检索结果-南通市图书馆

作者：宋彬北京理工大学

学位级别：硕士

为了控制机动车尾气排放,各国法规的排放限值不断降低。大量研究表明在实验室转鼓循环试验中满足排放法规限值的车辆在实际道路行驶时排放有可能严重超标,为了更有效的控制机动车的实际道路排放,欧盟在欧6法规中加入实际行驶污染物排放... 详细信息

为了控制机动车尾气排放,各国法规的排放限值不断降低。大量研究表明在实验室转鼓循环试验中满足排放法规限值的车辆在实际道路行驶时排放有可能严重超标,为了更有效的控制机动车的实际道路排放,欧盟在欧6法规中加入实际行驶污染物排放RDE试验作为实验室测试程序的补充。中国于2016年底颁布轻型车国六法规,正式引入实际行驶污染物排放RDE试验作为II型试验。目前RDE法规尚未完善,欧盟不断根据最新研究成果更新RDE法规。中国在引入RDE法规的过程中应根据中国的实际情况进行RDE法规中相关边界条件和数据处理方法的适应性研究。本文按照国六轻型车RDE试验规程,使用便携式车载排放测试系统(PEMS)在不同城市对不同车辆进行了大量的实际行驶污染物排放RDE试验,研究了海拔和温度边界条件对RDE各污染物排放的影响,分析了冷启动排放和行程动力学参数对RDE试验结果的影响,探讨了移动平均窗口法计算中CO参考值以及P1、P2、P3点系数的选择依据,结果表明:对于海拔边界条件扩展,轻型汽油车的实际行驶各污染物排放随海拔升高无明显变化规律,高海拔排放无明显恶化,各污染物排放均满足RDE限值要求。轻型柴油车NOx排放CF系数高达7.65,实际行驶排放随海拔变化无明显规律。高原高速工况因空气阻力降低导致CO排放偏低,易造成窗口正常性验证失败,对此本文提出了三种可能的解决方案并分析了各自的优缺点。对于温度条件的扩展,通过在环境仓内进行转鼓试验,证实了低温条件下车辆的冷启动CO和PN排放恶劣,高温条件下NOx排放恶劣,有必要针对温度扩展条件进行扩展系数定义。RDE试验冷启动数据剔除对气态污染物计算影响很小,控制在2%以内,造成直喷汽油车和柴油车的PN排放分别被低估10%和60%左右。车辆在RDE试验中各污染物的排放受驾驶行为影响较大,RDE试验中NOx和PN排放结果与车辆的动力学参数v?a

关键词： RDE 移动平均窗口法边界条件动力学参数适应性

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

移动污染源排放清单研究

移动污染源排放清单研究

作者：李明月北京理工大学

学位级别：硕士

随着我国经济的发展,移动机械保有量逐年增加,由统计数据可知,截止到2013年底,中国民用汽车保有量为1.267亿辆,其中载客汽车1.056亿辆,载货汽车0.201亿辆;摩托车保有量为0.953亿辆;工程机械的保有量约为61162万台,农业机械的保有量约为2... 详细信息

