检索结果-南通市图书馆

作者：叶艺华暨南大学

学位级别：硕士

本研究依托国家知识产权总局(SIPO)数据,构建了粤港澳地区城市之间的创新联系网络,运用社会网络分析方法分析网络特征,并基于引力模型构建创新引力网络,探索两个网络的相关性,最后探究影响粤港澳地区城市创新联系的因素。研究发现:(1)... 详细信息

本研究依托国家知识产权总局(SIPO)数据,构建了粤港澳地区城市之间的创新联系网络,运用社会网络分析方法分析网络特征,并基于引力模型构建创新引力网络,探索两个网络的相关性,最后探究影响粤港澳地区城市创新联系的因素。研究发现:(1)粤港澳地区城市创新联系主体逐渐集中于企业间,其中多数城市以制造业企业为主,产学合作则集中于广州高校;(2)近年来粤港澳地区城市创新联系逐渐增强,但整体网络稳定性较差,有逐渐向小世界网络演化的趋势;(3)网络呈现核心-边缘结构,广州、深圳、中山、珠海、佛山五大创新合作核心城市所组成的核心圈层网络发育程度较高,边缘城市倾向于与核心城市开展创新合作,两级分化现象越来越突出,不同城市创新合作影响力存在差异,广州-深圳-佛山以及广州-深圳-东莞派系始终保持稳定的合作关系;(4)城市创新联系网络与创新引力网络特征上存在较大相似性,但创新引力网络分异更明显,两者呈现显著正向相关即城市间创新引力越大,创新联系越多;(5)地理邻近性与认知邻近性对粤港澳地区的城市创新联系产生的影响不显著,但社会邻近性中的关系嵌入性、结构嵌入性影响显著,自身经济发展水平、原先的网络地位能为城市创新联系提供支撑,提高获取资源的能力,从而促进创新合作。

关键词：城市网络创新联系空间结构特征影响因素社会网络分析

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城市转型背景下广州文化创意产业竞争力分析

城市转型背景下广州文化创意产业竞争力分析

作者：刘东东暨南大学

学位级别：硕士

随着知识经济和信息社会的推进，文化创意产业的发展水平已经成为衡量一个国家或城市综合竞争力水平高低的重要标志。不同于依靠资源、劳动力来发展经济的旧有模式，文化创意产业依靠对文化艺术、知识信息的运用，依靠对人类自身创意才... 详细信息

随着知识经济和信息社会的推进，文化创意产业的发展水平已经成为衡量一个国家或城市综合竞争力水平高低的重要标志。不同于依靠资源、劳动力来发展经济的旧有模式，文化创意产业依靠对文化艺术、知识信息的运用，依靠对人类自身创意才能的挖掘来创造精神财富和经济价值。由于其特有的产业属性，许多大城市都将文化创意产业作为应对城市转型压力，促进城市可持续发展的战略性产业。可以预见，在新的城市转型背景下，文化创意产业的竞争必将变得极其重要，也必将更为激烈。对于广州市而言，由于特殊的城市地位，一直肩负着重大的责任和使命，面对日益增大的城市转型压力和文化创意产业发展的浪潮，广州已经整装待发，尝试通过文化创意产业的发展来促进城市的转型升级。本文就拟通过对理论和已有研究成果的梳理，探讨广州城市转型背景下文化创意产业的发展和竞争力问题。其中，理清文化创意产业与城市转型之间的内在联系，全方位展示广州文化创意产业发展的历程与现状，建立科学合理和操作性强的产业竞争力评价指标体系，并采用SPSS因子分析的方法来进行实证分析是本文的主要内容。研究结果表明：文化创意产业的发展将有利地推动城市的转型发展，广州的文化创意产业竞争力在全国主要发达城市中处于领先地位，优势明显，未来广州应该紧紧抓住打造世界文化名城和创意中心的定位，扬长避短，采取有力的措施来进一步提高文化创意产业的竞争力。

关键词：城市转型文化创意产业竞争力指标体系因子分析广州

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广州生产性服务业集聚区影响因素研究

广州生产性服务业集聚区影响因素研究

作者：刘周洋暨南大学

学位级别：硕士

二十一世纪以来,伴随着中国区域中心城市生产性服务业的快速发展,部分区域中心城市已经超越了工业化时代,进入了服务业时代。伴随着宏观经济背景的改变,对众多制造业集聚的研究逐渐转向对生产性服务业集聚的研究。又因制造业与生产性服... 详细信息

