检索结果-南通市图书馆

作者：黄龙西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国在城市轨道交通中的投入越来越大,对其核心的联锁系统的要求也愈加严格。针对铁路专业学生和岗前人员由于缺少联锁仿真培训平台,而导致对联锁功能认识不足的问题。本文提出构建结合列车运行三维视景平台的联锁仿真系统,为相关... 详细信息

随着我国在城市轨道交通中的投入越来越大,对其核心的联锁系统的要求也愈加严格。针对铁路专业学生和岗前人员由于缺少联锁仿真培训平台,而导致对联锁功能认识不足的问题。本文提出构建结合列车运行三维视景平台的联锁仿真系统,为相关人员提供一个用于教学和研究的平台。目前,我国在列车运行控制中,还不能实现全CBTC(Communication Based Train Control System)控制模式,还必须配备对应的后备模式控车。本文参考中国市场上先进的联锁仿真培训系统,重点设计并实现基于后备模式下的计算机联锁仿真系统。本系统根据城轨计算机联锁的功能特点,全面分析了联锁功能,并采用人性化设计,使仿真平台更具通用性。同时研究了国铁采集驱动接口功能,并对其进行仿真模拟,使联锁系统更具培训意义。在此基础上,搭建与基于MSTS(Microsoft train Simulation)技术的列车运行三维视景平台的通信接口,实现对三维动态模型的控制。本文利用Visual Studio2013平台和面向对象的C#编程语言,以城轨列车运行三维仿真演示项目为研究背景,以后备模式下联锁系统为主要研究对象。首先简要概述了城轨CBTC系统结构,将列车两种控车模式做了对比,分析了后备模式下各子系统需求并提出设计方案。然后根据联锁系统设计方案,简要介绍了数据以及显示界面的实现,重点介绍了计算机联锁功能逻辑,包括进路逻辑和特殊实现逻辑。在此基础上,简单描述了联锁外部各子系统的实现过程,如三维视景平台动态模型的控制原理和采集驱动模拟系统的设计与实现过程以及通信系统中通信格式约定。最后,对系统进行功能仿真测试。测试结果表明本系统仿真功除能实现联锁功能外,还能实现对信号设备的采集驱动模拟功能以及对三维信号机模型的道岔模型的控制,满足仿真系统预期要求。

关键词：后备模式计算机联锁联锁逻辑仿真平台

有轨电车交叉口信号优先策略研究及其VISSIM仿真实现

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有轨电车交叉口信号优先策略研究及其VISSIM仿真实现

作者：章瑀西南交通大学

学位级别：硕士

有轨电车交叉口优先控制是保证有轨电车快速通行、提高乘客舒适度的关键所在。优先控制在给予有轨电车更多通行权利的同时往往造成交叉口车辆运行效率的下降,引发排队拥堵。目前常见的优先控制策略各有其特点及应用场景,在具体实施过程... 详细信息

有轨电车交叉口优先控制是保证有轨电车快速通行、提高乘客舒适度的关键所在。优先控制在给予有轨电车更多通行权利的同时往往造成交叉口车辆运行效率的下降,引发排队拥堵。目前常见的优先控制策略各有其特点及应用场景,在具体实施过程中难以判断其适用性,而交通仿真技术可以再现交通流运行规律,并可以对待实施方案进行仿真评价,给出量化的数据供用户决策。将交通仿真应用于有轨电车交叉口优先,可以对各优先策略的实施效果进行预判,进而引导更有效的管理控制,提高交叉口的运行效率。本文首先对有轨电车交叉口行车过程中的影响因素进行了分析,包括了车辆性能、路权形式、轨道布置方式等,在VISSIM建模过程中以上因素都将通过仿真参数、路网布置等形式体现。接着介绍了信号优先策略的分类以及交叉口信号控制系统的组成,并对无优先、绝对优先、相对优先、单点平衡控制策略的具体实施过程进行了分析。随后实现了VISSIM中交叉口路网的建模,并在信号逻辑实现的过程中使用了模块化的方法,使各线位类型交叉口的信号控制逻辑都可以通过不同处理模块串联的方式来实现。最后实现了基于VISSIM COM接口的二次开发,提供了用户操作界面供其输入自定义仿真参数,并提供了可视化的评价结果以及汇总报表。在分析了各策略的评价结果后,得出单点平衡策略可以较好地平衡有轨电车的通行优先与交叉口车辆的排队拥堵,该策略在保证公路最小通行权利的同时会给载客较多的有轨电车更多机会的通行优先。

