液化天然气船通航模式下的航道通过能力评价方法

作     者：廖诗管 翁金贤 胡甚平 LIAO Shi-guan;WENG Jin-xian;HU Shen-ping

作者机构：上海海事大学海洋科学与工程学院上海201306 上海海事大学交通运输学院上海201306 上海海事大学商船学院上海201306 

出 版 物：《交通运输系统工程与信息》 (Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology)

年 卷 期：2022年第22卷第2期

页      面：290-297页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0824[工学-船舶与海洋工程] 

基　　金：国家自然科学基金(52072237)。 

主　　题：水路运输 通过能力 移动安全区 长江口水域 AIS数据 

摘      要：针对液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船通航的特殊性,提出一种船舶领域的实证方法,以定量界定LNG船移动安全区尺度,并构建LNG船通航模式下的航道通过能力模型。根据五号沟LNG码头所在航道船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析。研究结果表明,LNG船移动安全区尺度误差在15~28 m,具有较高的精确度。LNG船进港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为110~250艘·h^(-1)、120~230艘·h^(-1);LNG船出港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为140~240艘·h^(-1)、90~230艘·h^(-1)。从通航效率的角度,建议LNG船在满潮前1 h的白天时段进港,航速可保持11 kn以上,但不应超过规定的最大航速;从通航安全的角度,建议LNG船在满潮后1 h的白天时段出港且航速保持9.5 kn以下,以保障LNG船航行安全。