随着我国经济的发展,移动机械保有量逐年增加,由统计数据可知,截止到2013年底,中国民用汽车保有量为1.267亿辆,其中载客汽车1.056亿辆,载货汽车0.201亿辆;摩托车保有量为0.953亿辆;工程机械的保有量约为61162万台,农业机械的保有量约为2435万台,内河船舶保有量约为15.5万艘。移动机械成为大气的主要污染源之一,对移动源排放清单的研究有助于人们了解各种大气污染源的排放分担率,并且制定更有效的污染物排放控制措施。论文围绕我国移动污染源排放清单的研究开展工作,主要内容包括以下几个方面:对道路和非道路污染源开展排放测试研究,获得其排放因子,为排放清单的建立提供数据基础;对各种移动源进行市场调查,确定其保有量以及活动水平;根据测量以及调查得到的数据,进行移动源排放清单的计算,并在此基础上建立我国移动污染源排放清单模型。对道路和非道路机械分别进行排放测试,并对已有的排放测试数据进行分析整理,获得了移动污染源的排放测试数据,通过分析计算建立了移动污染源排放因子数据库,为排放清单的建立提供了数据基础。对移动污染源的市场现状进行调查研究,获得了其保有量、年均行驶里程、年均工作时间等活动水平,使用复杂排放清单计算方法,计算得到其污染物排放清单。2013年,道路移动源CO、HC、NOX和PM排放量分别为3026.78,357.67,637.05,26.07万吨,非道路移动源CO、HC、NOX和PM排放量分别为258.16,76.64,372.38,38.67万吨。并对未来几年非道路移动污染源的排放趋势进行预测分析。提出了针对道路移动源的排放控制建议:推动油品配套升级、加速高排放移动源淘汰、加大出租车和公交车污染整治力度等。采用固相萃取-高效液相色谱分析方法测量汽车排放中的醛酮类化合物含量,主要研究对象为甲醛和乙醛。试验结果表明,使用M15燃料的车辆,冷启动中甲醛排放高于汽油燃料71.9%,燃油蒸发排放测试中,甲醛排放高于汽油燃料31.3%。使用E10燃料冷启动中乙醛排放高于汽油燃料135.1%,燃油蒸发排放测试中,乙醛排放高于汽油燃料26.6%。通过试验获得轻型车甲醛排放因子,采用与道路移动源排放清单相同的计算方法,获得轻型车甲醛排放清单。计算结果显示2002013年间,轻型车甲醛排放量的年均增长率为20%。2013年,轻型车的甲醛排放量为16.3吨。基于Matlab中GUI组件,建立中国移动污染源排放清单模型,该模型界面简单,使用方便。模型可以计算1995020年,不同种类移动源污染物排放量。模型计算结果表明,道路移动源是CO和HC的主要排放源,而在NOX排放中,道路和非道路移动源所占比例分别为63%和37%,PM排放中,道路和非道路移动源排放所占比例分别为40%和60%,非道路移动源也是NOX和PM排放的主要污染源之一。

关键词：道路移动源非道路移动源排放因子排放清单

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

乘用车内空气污染物影响因素研究

乘用车内空气污染物影响因素研究

作者：刘琳琳北京理工大学

学位级别：硕士

本文采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法对35辆市售新车车内空气中苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度进行测定,并利用美国EPA开发的健康风险评价模型评估了其对人体健康造成危害的风险。... 详细信息

本文采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法对35辆市售新车车内空气中苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度进行测定,并利用美国EPA开发的健康风险评价模型评估了其对人体健康造成危害的风险。并采用相同的测试方法研究了车内上述8中污染物浓度与温度和密闭时间的关系,以及车辆在阳光下暴晒4小时到人进入车内启动发动机并打开空调这一过程中车内污染物浓度的变化情况。35辆新车所测的8种污染物浓度除乙醛外均低于GB/T27630-2011中规定的限值。乙苯、苯、甲醛和甲苯的最高浓度约为限值的33.3%、67%、72%和72.5%。二甲苯的平均值仅是限值的约12%。苯乙烯和丙烯醛的浓度远远低于限值要求。苯和甲醛对驾乘人员的身体健康可能存在致癌风险。甲苯、乙苯和苯乙烯的浓度不会对人体健康造成危害。因二甲苯和乙醛平均浓度的非致癌风险是HI(非致癌风险基准值)=1的约1.8倍和13.4倍,会对人体健康造成非致癌风险。密闭相同的时间,车内空气中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度会随车内温度的升高而增加。低温段增长比较缓慢,高温段增长相对迅速。同样这8种污染物的浓度都随闭门时间的延长而增加,而增加的量并不与密闭静止时间成正比,而是接近对数曲线。3辆车在标准模式、高温停车模式和怠速运行模式这3种模式下车内空气中都检到了苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛和丙酮、丙醛、甲基丙烯醛和戊醛。经暴晒4h的高温模式后车内总醛酮类物质的浓度比常温标准模式增加了6-14倍,而在经过30min的怠速运行模式后污染物的浓度降低了至少80%。对于VOC,经4h暴晒后车内空气中这5种苯系物的总量是标准模式下的1-3倍,而在随后开启30min的怠速运行模式后,这5种污染物的总量都降低了92%以上。通过对上述车辆的风险评估可得,苯和甲醛对男性和女性普通驾乘人员造成的致癌风险,二甲苯和乙醛造成的非致癌风险在常温模式和行驶模式下风险都在可接受的范围内,而经过4h阳光暴晒后风险都大于基准值,怠速运行并开空调30min后风险降低97%以上。

关键词：车内空气挥发性有机物(VOC) 醛酮风险评估

混合动力汽车实际道路行驶污染物排放特性研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

混合动力汽车实际道路行驶污染物排放特性研究

作者：禹文林北京理工大学

学位级别：硕士

随着汽车保有量的不断增加,汽车工业已经逐步发展成为我国实体经济的支柱产业。汽车给我们提供便利的同时也造成了巨大的环境污染,使用清洁能源和不断加严排放法规是减少汽车污染物排放的有效手段。混合动力汽车相较传统燃料汽车具有燃... 详细信息