二十一世纪以来,伴随着中国区域中心城市生产性服务业的快速发展,部分区域中心城市已经超越了工业化时代,进入了服务业时代。伴随着宏观经济背景的改变,对众多制造业集聚的研究逐渐转向对生产性服务业集聚的研究。又因制造业与生产性服务业在产业特性、发展阶段及区位选择等多方面的差异,制造业集聚与生产性服务业集聚有着差异化的表现,随之而来的是对生产性服务业集聚逐步深入的理论基础与实践应用研究。本文在研究生产性服务业集聚的基本理论与实践应用、深入分析生产性服务业集聚区与制造业集聚区的差异、区域性中心城市生产性服务业集聚区的特征表现与影响因素的基础上,选取我国区域中心城市广州为研究对象,着重研究广州市生产性服务业集聚区的集聚特征、演变规律与影响因素,以期归纳出影响广州生产性服务业集聚区发展的核心关键因素。并以金融业为行业案例分析了广州市主要金融业集聚区发展的概况与空间分布特征。最后以天河北金融业集聚区为个案分析了天河北集聚区金融业发展历程、发展特征、发展模式与影响因素。研究表明,广州生产性服务业集聚区的影响因素为生产资料、市场需求、制度环境与市场经济地位。而广州天河北金融业集聚区的影响因素为城市经济中心的转移、高人力资本、基础设施(特别是高端写字楼)与交通设施、信息流畅性、城市的经济与政治地位。不难看出,因金融业为生产性服务业的一类,两者的影响因素大致相同;但金融业的特殊产业属性又决定了两者有所不同。

关键词：生产性服务业集聚区影响因素广州

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中国生产性服务业空间发展格局及其影响因素

中国生产性服务业空间发展格局及其影响因素

作者：邹云龙暨南大学

学位级别：硕士

制造业转型升级、服务业做大做强是当今时代的重要任务,从发达国家的发展经验可知,生产性服务业必将担此重任。本文将在已有研究的基础上,对我国地级市层面的生产性服务业空间发展格局和影响因素进行探究,有助于加深对该产业的认识。首... 详细信息

制造业转型升级、服务业做大做强是当今时代的重要任务,从发达国家的发展经验可知,生产性服务业必将担此重任。本文将在已有研究的基础上,对我国地级市层面的生产性服务业空间发展格局和影响因素进行探究,有助于加深对该产业的认识。首先,本文通过统计分析和空间自相关分析,探讨我国生产性服务业的空间结构特征及其演变规律。其次,利用经济转型和城市等级理论构建了的理论模型和数学模型,研究全球化、市场化和去中心化对生产性服务业发展的影响,以及这种影响是否因城市规模等级不同而存在差异。最后,对不同等级城市发展生产性服务业提出相应的政策建议。研究发现:(1)我国的生产性服务业发展格局与传统的经济格局的阶梯理论相符,东部最发达,中部次之,西部最弱。但是这种格局也在发生转变,西部地区近年的增速大于中部;(2)从全国层面来看,生产性服务业发展水平存在弱的空间正相关,局部空间自相关分析显示东部三大城市群是典型的“高高”集聚区,而西北地区是典型的“低低”集聚区;(3)经济转型对我国生产性服务业发展的积极作用并未完全体现出来,市场化是短板;(4)全球化对生产性服务业的积极作用不论是全国层面还是各个城市等级都是最大的;(5)市场化对生产性服务业促进作用取决于当地市场化的发育水平,目前只在大型以上城市中表现显著;(6)去中心化对生产性服务业的促进作用与城市行政等级密切相关,行政等级越高行政自主权越大,这种作用越明显。

关键词：生产性服务业经济转型城市等级空间自相关交互项

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现代服务业集聚区特性与评估

现代服务业集聚区特性与评估

作者：刘微暨南大学

学位级别：硕士

随着全球服务经济时代的到来，现代服务业由于其科技含量高、附加值高、知识含量高等特点，已经成为众多发达国家经济发展的主导产业，并同时成为国内外学界研究的热点。当前，我国正处于经济发展的高速阶段，大力发展现代服务业能够推... 详细信息

