公路平曲线参数对车辆轨迹和速度的影响规律

作     者：彭其渊 徐进 罗庆 邵毅明 PENG Qiyuan;XU Jin;LUO Qing;SHAO Yiming

作者机构：西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 重庆交通大学交通运输学院重庆400074 

出 版 物：《同济大学学报（自然科学版）》 (Journal of Tongji University:Natural Science)

年 卷 期：2012年第40卷第1期

页      面：45-50页

核心收录：

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0814[工学-土木工程] 082302[工学-交通信息工程及控制] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家博士点基金(20060613023) 交通运输工程重庆市重点实验室开放基金(2008CQJY001) 

主　　题：线形设计 平曲线 切弯 车辆轨迹 速度 

摘      要：为得到弯道几何参数对切弯时车辆轨迹和速度的影响,构建了切弯效用的量测指标———曲中速度增量和曲中轨迹半径增量,然后用公路-驾驶人-车辆仿真系统模拟了跟弯和切弯2种模式下的弯道行驶过程,得到了弯道转角、半径、路幅宽度、弯道长度与切弯效用之间的关系曲线,结果表明:①切弯效用在转角ΔA=20°时最大,然后随着ΔA增加而迅速衰减.②对于低于10°的小转角弯道,即使是跟弯行驶,轨迹半径仍大于弯道半径,只有ΔA20°时,轨迹半径才会与弯道半径一致.③存在一个临界转角ΔA0C,当ΔAΔA0C时,路宽的增加才会提高切弯效用.④转角一定的情况下,切弯效用随弯道半径的增加而衰减,并且转角越大,衰减越迅速.⑤对于30m半径的急弯,不管路宽和转角取何值,切弯都可以提高通过速度.⑥切弯效用随弯道长度的增加而减小,弯道长度超过临界值时,切弯效用为零.