随着汽车保有量的不断增加,汽车工业已经逐步发展成为我国实体经济的支柱产业。汽车给我们提供便利的同时也造成了巨大的环境污染,使用清洁能源和不断加严排放法规是减少汽车污染物排放的有效手段。混合动力汽车相较传统燃料汽车具有燃油经济性好和排放低的优势,是目前汽车领域内的研究热点。以轻型车国Ⅵ法规RDE测试规程为依托,开展混合动力汽车实际道路排放测试试验,分析其实际道路排放特性,找出与汽油车排放特性的差异性,为后续法规的修订提供部分基础研究。本文挑选3辆混合动力汽车以及3辆汽油车在6个不同海拔城市开展RDE试验,采集了试验车辆的行驶工况数据、气态污染物以及颗粒排放数据。利用速度-加速度(V-a)概率统计的方法对车辆实际道路行驶工况和实验室WLTC循环工况进行比较,两者的V-a概率分布差别较小,以车辆在实验室条件下的碳排放为基础计算实际道路行驶条件下的污染物排放是合理的。根据CO移动平均窗口法和MATLAB软件开发出专门的污染物排放计算软件—RDE Calculation Software。对试验结果进行分析,三辆混合动力汽车的平均CO排放因子为128.97mg/km,三辆汽油车的平均CO排放排放因子为868.46mg/km,是混合动力汽车的6.73倍,混合动力汽车WLTC循环工况CO排放是实际道路排放的1.32倍,汽油车CO实际道路排放是WLTC循环工况的3.62倍。汽油车的平均NO排放因子是混合动力汽车的3.4倍,两者的NO排放都低于法规限值。国Ⅲ的混合动力汽车排放能达到国Ⅴ排放标准要求,并且CO、NO排放低于同排量的国Ⅴ汽油车。三辆混合动力汽车的平均PN排放因子为1.39*10#/km,三辆汽油车的平均PN排放因子为4.35×10#/km,混合动力汽车的PN排放约为汽油车的3.2倍,GDI试验车的PN排放高于MPI试验车的PN排放,可考虑加装GPF装置控制颗粒物排放。混合动力汽车的污染物排放受海拔变化影响小,汽油车CO排放随海拔升高有降低的趋势,与海拔仓内得到的结论一致,NO、PN排放与海拔无明显的单调关系。混合动力汽车在发动机起燃点工况CO、NO、PN易出现排放峰值,这个瞬时点的数值一般要高出其他工况点一个数量级。混合动力汽车去除发动机熄火工况点后,CO特性曲线上移,污染物排放因子变化与CO窗口正常性比例成正比关系,建议针对混合动力汽车RDE数据处理时不剔除发动机熄火的工况数据。

关键词：实际道路排放混合动力汽车汽油车

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

环渤海远洋船舶排放清单研究

环渤海远洋船舶排放清单研究

作者：郑岩北京理工大学

学位级别：硕士

2013年京津冀地区陆续出现雾霾现象,是我国空气污染最严重的地区,环渤海(京津冀)水域是我国三大船舶排放控制区之一,含有天津港、秦皇岛港等多个大型港口。本文以环渤海(京津冀)水域排放控制区的远洋船舶为研究对象,以船舶劳氏数据和AI... 详细信息

2013年京津冀地区陆续出现雾霾现象,是我国空气污染最严重的地区,环渤海(京津冀)水域是我国三大船舶排放控制区之一,含有天津港、秦皇岛港等多个大型港口。本文以环渤海(京津冀)水域排放控制区的远洋船舶为研究对象,以船舶劳氏数据和AIS数据为基础,采用基于船舶功率的计算方法对环渤海水域远洋船舶的排放清单进行研究,利用MATLAB编写了远洋船舶排放的计算程序,得出了2013年环渤海(京津冀)水域远洋船舶排放清单,并将船舶实时排放量与船舶实际航行路线相结合,基于Arc GIS采用1km×1 km的网格精度,得出环渤海水域远洋船舶排放的空间分布图。研究结果表明:2013年环渤海(京津冀)水域远洋船舶排放的大气污染物总量为:PM 11640.48吨、PM 9312.38吨、DPM 10352.63吨、NO101263.06吨、SO 105523.53吨、CO 8515.18吨、HC 3701.04吨,主要温室气体的排放总量为:CO 6219940.45吨、NO 340.30吨、CH 74.02吨。与2013年京津冀地区机动车排放量相比,船舶排放的PM、NO分别占机动车排放的20%和15%。在远洋船舶三种机型的排放中,船舶主机的排放量最大,占船舶总排放量的35%-64%,船舶辅机次之,占船舶总排放量的25%-40%,锅炉的排放量所占份额较小。在不同的航行状态中,船舶在巡航状态下的单位时间排放量最大,在停泊状态下的单位时间排放量最小。在不同类型的远洋船舶中,散货船的船舶数量占比最高,排放贡献率最大。集装箱船和游轮的单船排放高。从远洋船舶排放的空间分布图来看,船舶排放主要集中在港口附近以及船舶的主要航道上,船舶在大型港口附近的排放密度超过了船舶主要航道上的排放密度。