关键词：有轨电车交叉口信号控制策略 VISSIM

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城市轨道交通折返能力的研究

城市轨道交通折返能力的研究

作者：张帅西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国城市的快速发展,日益增长的城市人口造成了城市交通的拥堵,而城市轨道交通作为新型的交通方式虽缓解了部分压力,但由于早期线路设计考虑的不充分,使得早期线路设计的运营量在高峰时期不再满足当今日益增长的需求。所以对于新建... 详细信息

随着我国城市的快速发展,日益增长的城市人口造成了城市交通的拥堵,而城市轨道交通作为新型的交通方式虽缓解了部分压力,但由于早期线路设计考虑的不充分,使得早期线路设计的运营量在高峰时期不再满足当今日益增长的需求。所以对于新建线路,需根据线路当今需求以及后期发展设计相应的站型,提出合理的方案,以此来避免在运营高峰期因为折返能力不足而影响城市轨道交通的服务水平;另一方面,对于既有车站,折返站型已经固定,并且道岔类型也不易修改,需综合考虑多方面因素,提出优化方案,从而提升线路的运输能力。因此本文提出搭建城市轨道交通折返能力仿真平台,根据设计人员搭建的折返站型计算相应的折返能力,并通过各影响因素分析综合评价站型设计,为设计人员的前期设计以及后期优化方案给出参考。本文首先对折返能力影响因素进行了定性的分析,包括折返站型、折返方式、道岔类型、站前限速、编组方案以及站停时间,通过折返能力仿真软件对以上因素进行仿真计算,最后以图形的形式展现。接着详细介绍了本文进行折返计算的牵引计算方法,搭建列车速度调整模型,计算折返运行所耗时间。通过控制点的方式对列车折返运行过程进行详细的分析,并将折返运行时间分解为各个时间片段,然后对各个时间片段进行分析组合得出相应的折返间隔计算方法。最后搭建折返能力仿真平台。提出了基于图元控件的折返能力研究方法,通过图元控件自行搭建折返站型,进行设备连接以及数据录入操作后,可计算搭建站型的折返能力,将运行过程及结果用报表和图形的方式彰显。再通过层次分析法建立折返能力影响因素权重模型,对各因素进行权重计算,可为折返站的前期设计以及后期优化提供理论支持。

关键词：城市轨道交通折返能力影响因素图元控件

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全自动车辆段ATS系统的研究与仿真

全自动车辆段ATS系统的研究与仿真

作者：张铭瑶西南交通大学

学位级别：硕士

随着全自动无人驾驶FAO(Fully Automatic Operation)技术的发展,全自动车辆段应运而生,其具有提高列车出入库能力、降低调度人员工作强度、提升系统安全性和可靠性等优势,并配置与正线相同的信号系统,克服了常规车辆段由于人工调度、人... 详细信息

随着全自动无人驾驶FAO(Fully Automatic Operation)技术的发展,全自动车辆段应运而生,其具有提高列车出入库能力、降低调度人员工作强度、提升系统安全性和可靠性等优势,并配置与正线相同的信号系统,克服了常规车辆段由于人工调度、人工驾驶带来的效率低下的缺点。本文以全自动车辆段为研究对象,设计全自动车辆段ATS(Automatic Train Supervision)仿真系统,实现其基本功能仿真和运营场景模拟。首先,介绍了全自动车辆段的组成、总体布局、运营场景和系统配置,分析了全自动车辆段与常规车辆段在行车组织上的差异性,研究了全自动车辆段ATS系统的组成结构和主要功能。然后,对全自动车辆段ATS系统进行总体设计和详细设计。总体设计主要是对系统结构、功能和数据库的设计,以及对系统应用的关键技术进行研究,包括进路控制过程分析、基于双向链表的站场型数据结构、基于启发式搜索的进路搜索算法以及计划时刻表自动生成策略;详细设计具体说明全自动车辆段ATS系统每个子功能模块的设计与实现过程,包括车辆段ATS工作站主界面、列车追踪模块、进路控制模块、时刻表管理模块、列车自动出入库模块以及自动调车模块。其中,进路控制和时刻表管理是系统中比较重要的两大功能。进路控制模块基于站场型数据结构,采用启发式搜索算法实现;时刻表管理模块应用自动生成策略,实现了计划时刻表的自动生成。最后,对全自动车辆段ATS仿真系统进行测试,验证了车辆段ATS系统的基本功能,并对车辆段的自动出入库作业和调车作业等主要场景进行模拟。系统测试结果良好,达到预期仿真目的。

