铅基轴承合金的强化及应用

作     者：杨信诚 

作者机构：南通轴瓦厂 

出 版 物：《内燃机配件》 (Internal Combustion Engine Parts)

年 卷 期：1992年第3期

页      面：40-46页

学科分类：08[工学] 0805[工学-材料科学与工程（可授工学、理学学位）] 080502[工学-材料学] 

主　　题：铅基 耐磨合金 轴承 强化 

摘      要：0 前言 巴氏合金是传统的轴承合金材料,广泛地用于制造各种轴瓦,但最大的缺点是硬度和疲劳强度低,当温度超过100℃时,硬度和强度急剧下降,当温度达到150 ℃时,其硬度和疲劳强度大约是常温时的1/3,以铅基巴氏合金ZChPbsb10—6为例,轴承最大允许负荷（98×10~5 ～117.6×10~5）Pa,许用圆周速度为12m/s。近年来发动机朝着大马力高速度高负荷方向发展,对轴承的比压力也随之提高,如EQ140型发动机连杆瓦最大负荷达～182.6×10~5Pa,PV值在1960 ×10~5Pa·m/s以上,大大超过了巴氏合金使用限度。然而巴氏合金具有良好的嵌藏性,膨胀系数小等优点。因此,铅基合金仍有市场、如中速37Д型柴油机,N(?)5型柴油机的部分轴瓦,和国内中等负荷的汽车轴瓦。国内外广泛地用铅基代替锡基巴氏合金,目前国内生产铅基巴氏合金厂有十多家,铅基巴氏合金,其极限强度与弹性系数的比值却大于锡基轴承合金,因此,其疲劳强度略高于锡基轴承合金。