随着全球服务经济时代的到来，现代服务业由于其科技含量高、附加值高、知识含量高等特点，已经成为众多发达国家经济发展的主导产业，并同时成为国内外学界研究的热点。当前，我国正处于经济发展的高速阶段，大力发展现代服务业能够推进我国经济的发展以及产业结构调整，有助于实现我国实现创新型国家、建设和谐社会的国家策略，具有较高的现实意义和历史意义。集聚区是现代服务业发展的重要载体，如何更好的发展现代服务业集聚区，使其发挥良好的集聚效应，是区域乃至国家发展服务经济、参与竞争的关键环节。经济特性的发育程度可以衡量一个集聚区的发育水平并决定着集聚区的集聚效应的显现程度。目前，我国理论界有关制造业集聚区，或者说制造业集群的经济特性方面的研究已经取得了一定的研究成果，但关于现代服务业集聚区经济特性的研究仍有待深入，这方面的研究也会对未来现代服务业集聚区的发展具有深远的理论及指导意义。本文通过对的国内外对中央商务区（CBD）、高新科技园、文化创意产业园三类现代服务业集聚区案例的分析研究，总结出现代服务业集聚区具有根植性、网络性、创新性等三项经济特性，以及影响这三项经济特性的因素，从经济系统、社会文化系统以及管理系统三个方面，建立对现代服务业集聚区经济特性进行评估的指标体系，通过Matlab平台对调研问卷取得数据进行处理，并最终得出各个指标对于整个指标体系的影响权重。然后以广州CBD为案例对所建评估体系进行检验，得出基本结论并从培育经济特性的角度，为我国现代服务业集聚区的建设，提出针对性的建议。

关键词：现代服务业集聚区根植性网络性创新性评估指标体系

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大珠三角地区服务业发展收敛研究

大珠三角地区服务业发展收敛研究

作者：谢智安暨南大学

学位级别：硕士

缩小区域服务业发展差距,促进区域服务业合作一直是大珠三角经济工作的重点内容。而服务业发展收敛检验模型则是动态地评价服务业合作成效的关键工具。服务业发展收敛的内涵在于,区域内经济体通过合作实现优势互补,服务业落后地区的服... 详细信息

缩小区域服务业发展差距,促进区域服务业合作一直是大珠三角经济工作的重点内容。而服务业发展收敛检验模型则是动态地评价服务业合作成效的关键工具。服务业发展收敛的内涵在于,区域内经济体通过合作实现优势互补,服务业落后地区的服务业增长率通过产业结构调整赶超服务业发达地区,区域内的产业发展水平差距将逐步缩小。本文通过检验大珠三角服务业发展收敛水平,主要有三个研究目的:(1)探究区域内地区间服务业发展的差距及其变化趋势;(2)以此为依据,评价大珠三角服务业合作成效,总结其基本特征和发展趋势;(3)验证服务业发展收敛模型合理性,找到其形成的原因。本文以经济增长收敛理论为基础,结合服务业发展的特点,构建服务业发展收敛检验模型,用以检验大珠三角服务业发展收敛水平,尝试从崭新的视角定量地评价区域服务业合作的成效。研究发现:(1)2004年与2008年均存在收敛的特征,但2008年比2004年的收敛速度慢;(2)大珠三角服务业发展收敛具有明显的俱乐部趋同与行业差异性,因此全行业性和全域性将是未来大珠三角服务业合作的趋势;(3)服务业发展收敛检验模型结果具有合理性,而空间自相关、政策环境和经济环境则是服务业发展收敛的重要影响因素。

关键词：服务业收敛大珠三角区域合作

城市轨道交通对房地产价值影响及利益还原模式研究

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城市轨道交通对房地产价值影响及利益还原模式研究

作者：师敏重庆大学

学位级别：硕士

我国大中型城市旨在构建综合公共交通运输系统,具体是以建立城市轨道交通为核心,以建设地面常规公交为辅助,未来我国城市轨道交通的建设需求较大。但是轨道交通的建设目前面临一定的矛盾,一方面,城市轨道交通需要巨额建设资金、运营状... 详细信息

