铁路大跨度钢桁拱桥车-桥耦合振动研究

作     者：陈立 彭仪普 于风晓 谭桢耀 CHEN Li;PENG Yipu;YU Fengxiao;TAN Zhengyao

作者机构：中南大学土木工程学院长沙410075 湖南建工集团有限公司长沙410029 

出 版 物：《振动．测试与诊断》 (Journal of Vibration,Measurement & Diagnosis)

年 卷 期：2024年第44卷第4期

页      面：748-753,829页

核心收录：

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 081402[工学-结构工程] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 080201[工学-机械制造及其自动化] 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(52078499) 

主　　题：桥梁工程 联合仿真 耦合振动 现场实测 钢桁拱桥 

摘      要：为研究铁路大跨度钢桁拱桥车-桥耦合系统的动力响应,以南宁三岸邕江特大桥为工程背景,开展桥梁动载试验,测试该桥的自振特性、动位移和加速度。采用有限元软件ABAQUS与多体动力学软件SIMPACK联合仿真建立车-桥耦合振动模型,研究桥梁和列车在不同速度和单双线行车作用下的动力响应。结果表明:随着速度的增大,列车和桥梁的动力响应均增大;双线行车下桥梁的竖向位移和加速度大于单线行车,横向位移和加速度受车辆偏载作用的影响,双线工况下的结果小于单线工况,不同工况下主跨跨中的最大竖向和横向位移分别为17.234 mm和3.762 mm,最大竖向和横向加速度分别为0.589 m/s^(2)和0.213 m/s^(2),均满足我国的规范要求;单双线行车对列车的动力响应无明显影响,不同工况下,列车的脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载率、车体振动加速度、Sperling指数均满足规范限值;桥梁整体性能较好,有足够的横向和竖向刚度,桥上运行列车有良好的安全性和平稳性。