动态气门运行特性及二冲程制动性能耦合研究

作     者：崔靖晨 魏磊 郝彩红 董鹏博 Cui Jingchen;Wei Lei;Hao Caihong;Dong Pengbo

作者机构：大连理工大学能源与动力学院辽宁大连116024 潍柴动力股份有限公司未来技术研究院山东潍坊261061 

出 版 物：《内燃机学报》 (Transactions of Csice)

年 卷 期：2024年第42卷第1期

页      面：70-77页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 0802[工学-机械工程] 

基　　金：校企合作资助项目(2019-187) 

主　　题：发动机 二冲程制动 变模式气门驱动装置 联合仿真 

摘      要：基于自主研发的变模式气门驱动装置,进行发动机和该气门驱动装置联合仿真,研究了二者的强耦合运行特性,为该装置的装机应用提供理论依据.研究结果表明:缸内压力和气门运行之间的强耦合关系在上止点附近排气门运行阶段尤为明显,尤其是在2300 r/min以下,发动机转速越高,气门动态升程损失程度越大,最大缸内压力越高;高于该转速后,二者变化程度逐渐减小;排气制动凸轮在上止点后设置过渡升程可消除排气门反跳的问题,并且可进一步改善制动功率和最大缸内压力之间的矛盾关系;与理想四冲程制动相比,二冲程制动的制动功率明显增加,最大缸内压力明显降低,发动机转速分别为1600、1900和2400 r/min时,实际二冲程制动功率分别提高了35.94%、45.61%和27.54%,最大缸内压力分别降低了45.42%、27.20%和7.35%.