我国大中型城市旨在构建综合公共交通运输系统,具体是以建立城市轨道交通为核心,以建设地面常规公交为辅助,未来我国城市轨道交通的建设需求较大。但是轨道交通的建设目前面临一定的矛盾,一方面,城市轨道交通需要巨额建设资金、运营状况收不抵支,轨道交通企业与房地产公司公共服务支付不平衡等问题制约着轨道交通的发展;另一方面,轨道交通具有强大的正外部性,目前缺乏将正外部性内化的方式。因此,将轨道交通的正外部性内化,通过利益还原的方式解决轨道交通企业与房地产公司之间公共服务支付不平衡问题,对于减轻财政负担,实现轨道交通可持续发展,具有非常重要的作用。首先,本文基于理论分析轨道交通与土地利用的互动过程,发现用地性质改变引起交通需求改变,从而改变交通供给方式使区域的可达性提高,最终引起土地价值和房地产价值增值,以此形成良性循环使土地价值不断提高,并介绍了重庆市以轨道交通引领城市发展格局的基本情况,对本文的研究范围进行界定。然后,本文以重庆轨道交通一期为研究对象,对其沿线房地产价值的增值效果进行研究,通过构建特征价格函数,分析文献和调研专家最终确定采用1个住宅单价因变量和13个自变量,经过数据收集与处理,从时间和空间两个角度研究轨道站点1.5km范围内的房地产增值效应发现:时间角度上,2019年住宅距轨道交通站点的距离每减少100m,房地产价值的增值比例为1.36%,增值效果为175.95元/m;2018年距离每缩短100m,房地产价值的增值比例为1.39%,增值效果为186.09元/m;2017年距离每缩短100m,房地产价值的增值比例为1.32%,增值效果为143.79元/m;2016年距离每缩短100m,房地产价值的增值比例为1.02%,增值效果为80.98元/m;2015年距离每缩短100m,房地产价值的增值比例为0.87%,增值效果为64.86元/m。空间角度上,以2019年为研究对象,发现重庆轨道交通一期1000-1500m(含1500m)圈层对房地产价值增值效应低于500-1000m(含1000m)圈层的增值效应,增值效应分别是16.1%、20.8%,而0-500m(含500m)圈层因住宅小区房龄时间过长,导致其受轨道交通的影响并不显著。并以时间角度增值效应研究成果为基础,对增值效果进行分析,构建了轨道交通增值效应趋势线,通过此趋势可运用住宅单价计算轨道交通增值效应。最后,本文构建城市轨道交通利益还原模式。本文将现有轨道交通利益还原方式分为两大类,并分别分析了以征收轨道交通增值税为代表的利益还原直接方式和以轨道交通与周边物业联合开发为代表的利益还原间接方式的运作方式、存在问题,在此基础上,本文提出了轨道交通及沿线物业“带条件招拍挂+股权出让”的综合开发模式,并对这种模式的运作方式、实施主体、基本程序、利益还原路径、成本分担与利益分配机制、利益还原分配比例以及应用难点进行了详尽的介绍。采用此模式进行轨道交通及沿线物业综合开发,可以实现轨道交通利益有效还原,缓解财政压力,促进轨道交通企业和房地产开发商的双赢,最终实现轨道交通的持续有序发展。

关键词：城市轨道交通房地产价值特征价格模型利益还原模式

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中国服务业发展与技术创新互动机理研究

中国服务业发展与技术创新互动机理研究

作者：杨娇暨南大学

学位级别：硕士

当前,我国产业结构不断升级,服务业快速发展,成为推动经济增长的主导产业;技术创新迈向新的高度,成为经济增长的源动力。随着现代服务业的快速发展,服务业知识含量及专业化程度不断提升,与技术创新的联系也越来越密切,相关政府报告明确... 详细信息

