碳含量对TRIP型双相钢深冲性的影响

作     者：长坂明彦 杉本公一 小林光征 高宏适 

出 版 物：《鞍钢技术》 (Angang Technology)

年 卷 期：2002年第6期

页      面：65-70页

学科分类：082304[工学-载运工具运用工程] 08[工学] 080204[工学-车辆工程] 080502[工学-材料学] 0805[工学-材料科学与工程（可授工学、理学学位）] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 

主　　题：碳含量 TRIP型双相钢 深冲性 轿车 

摘      要：1 前言近年来 ,环境保护要求轿车车体实现轻量化和提高轿车的冲撞安全性 ,在为此目的而开发出的高强度钢板中 ,利用残余奥氏体 (γR)相变诱发塑性 (TRIP)原理开发出的 TRIP双相钢 (TDP)具有非常良好的冲压成型性。 590 MPa级热轧TRIP钢板已经实际应用到轿车前梁等吸收冲击能的部件和车轮总成部件。 TDP钢今后的发展是扩大应用到高强度钢板难成型部件 ,并用拼焊材料代替现有材料 ,在轿车车体轻量化和冲撞安全性方面发挥更大的作用。TDP钢具有良好的深冲性 ,但有关影响深冲性的 γR 体积率、γR 的稳定性及第二相形态等因素的研究尚很少见。在此之前 ,作者曾发表了可利用 γR的这些特性来改善 TDP钢的胀出性和拉伸凸缘性的研究报告。可以预计 ,同样可通过控制影响成型性的γR(体积率和稳定性 )改善深冲性。本文使用了碳含量不同的多种 TDP钢 ,详细研究了 γR特性对深冲性的影响。2 试验方法试验钢为冷轧状态钢板 (厚度 t0 =1 .2 mm) ,Si和 Mn含量分别固定为 1 .5% (质量比 ) ,碳含量在 0 .1 %～ 0 .4% (质量比 )的范围内按 0 .1 %的间隔变化 (见表 1...