关键词：远洋船舶排放清单环渤海 AIS数据空间分布

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

数据处理方法对RDE试验结果的影响研究

数据处理方法对RDE试验结果的影响研究

作者：郑思凯北京理工大学

学位级别：硕士

随着我国机动车保有量与日俱增,由机动车尾气排放带来的环境污染问题也日益受到人们关注。大量研究表明,当前普遍实行的车辆实验室基于固定循环的排放测试结果与实际道路行驶状况的排放可能存在较大差异。为切实降低实际道路排放,欧VI... 详细信息

随着我国机动车保有量与日俱增,由机动车尾气排放带来的环境污染问题也日益受到人们关注。大量研究表明,当前普遍实行的车辆实验室基于固定循环的排放测试结果与实际道路行驶状况的排放可能存在较大差异。为切实降低实际道路排放,欧VI法规与国VI法规中先后加入了实际行驶污染物排放试验(RDE)要求,以评估车辆在实际道路行驶时的排放状况。欧盟RDE法规规定轻型车实际道路行驶排放数据处理时可以采用功率等级分组法(Power Bin)或CO移动平均窗口法两种数据处理方法。而国VI法规仅将其中的CO移动平均窗口法作为RDE测试唯一数据处理方法。为研究不同数据处理方法对试验结果的影响,本文按照国VI法规中规定的RDE测试规程,使用便携式车载排放测试系统(PEMS)在北京、银川、兰州、西宁四地对多辆轻型汽油车进行了RDE排放试验,分别使用CO移动平均窗口法和功率等级分组法对所获得的34组RDE试验数据进行了数据处理,并分析了试验行程的有效性。最后选择满足采用CO移动平均窗口法和功率等级分组法有效性的8组有效数据进行分析对比,研究上述两种数据处理方法对试验结果的影响。研究结果表明:使用功率等级分组法所计算得到的各污染物排放因子均大于CO移动平均窗口法的计算结果。但如果按照国VI法规的规定去除冷起动、车辆怠速及发动机熄火数据后,再使用功率等级分组法进行计算,各污染物排放因子明显下降,计算结果与CO移动平均窗口法计算结果趋于一致。由此可以判断由于数据前处理方法的规定不同,造成参与计算分析的数据量不同是造成两种分析方法各污染物排放因子产生差异的主要原因。两种数据处理方法对34组RDE试验行程有效性分析结果表明:采用CO移动平均窗口法进行分析时,其RDE试验行程的有效性比功率等级分组法要高得多。当测试车辆额定功率处于100kW60kW区间,且RDE试验行程市区段较为顺畅时,,功率等级分组法的行程有效性明显提高。中国的实际路况和车况更适合将CO移动平均窗口法作为RDE试验结果的数据处理方法。

关键词： RDE CO2移动平均窗口法功率等级分组法

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

轻型车实际行驶试验条件下排放特性研究

轻型车实际行驶试验条件下排放特性研究

作者：付秉正北京理工大学

学位级别：硕士

随着经济社会的发展,我国机动车保有量剧增,由机动车尾气排放带来的环境问题日益受到人们关注。当前,世界各国制定的机动车排放法规都是按特定的循环工况在实验室内进行的试验,大量研究表明,单一的实验室测试循环不能覆盖实际行驶情况... 详细信息