当前,我国产业结构不断升级,服务业快速发展,成为推动经济增长的主导产业;技术创新迈向新的高度,成为经济增长的源动力。随着现代服务业的快速发展,服务业知识含量及专业化程度不断提升,与技术创新的联系也越来越密切,相关政府报告明确提出要实施创新驱动战略,提高技术创新水平,推动知识密集型服务业发展,实现现代服务业引领经济发展。与此同时,理论界也越来越关注服务业发展与技术创新的关系,认为服务业发展对技术创新有重要影响,反之亦然。本研究通过搜集、整理及分析已有研究,认为可从三方面对以往研究进行拓展,一是将服务业发展与技术创新的单向关系研究,延伸为对二者的互动关系研究;二是将制造业发展作为内生变量引入服务业发展与技术创新互动关系的研究中,这主要源于制造部门作为技术创新的重要载体之一,及作为服务产品的需求主体,在关于服务业发展与技术创新的互动研究中起着重要作用;三是鉴于区域间的经济联系不断加强,将空间因素纳入实证模型的构建中。因此,在以往研究基础上,结合技术创新的相关理论和模型,以及产业发展相关理论,提出本文的研究思路:首先,选取我国1990-1999年和2000-2013年两个时段,运用我国31个省市面板数据,对服务业发展、技术创新、制造业发展进行空间自相关分析,以确定模型当中是否需要考虑三者的空间溢出效应,进而构建联立方程模型,用三阶段最小二乘法(3SLS)估计模型并获得实证结果,以此探讨不同时段我国服务业发展与技术创新的互动机理;其次,拓展全国层面研究,选取广东和江苏两个经济发达省份,运用两省地级市面板数据,构建模型,探讨发达省份服务业发展与技术创新的互动关系,并与全国层面研究对比;最后,在实证基础上提出参考性建议。具体而言,本研究主要分为六个章节:第一章为绪论,第二章为理论基础与文献综述,第三章为服我国务业与技术创新的发展现状及关系分析,第四章为实证模型构建,第五章为实证结果分析,第六章为结论。实证结果表明:第一,在全国层面与广东,服务业发展与技术创新均呈现出双向促进的直接关系,服务业发展主要通过促进研发活动效率、质量的提升和研究成果的转化,以及部门内部技术创新直接影响技术创新,反过来,技术创新主要通过提高服务部门的质量和效率,优化服务业的内部结构来促进服务业的发展。江苏由于服务业发展的相对滞后性及发展模式的差异,呈现出技术创新促进服务业发展的单向关系。第二,在制造业发展的影响下,服务业发展与技术创新的间接联系也越来越密切,全国层面,服务业发展通过促进制造业发展间接提高技术创新水平;由于广东和江苏的产业发展模式存在差异,两省服务业发展与技术创新的间接联系也表现不同,江苏技术创新通过促进制造业发展间接影响服务业发展,广东则还未显示出这种间接联系。第三,不论从全国层面还是两省来看,服务业发展均显示出正的空间溢出效应,即服务业发展的空间依赖性越来越强。在实证结果基础上,本文从以下三方面提出政策建议,一是进一步完善我国技术创新体系,提高发达省市的创新示范作用;二是推进先进制造业与现代生产性服务业的融合发展;三是不断优化服务业发展与技术创新的互动模式。

关键词：服务业技术创新互动关系制造业空间效应联立方程

中国生态建设和环境保护PPP项目空间特征和影响因素研究

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中国生态建设和环境保护PPP项目空间特征和影响因素研究

作者：张梦琦重庆大学

学位级别：硕士

生态建设和环境保护PPP项目是响应国家生态文明建设总体布局和战略部署、PPP模式推广双重政策的集中体现和重要成果。从已进行的大量项目实践发现,我国生态建设和环境保护PPP项目的空间分布呈现明显的差异性特征,有必要对项目空间分布... 详细信息

生态建设和环境保护PPP项目是响应国家生态文明建设总体布局和战略部署、PPP模式推广双重政策的集中体现和重要成果。从已进行的大量项目实践发现,我国生态建设和环境保护PPP项目的空间分布呈现明显的差异性特征,有必要对项目空间分布的具体表现和演化过程及背后的影响因素和影响逻辑进行研究,以了解我国生态建设和环境保护PPP项目的实施现状,分析各省发起生态建设和环境保护PPP项目的动机,以为地方政府未来的项目发起和管理提供政策建议,为社会资本提供投资参考。论文在PPP、生态建设和环境保护、空间分析相关理论依据支持下,首先,通过常规数据分析发现我国已实施的生态建设和环境保护PPP项目的核心条件设计较为合理,落地率较高,实践情况良好;在市场环境和政策环境影响下呈现探索发展、迅速攀升和恢复理性三阶段特点;已实施项目数量、投资额的空间分布呈现明显的区域差异性特征。其次,运用平均最近邻指数、全局空间自相关Moran’s I指数和核密度分析三个方法进一步研究发现我国生态建设和环境保护PPP项目的空间分布呈现聚集性特点,且其集聚性与当地的发展情况相适应,生态建设和环境保护PPP项目空间分布密度演化过程展示了河南省、湖北省、贵州省的持续高密度分布,安徽省、北京市、广西壮族自治区、四川省和福建省的前期快速推进和严管政策后的迅速萎靡,以及广东省的后来者居上的特点,结合当地的生态文明建设规划所体现的生态文明进程,发现生态建设和环境保护PPP项目数量与当地生态文明建设进程存在正相关性关系,项目分布的数量可以表示当地生态文明建设程度。再次,从生态建设和环境保护项目需求动机和采用PPP模式动机两个维度识别出9个影响我国生态建设和环境保护项目空间分布的因素,通过地理探测器研究后发现,人口规模、财政收入和财政支出、经济发展水平四个单因素以及人口规模和环境质量水平、人口规模和环境基础设施水平两个因子组合的影响程度最大。最后,对政府方提出了重视和正视项目空间差异、因地施策,加强区域合作和加强我国PPP模式在生态建设和环境保护领域的可持续推广能力的建议,对社会资本放提出了精准选择投资区域、持续提升自身竞争力的建议。

