对比分析85%位车速减少率,证明图文结合标志牌与减速丘在农村公路上配合使用更能有效减速。最后,为了验证减速丘标志牌设置的最优位置,本文采用驾驶模拟器进行了仿真实验,仿真实验以小荡中心路为案例,设置了前置25m、30m、35m、40m、45m、50m、55m、60m八种实验场景,并获取车辆速度值。实验结果表明在限制速度为40km/h、车道宽度为3.5m,车流为自由流的农村公路上,减速标志牌设置在减速丘前50m位置处最优,车辆减速最平稳且速度下降率最大。