随着经济社会的发展,我国机动车保有量剧增,由机动车尾气排放带来的环境问题日益受到人们关注。当前,世界各国制定的机动车排放法规都是按特定的循环工况在实验室内进行的试验,大量研究表明,单一的实验室测试循环不能覆盖实际行驶情况下的运行工况,车辆的实验室排放测试结果与实际排放状况可能存在较大差异。欧盟在欧6法规中引入实际行驶污染物排放试验(RDE),以期监测并控制机动车实际排放。本文按照RDE测试规程,使用便携式车载排放测试系统(PEMS),在北京市实际道路上,对不同燃料和不同排放标准的10辆在用轻型车进行了试验,其中包括3辆柴油车、6辆汽油车和1辆混合动力车。使用CO移动平均法和功率等级分组法对获得的6万余条排放测试数据进行处理分析。对气态污染物排放的研究结果表明:试验用柴油车各标准工况及RDE行程的CO排放均符合法规要求,而NOx符合性因子均大于CO符合性因子,且显著高于限值,最高达到限值的7.09倍。试验用汽油车标准工况CO及NOx排放低于限值,RDE行程使用CO移动窗口平均法计算的CO符合性因子均大于NOx,其中3辆试验车RDE行程CO排放超限值,符合性因子最高达3.61。柴油车和汽油车实际道路行驶排放与标准工况差距最大的分别是NOx和CO,且当车辆在市郊和高速公路工况下加速行驶时,柴油车NOx和汽油车CO瞬时排放率随加速度的增加呈现快速升高的趋势,并在高速高负荷时刻出现排放峰值。对颗粒物数量PN排放的研究表明:在高速和市郊工况下,PN排放值分布相对集中,而市区工况较为分散,配备DPF的柴油车PN排放因子小于汽油车。CO窗口累积方向对窗口数有影响,但对排放结果影响不大。6辆试验车RDE行程动力学特性校验的结果表明:校验失败的风险主要在于动力学特性过度,校验和排放结果的关系有待进一步探讨。

关键词：实际行驶排放 RDE 柴油车排放汽油车排放

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

柴油机DPF改造技术研究

柴油机DPF改造技术研究

作者：魏国宁北京理工大学

学位级别：硕士

近年来,我国很多大城市频频发生雾霾等极端恶劣天气,引发了人们对城市大气环境问题的关注和担忧。在城市大气环境治理中,车辆尾气排放污染成为治理的重点和难点。目前,柴油机国Ⅳ阶段国家标准已经实施,但大量国Ⅲ阶段以下车辆仍然是产... 详细信息

近年来,我国很多大城市频频发生雾霾等极端恶劣天气,引发了人们对城市大气环境问题的关注和担忧。在城市大气环境治理中,车辆尾气排放污染成为治理的重点和难点。目前,柴油机国Ⅳ阶段国家标准已经实施,但大量国Ⅲ阶段以下车辆仍然是产生排放污染的主力,特别是非道路移动机械第三阶段要求实施时间较短,以往第一、二阶段移动机械产生的排气污染严重。因此,对老旧在用车后处理改造已经刻不容缓。本研究利用发动机台架测试、加载减速工况测试和实际道路测试等测试方法对道路车辆和非道路移动机械DPF改造后实际工作状态下的排放状态进行评估,论文的主要研究内容和成果如下:1)DPF改造前进行了DPF-发动机匹配后的台架试验,研究表明,P PM平均过滤效率可以达到80%以上,PN平均过滤效率可以达到99%以上,NO2的排放显著下降,甚至完全消失,NOx的排放量与未安装前大致相等,安装DPF对CO排放的影响较小。2)对道路车辆DPF改造后颗粒物过滤效率及气态污染物影响进行试验研究,研究表明,改造后PN平均过滤效率可以达到90%以上,可以将颗粒物的数量降低一个数量级左右,NO2平均降至原来的40%,NOx的排放量与未安装前大致相等。3)对非道路机械DPF改造后颗粒物过滤效率及气态污染物影响进行试验研究,研究表明,改造后PN平均过滤效率可以达到90%以上,NOx的排放量与未安装前大致相等。

关键词：柴油机 DPF 道路车辆非道路机械

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

乘用车内空气污染物特性研究

乘用车内空气污染物特性研究

作者：李兰北京理工大学

学位级别：硕士

随着公众环境意识及自我保护意识的不断提高，车内环境问题近年来备受关注。为了明确车内空气中污染物浓度随温度、测试方法等因素的影响以及对人体的健康危害，本文研究了新车和在用车内气相多环芳烃的浓度水平以及夏季日常气温变化下... 详细信息

