快速地下线振动源强特性实测分析

作     者：欧阳滔 刘庆杰 罗信伟 冯青松 Ouyang Tao;Liu Qingjie;Luo Xinwei;Feng Qingsong

作者机构：华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 

出 版 物：《华东交通大学学报》 (Journal of East China Jiaotong University)

年 卷 期：2024年第41卷第3期

页      面：55-64页

学科分类：08[工学] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(51868024) 

主　　题：快速地下线 现场测试 振动源强 影响因素 

摘      要：【目的】既有振动源强预测公式只适用于普速地铁,无法适用于最高时速160km快速地下线振动源强特性。【方法】对某沿海城市市域快线进行多个断面的振动特性进行了现场实测,通过数据分析研究了车速、隧道埋深、曲线等因素对振动源强的影响。【结果】直(曲)线区段车速90~160km/h,振动源强71~80dB,随着车速的增大振动源强也增大,速度每增加20km/h振动源强增加3.72dB;振动源强随着隧道埋深的增加而减小,隧道埋深每增加10m,振动源强会减小4.9dB;相同情况下,曲线区段(曲线半径1850m)的振动源强大于直线区段的振动源强,值为约7dB。列车投入运营1a后,由于轮轨状态的恶化,振动源强出现增大,且不同列车之间的差异较大,选取某一断面七个月份的监测数据分析得到,运营期稳定后振动源强较为稳定。【结论】快速地下线的振动源强受众多因素影响:与列车速度呈线性正相关、隧道埋深呈线性负相关、曲线处的振动源强大于直线处的、轮轨恶化也会使振动源强增大。