关键词：全自动无人驾驶全自动车辆段 ATS 进路控制启发式搜索算法时刻表

基于MSTS三维仿真系统的列车运行超速防护研究

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基于MSTS三维仿真系统的列车运行超速防护研究

作者：郑杰良西南交通大学

学位级别：硕士

随着中国城镇化水平速度的加快,城市轨道交通的发展愈发迅猛,对城市轨道交通提出了更高的要求。基于通信的列车运行控制系统CBTC(Communication Based Train Control),通过列车自动防护ATP(Automatic Train Protection)这一安全关键子系... 详细信息

随着中国城镇化水平速度的加快,城市轨道交通的发展愈发迅猛,对城市轨道交通提出了更高的要求。基于通信的列车运行控制系统CBTC(Communication Based Train Control),通过列车自动防护ATP(Automatic Train Protection)这一安全关键子系统,能够实现高效性、高可靠性、高安全性的列车运行控制。本文提出一种基于三维火车模拟器MSTS(Microsoft Train Simulation)仿真平台的列车运行超速防护仿真系统,不仅能够实现出传统通用显示中的ATP防护效果,还能结合三维视景平台实时观测受防护运行列车的实时情况,实现对线路现场的逼真模拟,为验证ATP超速防护关键算法提供一个分析工具及验证平台,对研究ATP系统关键技术具有一定的参考意义。结合MSTS三维视景仿真系统平台的功能需求,分析并设计超速防护仿真系统的通信接口,获取三维视景系统的运行列车作为超速防护仿真系统的控制对象。分析超速防护仿真系统的功能需求,分析车载ATP的安全制动模型、列车运行动力学模型以及列车超速防护曲线模型,计算列车的安全防护距离,列车允许速度和列车的最限制速度。收集列车的车辆参数和线路坡度、曲线、隧道等相关参数,存入数据库中,为防护曲线及允许速度的计算提供数据来源。根据车载ATP的功能需求设计相应的人机交互界面DMI的显示和操作模块,对三维视景仿真系统的列车进行防护运行效果的仿真测试,到达了预期的测试效果。

关键词： CBTC MSTS ATP 超速防护曲线车载ATP 人机交互界面DMI

少年儿童假期安全问题实证研究 ——以海门市为例

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少年儿童假期安全问题实证研究 ——以海门市为例

作者：丁璐华东理工大学

学位级别：硕士

少年儿童假期安全问题是近年来备受关注的公众热点问题之一,切实确保少年儿童的身心健康和全面发展,是关系到社会生存和国家发展的重大课题。假期(尤其是寒暑假)已经成为少年儿童发生各类安全事件的高发期。各级教育管理部门已经从各层... 详细信息

少年儿童假期安全问题是近年来备受关注的公众热点问题之一,切实确保少年儿童的身心健康和全面发展,是关系到社会生存和国家发展的重大课题。假期(尤其是寒暑假)已经成为少年儿童发生各类安全事件的高发期。各级教育管理部门已经从各层面制定了较为全面的相关管理条例,并在实践中取得了一定的成绩,但缺乏系统性,存在安全死角与灰色地带,假期活动管理和家庭监护,尤其是留守儿童的家庭监护问题尤为突出。我国现存的公共管理体制,在法规制定、政策执行以及学校管理与家庭教育方面存在明显不足。此外,当今社会的文化多元成分凸显、城乡差别显著加大、少年儿童教育尤其是安全教育,包括在公共管理、学校管理、家庭教育中日益突出的各种矛盾,凸显出少年儿童安全问题的紧迫性和重要性。本文以海门市为例,从少年儿童假期安全的现实问题入手,分别从校园、出行、家庭和活动管理中出现的安全问题对现有管理措施进行分析。通过问卷调查,汇总了海门市近期少年儿童假期中存在的安全问题,明确了影响海门市少年儿童假期安全的主要因素与潜在因素。在结合我国少年儿童假期安全问题产生的实际背景与相关现状,以及充分借鉴国外先进经验的基础之上,结合海门市的具体实际,提出了面向海门市少年儿童假期安全的管理方法和对策,暨构建海门市少年儿童假期安全空间,在保障本地区少年儿童安全的同时,更期待着能够以此研究为始点来进一步的探索与研究更大范围内的少年儿童安全空间的构建。