关键词：生态建设和环境保护 PPP 空间分布特征影响因素

无障碍换乘下城市轨道交通票务清分建模及实证研究

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无障碍换乘下城市轨道交通票务清分建模及实证研究

作者：冉思奇重庆大学

学位级别：硕士

随着城市轨道交通线网的不断扩张和多运营主体的加入,网络化结构下不同运营线路彼此交错、连通性强、高度灵活,乘客出行可选择路径多样化,客流分布复杂化。又由于各大城市普遍采用无障碍换乘以提高运输效率,使得该换乘模式下乘客出行具... 详细信息

随着城市轨道交通线网的不断扩张和多运营主体的加入,网络化结构下不同运营线路彼此交错、连通性强、高度灵活,乘客出行可选择路径多样化,客流分布复杂化。又由于各大城市普遍采用无障碍换乘以提高运输效率,使得该换乘模式下乘客出行具体经行路径难以追踪。当同一OD区间(始末站点)存在多条可达路径,且路径覆盖不同运营线路时,就会涉及如何将票务收益合理分配给不同运营主体、以保障各主体合理利益的问题。所以建立能最大化还原出行实际选择状况的客流分配模型和建立科学合理的票务清分规则,是保障城市轨道交通线网的正常运转、实现多元化经营主体之间友好合作的前提条件。首先,本文通过问卷调查系统分析旅客出行特征和路线选择主要考量因素,在轨道交通出行链基础上,梳理了由衔接费用、区段费用、换乘费用三大部分构建的广义费用函数;结合统计结果,提出了将换乘次数视作独立影响因素的量化方法;综合考虑拥挤度、站点数量等因素对乘客造成的心理阻抗,提出了改进的综合广义时间费用函数表达式。其次,分析了传统Logit模型的不相关选择项独立性假设和同概率分布缺陷,引入路径重叠程度参数和效用相对差,提出了改进后轨道交通客流分配Logit模型,使之更好地模拟现实的轨道交通路径选择概率。在模型求解中,根据前人对关键参数θ的理解,把旅客分成熟悉型与不熟悉型分别进行参数估计,以精确表示不同类别乘客的路径广义费用,完善基于不同熟知度旅客类别的各路线客流分配模型;基于运营商对轨道交通沿线的运营投入,综合考量经营里程制定票务清分规则,构建票务清分综合模型。该模型改进了过往的以单一的运营里程为划分依据的运营比例计算方法,在各线路所占里程比例的基础之上,对每一公里的线路里程赋予相应的运营成本权重,使其清分结果更为合理。最后以重庆市城市轨道交通网为基础,选取三对有代表性的多路径OD区间作为实例,结合问卷调查得到适用于重庆市轨道交通乘客出行的参数数据,用本文构造的清分模型计算得到OD区间各有效路径的客流比例、各线路票务清分比例。并通过调查所得的客流分配比例对比验证,分析比较本文改进的清分模型与原有算法的差别,论证本文清分模型的可靠性与合理性。另外,通过对关键参数进行敏感性分析,可以发现路径的换乘次数、旅客对路网的熟悉程度等对清分比例影响比较大。本文所构建的票务清分模型可为城市轨道交通票务清分实践提供参考,保障各投资主体及运营商的合法权益,为后续的运营管理服务水平提升、客流分配的平衡、线网组织运输的优化提供方向,为大中型城市的城市综合公共交通体系的建设与优化提供原始数据支撑,从而促进城市公共交通的有序可持续发展。

关键词：城市轨道交通广义费用函数客流分配 Logit模型票务清分