新旧地铁车站接驳改造混凝土连接节点受力性能研究

作     者：罗贤志 向阳欢 李爱东 张素梅 张晨明 张西巡 

作者机构：哈尔滨工业大学(深圳)土木与环境工程学院 哈尔滨工业大学(深圳)广东省土木工程智能韧性结构重点实验室 中国铁路设计集团有限公司 

出 版 物：《建筑结构学报》 (Journal of Building Structures)

年 卷 期：2024年第S1期

页      面：1-13页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国铁路设计集团有限公司科技开发项目(2022CJ0102) 

主　　题：地铁车站 接驳改造 新旧混凝土连接节点 植筋 静力试验 受力性能 

摘      要：“先撑后改新旧地铁车站接驳改造方案对既有地铁车站结构内力和运营效率影响较小，是开展大型换乘站点改造时的优选方案。新旧地铁车站接驳改造过程涉及既有车站结构复杂的边界条件变化和荷载托承转换，明确接驳改造过程中新旧混凝土连接节点的整体工作性能是开展相关结构分析和设计的前置条件。以深圳黄木岗交通枢纽为原型开展“先撑后改方案下的新旧混凝土连接节点受力性能研究，通过1∶5缩尺试验测试施工阶段和使用阶段新旧混凝土连接节点在复杂荷载作用下的全过程受力状态，结合数值分析揭示新旧混凝土连接节点工作机理，明确关键设计参数对节点受力性能的影响。研究结果表明：“先撑后改方案下的施工阶段和使用阶段中，新旧混凝土连接节点在设计荷载作用下均处于弹性状态，整体工作性能良好；新旧混凝土植筋界面为施工阶段节点薄弱环节，但设计荷载作用下植筋应力仍明显小于钢筋屈服强度；使用阶段节点试件的破坏位置为新建结构楼板和新建框架柱，满足强节点设计要求；植筋率相同时，两排多列植筋方案较三排多列植筋方案可减少33%的植筋数量并提升施工阶段节点承载能力；施工阶段节点承载能力随既有结构侧墙保留墙段高度增大而提高，开展节点设计时应注意协调保留墙段与托梁高度。