关键词：少年儿童假期安全问题

用于ATS系统测试的环境模拟器的设计与实现

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用于ATS系统测试的环境模拟器的设计与实现

作者：方涵西南交通大学

学位级别：硕士

随着经济的发展以及工业化程度的提高,各大城市对轨道交通运输能力的要求越来越高,加之我国轨道信号系统信息化的发展与提升提供了技术支持,国内越来越多的城市选择能提高行车效率、减少沿线设备的基于CBTC的信号系统来改造或者修建地... 详细信息

随着经济的发展以及工业化程度的提高,各大城市对轨道交通运输能力的要求越来越高,加之我国轨道信号系统信息化的发展与提升提供了技术支持,国内越来越多的城市选择能提高行车效率、减少沿线设备的基于CBTC的信号系统来改造或者修建地铁。其中ATS作为CBTC的重要子系统,在其它子系统的协助下实现对整个线路的信号设备的集中监督和调整控制,辅助运营专业人员对全线列车运行进行操作管理。然而ATS在实际运用、现场测试方面具有现场条件限制培训、系统测试过程繁杂、时间成本高等缺点,为解决上述问题,本文设计了一种用于ATS系统测试的环境模拟器。首先,研究了CBTC及ATS系统的结构、原理、模式等理论基础,并在此基础上从系统总体架构,到各个模块,对用于ATS系统测试的环境模拟器进行了需求分析和功能设计。其次,对环境模拟器进行详细设计及实现。包括站场图数据结构、站场图初始化显示、界面操作功能、通信模块的设计实现以及重点研究的列车运行模拟及场景实现。通过列车数据需求、定位显示功能、自动进路触发功能、行车数据处理等对列车运行模拟功能进行设计,并在此基础上,从原理性分析和数据命令两个方面对列车运行场景进行分析,其中场景包括了正线追踪运行、站台停车及列车折返。然后,对ATS系统功能测试进行详细设计及实现,包括ATS系统测试数据、联锁数据结构、通信数据显示界面、联锁模块等。重点研究的联锁模块中除常用进路控制功能外,还增加了为环境模拟器界面人工操作功能及行车过程中动态命令提供逻辑运算基础的故障模拟模块、信号设备控制模块,从而实现进路控制、故障模拟及信号设备操作时的逻辑及驱动功能。最后,环境模拟器与联锁、外部VOBC通过通信模块相结合,对用于ATS系统测试的环境模拟器进行仿真测试,验证了上述基本功能的实现,以及常见列车运行场景的动态图形化显示,从而模拟了现场环境,达到预期仿真目的。

关键词：环境模拟器站场图 ATS CBTC 联锁逻辑

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基于CBTC的ATS的站场图设计与实现

基于CBTC的ATS的站场图设计与实现

作者：余光亮西南交通大学

学位级别：硕士

随着无线通信技术的飞速发展,无线通信的可靠性、可用性大大提高,基于通信的列车运行控制（Communication Based Train Control, CBTC）系统应运而生,将在我国的城市轨道交通中得到广泛的应用。CBTC系统的出现,无论从功能方面还是从性... 详细信息

随着无线通信技术的飞速发展,无线通信的可靠性、可用性大大提高,基于通信的列车运行控制（Communication Based Train Control, CBTC）系统应运而生,将在我国的城市轨道交通中得到广泛的应用。CBTC系统的出现,无论从功能方面还是从性能方面都相对于传统的列车运行控制系统有了巨大的提升与改进。列车自动监督（Automatic Train Supervision, ATS）系统主要实现对列车的监视与控制功能。调动员也能够通过ATS的人机界面管理系统,站场图是ATS最主要的人机接口,通过站场图列车调度员实现了对列车的监督功能。与传统的站场图相比,基于CBTC的ATS的站场图不仅能够实时的反应列车的精确位置、驾驶模式、列车运行方向等列车的运行信息,而且能够显示列车的移动授权。本论文概述了CBTC的国内外发展现状、系统结构和设计原理,同时对基于CBTC的ATS的系统结构进行了详细的分析,并完成了站场图系统的软件设计。论文中首先详细的分析了站场图的功能组成、有向图的拓扑结构、数据流图、站场图的显示流程、列车运行的遍历。然后详细说明了站场图模块的软件设计,包括：站场图设备的数据结构、线路拓扑数据、数据接口、缩放功能的实现、报警信息、列车运行信息、列车定位算法和移动授权的实现。其中列车定位与移动授权的显示是基于有向图的定位与显示,该部分是本论文的最大特点。最后在结论部分对本文的工作进行了总结,并对下一步工作中应该解决的问题作了展望。

