制动荷载作用下道岔区采用不同垫板的扣件适应性研究

作     者：李沛成 曾志平 胡籍 李平 叶梦旋 田春雨 LI Peicheng;ZENG Zhiping;HU Ji;LI Ping;YE Mengxuan;TIAN Chunyu

作者机构：中南大学土木工程学院湖南长沙410075 重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学)湖南长沙410075 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 根特大学结构工程与建筑材料系比利时根特9000 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 

出 版 物：《中南大学学报（自然科学版）》 (Journal of Central South University:Science and Technology)

年 卷 期：2024年第55卷第9期

页      面：3601-3612页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目(2022-重大-14) 

主　　题：地铁道岔 大坡度 扣件垫板 室内试验 瞬态动力分析 

摘      要：通过试验对比扣件分别采用聚脂垫板和橡胶垫板时的纵向力学性能,基于瞬态动力分析获得制动力作用下道岔区间扣件分别采用这2种垫板时钢轨的纵向位移与受力动力响应,分析坡度对其产生的影响。研究结果表明:当列车在岔区制动且相连车辆的2个相邻转向架同时作用在尖轨上时,钢轨的最大位移和受力分别产生于尖轨尖端和跟端处;获得了道岔直、侧股线路上的最不利制动位置;钢轨纵向位移和受力随着坡度增大而呈线性增大;相较于聚酯垫板,当扣件采用橡胶垫板时,初始滑移位移和最大纵向阻力较大,而弹性阶段扣件纵向阻力-位移曲线斜率较小;各坡度下钢轨最大位移较大,最大受力较小,且受力减小幅度大于位移增大幅度,采用橡胶垫板较有利;在列车停车瞬间,钢轨纵向位移和受力突然增大,随后振幅衰减,采用橡胶垫板时振动频率和振幅比采用聚酯垫板时的稍大。