随着公众环境意识及自我保护意识的不断提高，车内环境问题近年来备受关注。为了明确车内空气中污染物浓度随温度、测试方法等因素的影响以及对人体的健康危害，本文研究了新车和在用车内气相多环芳烃的浓度水平以及夏季日常气温变化下车内八种污染物的浓度变化，并对暴露于此污染物浓度下的人体健康风险进行评估。分别采用国内和国际的车内空气测试方法进行对比试验来研究测试方法对结果的影响。本文使用2,4-DNPH采样管采集醛酮类物质并用高效液相色谱仪（HPLC）进行定量分析;分别使用Tenax TA管和装有XAD-2树脂和聚氨酯泡沫（PUF）的玻璃采样筒采集挥发性有机物（VOCs）和气相多环芳烃（PAHs）并用气相色谱质谱联用仪进行定量分析。结果表明：在用车的车内PAHs比新车都降低80%，在用车PAHs中各组分比新车中的16种PAHs降低了67%以上，新车中PAHs对于车辆使用者的致癌风险明显高于在用车，多环芳烃对于女性的致癌风险略低于男性;醛酮物质以及VOC总量随着检测温度升高，浓度增大，但浓度并不与温度成线性关系，平均温度点24°C时测得的苯的平均浓度水平下，男女的致癌风险是可接受的，35°C的致癌风险是29°C时致癌风险的2倍左右，男女在一天三个温度点下都存在甲醛致癌风险，午间温度最高时致癌风险超出可接受水平60倍;HJ/T400和ISO12219两种方法对于8种物质的检测都有效，但是检出能力不同。车辆密闭时间越长，污染物浓度越高，越有利于检出，但车内污染物浓度的累积并不与密闭静置时间成正比。两种方法的标准模式所检出的8种污染物的平均浓度值做线性相关性曲线相关系数R2高达0.994。

关键词：车内空气多环芳烃(PAHs) 醛酮挥发性有机物(VOCs) 致癌风险

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

纯甲醇汽车常规及非常规排放特性研究

纯甲醇汽车常规及非常规排放特性研究

作者：韩笑雪北京理工大学

学位级别：硕士

为了摸清纯甲醇汽车常规及非常规污染物的排放特征,本文采用轻型车整车排放的测试手段,针对多台满足国V排放标准的新生产纯甲醇汽车和满足国IV排放标准的在用老化纯甲醇汽车的常规气态污染物、颗粒物质量和数量、非常规污染物、臭氧生... 详细信息

为了摸清纯甲醇汽车常规及非常规污染物的排放特征,本文采用轻型车整车排放的测试手段,针对多台满足国V排放标准的新生产纯甲醇汽车和满足国IV排放标准的在用老化纯甲醇汽车的常规气态污染物、颗粒物质量和数量、非常规污染物、臭氧生成潜势和燃油经济性开展了试验研究。研究的结果表明,对于满足国V排放标准的新生产纯甲醇汽车,当试验车辆以甲醇为燃料时,在NEDC工况下的CO排放较燃用汽油时显著降低,但是甲醇和汽油两种燃料之间的THC和NOx排放却没有显著的差别。和燃用汽油时相比,燃用纯甲醇时,试验车辆的颗粒物质量排放减少了近三分之二,但是醛酮污染物排放有明显的增加。无论试验车辆以纯甲醇还是汽油作为燃料,甲醛始终是醛酮污染物中质量占比最高的物质。和燃用汽油时相比,本文测试的满足国V排放标准的新生产纯甲醇汽车尾气的臭氧生成潜势下降达到50%以上。此外,燃用纯甲醇可在燃用汽油的基础上削减8%以上的CO排放,燃用纯甲醇的燃油经济性也较汽油有明显的提升,但会使得车辆的续驶里程缩短。和同型号的新生产纯甲醇汽车相比,本文所测试满足国IV排放标准的在用老化纯甲醇汽车的CO、THC和NOx排放均出现大幅度的上升,三种污染物的劣化系数依次为1.76、1.40和2.80。以纯甲醇作为燃料时,本文测试的在用老化纯甲醇汽车的颗粒物数量排放很低。在用老化纯甲醇汽车所排放的未燃甲醇和甲醛排放在同型号新生产车辆的基础上分别高出了100%以上和82%。尽管经历了16万公里以上的实际道路老化,本文测试的多台在用老化纯甲醇汽车的CO排放和燃料消耗量有着很好的一致性,在用老化车辆的燃料消耗量略低于新生产纯甲醇汽车。

关键词：纯甲醇汽车常规污染物非常规排放