关键词： CBTC ATS MA 站场图有向图

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车辆段ATS工作站系统的功能需求分析

车辆段ATS工作站系统的功能需求分析

作者：吴廷西南交通大学

学位级别：硕士

城市轨道交通信号系统按区域分为正线信号系统和车辆段信号系统。基于无线通信的列车控制系统在正线信号系统中得到了广泛运用,而车辆段根据自身的作业性质不同,大多数采用计算机联锁信号系统。实践表明,单一的联锁控制系统不能满足用... 详细信息

城市轨道交通信号系统按区域分为正线信号系统和车辆段信号系统。基于无线通信的列车控制系统在正线信号系统中得到了广泛运用,而车辆段根据自身的作业性质不同,大多数采用计算机联锁信号系统。实践表明,单一的联锁控制系统不能满足用户的需求,急需开发一套功能完善的系统来完成车辆段段内日常作业。本文根据车辆段段内信号楼调度人员和派班室派班员的日常作业内容,归纳总结出新系统(车辆段ATS工作站系统)在计算机联锁的基础上应进行完善和新增加的功能模块：列车的识别与追踪、时刻表功能、全线站场图监视、联锁功能、信号故障处理及恢复、试车线功能、制定列车运行计划和检修计划,实现自动制定乘务员出乘计划、自动叫班、乘务员工时和请销假管理、车辆段对联锁的特殊功能需求模块、统计及报表功能。采用了UML的用例图、状态图和活动图及一般框架图和流程图等方法分析了每一个功能模块的具体需求状况及实现方法。针对车辆段ATS工作站系统与衔接站和车辆段ATS系统与试车线的外部接口继电器电路进行了合理设计。用数据流图和数据字典对车辆段ATS工作站系统中的数据进行管理。接着,对车辆段ATS工作站系统中的列车识别与追踪功能模块、车辆段对存车库线特殊联锁功能模块进行了详细设计,最后针对系统的功能模块和性能需求编写了测试用例。论文以实验室项目为研究对象,前期已经完成了中央ATS系统功能需求、设计和实现,在此基础上,对车辆段ATS系统进行初步的需求分析和部分设计,为后续系统功能的设计和实现提供方向性和基础性支持。

关键词：车辆段信号系统车辆段ATS工作站功能需求分析设计测试用例

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ATS系统环境模拟与测试平台的设计和实现

ATS系统环境模拟与测试平台的设计和实现

作者：周正西南交通大学

学位级别：硕士

在城市轨道交通中,ATS系统负责对整个线路上列车的监督和控制。ATS系统要实现其功能,需要得到线路上信号设备的状态,并且在ATS使用过程中,需要培训大量的ATS工作站调度人员,因而为了对ATS系统进行测试和人员培训,需要为ATS提供一个线路... 详细信息

在城市轨道交通中,ATS系统负责对整个线路上列车的监督和控制。ATS系统要实现其功能,需要得到线路上信号设备的状态,并且在ATS使用过程中,需要培训大量的ATS工作站调度人员,因而为了对ATS系统进行测试和人员培训,需要为ATS提供一个线路的实际模拟环境,所以,ATS环境模拟与测试平台的开发与研究就变得尤为重要。本文主要完成了以下工作： 1.从系统设计角度对ATS环境模拟与测试平台进行了界面设计和功能分析。 2.对ATS环境模拟与测试平台需要模拟的线路信号设备进行了数学建模,包括信号机、道岔、轨道区段以及站台的建模分析和模型数据结构定义,对静态信号设备的状态模拟进行了设计。然后对列车进行建模,设计了两种数据类型的列车,设计了列车在边上的定位方式,并对列车运行过程中的轨旁信号设备变化逻辑进行了完整的分析和设计。 3.对移动授权的基本计算原理进行了分析,并且设计了针对本文的移动授权计算过程及实现方式。然后分析和设计了ATS环境模拟与测试平台和联锁以及三维仿真驾驶台的接口。 4.对线路的运行场景进行了设计,ATS环境模拟与测试平台是一个离散系统,该离散系统由不同的事件组成,本文对信号设备的基本事件进行了归类。 5.对ATS环境模拟与测试平台进行了软件实现,软件基于Microsoft Visual C++6.0开发平台进行软件开发,对功能进行代码实现。本文借助实验室ATS仿真系统,依托联锁逻辑和列车三维仿真驾驶台,实现了对实际线路信号设备以及列车的模拟,采用可视化的操作界面,直观、快速的反映线路情况,能够为ATS系统、联锁逻辑和列车三维仿真驾驶台提供基本的线路测试环境和平台。

关键词： ATS CBTC ATS环境模拟移动授权 MFC