车辆钢板弹簧悬架系统减振器最佳阻尼匹配

作     者：周长城 潘礼军 于曰伟 赵雷雷 Zhou Changcheng;Pan Lijun;Yu Yuewei;Zhao Leilei

作者机构：山东理工大学交通与车辆工程学院淄博255049 北京邮电大学自动化学院北京100876 

出 版 物：《农业工程学报》 (Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering)

年 卷 期：2016年第32卷第7期

页      面：106-113页

核心收录：

学科分类：082304[工学-载运工具运用工程] 08[工学] 080204[工学-车辆工程] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(51575325) 山东省自然科学基金项目(ZR2013EEM007) 山东省重点研发计划项目(2015GGX105006) 

主　　题：车辆 振动 模型 车辆悬架 钢板弹簧 减振器匹配 等效阻尼 最佳阻尼 

摘      要：阻尼匹配是制约钢板弹簧悬架系统减振器设计的关键问题。根据1/4车辆二自由度行驶振动模型,利用随机振动理论,建立了悬架系统最优阻尼比及悬架动挠度和振动速度均方根值数学模型。在此基础上,通过分析、处理钢板弹簧加载-卸载试验所测得的载荷及变形数组数据,建立了在实际行驶工况下的钢板弹簧等效阻尼数学模型;根据悬架系统最优阻尼比及钢板弹簧的等效阻尼,得到了所需匹配减振器在悬架系统中应承担的最佳阻尼比;利用平安比及双向比,建立了钢板弹簧悬架系统最佳阻尼匹配减振器的速度特性,并通过仿真分析和实车行驶平顺性试验验证了钢板弹簧悬架系统减振器最佳阻尼匹配设计方法的正确性及有效性,利用该设计方法匹配减振器后的车身垂直振动加速度均方根值与传统经验法相比降低了6.72%,能够有效改善车辆的乘坐舒适性。该研究可为钢板弹簧悬架系统减振器的设计提供参考。