检索结果-南通市图书馆

作者：阮立新上海海事大学

学位级别：硕士

随着全球经济的发展,传统的资产管理已渐渐不能适应形势的发展,作为资产密集型的港口企业也面临此问题。因此,如何在传统管理模式上作出相应对策以解决日益突出的矛盾已是当务之急。本文以EAM管理原理为出发点,从技术层面和管理层... 详细信息

随着全球经济的发展,传统的资产管理已渐渐不能适应形势的发展,作为资产密集型的港口企业也面临此问题。因此,如何在传统管理模式上作出相应对策以解决日益突出的矛盾已是当务之急。本文以EAM管理原理为出发点,从技术层面和管理层面阐述了当今两者的发展程度与趋势,指出当今国内外港口企业在机务管理上存在的弊端。并以北仑第二集装箱有限公司为例,对传统机务管理系统的功能缺陷作了详细的描述。指出管理与IT业相结合,根据不同人群的需求将机务管理分为动、静态管理,以实现管理的网络化、实时化、数字化、模块化为目的将是港口机务管理系统未来发展的趋势。以此为出发点,笔者对港口机务管理系统的架构做了构思,尤其对硬件平台、软件平台以及功能设想做了详细的说明。并以笔者主持开发的北仑第二集装箱有限公司机务管理系统为例,对系统构成的硬件、软件中的开发工具及数据库以及系统网络架构的选型依据作了详细说明。指出港口机务管理系统以工单为核心进行基础数据的采集,在表现层上将设备台帐、运维管理、物资系统、人力系统以及项目管理通过相应的关联关系有机的结合起来,真正做到数据的“一次录入,多方使用”,实现软件人机界面的友善性,适合不同人群的需求。基于分析,对部分需求进行了流程分析,并对工单流程和公告栏等进行了软件开发,目前软件已进入实际运行阶段,实际结果与预想设想完全吻合,极大地减轻了管理人员的工作量并加快对设备的及时了解。同时也验证了港口机务管理系统网络化、数字化管理的可行性。最后,结论指出改进港口机务管理系统的方案必须结合IT产业,并且系统功能上应向动、静态方向发展,以达到减少设备停机率、保持设备完好率、减少维修成本,提供决策的目的。

关键词：港口机务管理系统网络架构 EAM 开发工具数据库工单

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新形势下我国航运企业核心竞争力研究

新形势下我国航运企业核心竞争力研究

作者：曹玮上海海事大学

学位级别：硕士

到2004年，中国加入WTO已经有两年多的时间了，“入世”对于我国国民经济运行的深层次影响已经逐渐表现出来，航运业作为我国的一个基础性产业也不能例外。这种影响表现在我国航运市场对外开放程度的不断扩大，外国航运企业进入中国市... 详细信息

到2004年，中国加入WTO已经有两年多的时间了，“入世”对于我国国民经济运行的深层次影响已经逐渐表现出来，航运业作为我国的一个基础性产业也不能例外。这种影响表现在我国航运市场对外开放程度的不断扩大，外国航运企业进入中国市场的步伐不断加快，以及我国航运企业面临的国际、国内环境不断变化等诸多方面。可以预见，未来的市场竞争必然会愈演愈烈。面对“入世”后的机遇与挑战，我国航运业及为数众多的航运企业何去何从，已经成为航运界众多专家学者和从业人士关注与争论的焦点。而核心竞争力理论则有可能为我国航运企业将来的发展提供一条有益的思路。核心竞争力理论的研究源于20世纪50年代，并在1990年左右达到高潮。如今，核心竞争力理论已经成为分析企业间有效竞争和成长的一个重要工具。所谓“核心竞争力”，是企业处于核心地位的竞争能力，是企业获得持续竞争优势的源泉，它具有价值性、独特性、延展性和动态性的特点。随着全球产业结构调整的不断深化，全球经济一体化进程的不断加快，建立核心竞争力，形成企业独具的竞争优势，已经成为企业在激烈的市场竞争中制胜的法宝，航运企业也不能例外。本文采用了规范分析与实证分析相结合的方式来研究航运企业的核心竞争力。首先，笔者将迈克尔·波特的“价值链”模型改良为“价值关联分析模型”，而后，运用改良后的模型分析了航运企业的一个完整营运过程，以得出航运企业的价值链与关键环节，并在此基础上，提出了航运企业核心竞争力的概念与特点。其次，笔者对航运企业核心竞争力包含的六大能力要素进行了细致深入地分析研究，并在此基础上，建立了一套可以科学全面地反映航运企业核心竞争力的指标体系。第三，笔者运用此套指标体系对当今全球十大班轮运输企业的核心竞争力进行了分析与比较，目的是为了找出我国航运企业与世界著名航运企业相比在核心竞争力水平方面的差距。最后，本文指出“入世”后当前我国航运业及航运企业在参与市场竞争中所具有的优势与劣势，并提出培育、巩固和发展我国航运企业核心竞争力的五大战略措施。只有真正建立起属于自己的核心竞争力，我国的航运企业才能在未来激烈的市场竞争中求得生存与发展;我国的航运业才能乘风破浪，不断发展壮大。

关键词：航运企业核心竞争力价值链指标体系战略措施

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集装箱场站信息系统的研究

集装箱场站信息系统的研究

作者：王汉君上海海事大学

学位级别：硕士

近年来宁波口岸集装箱物流飞速发展，带动集装箱供应链中的相关单位的高速发展，集装箱场站作为供应链中的重要环节，其业务的深度和广度不断加大。口岸信息化进程的推进，对集装箱场站信息系统提出了新的要求。本文所提出的集装箱场站... 详细信息

近年来宁波口岸集装箱物流飞速发展，带动集装箱供应链中的相关单位的高速发展，集装箱场站作为供应链中的重要环节，其业务的深度和广度不断加大。口岸信息化进程的推进，对集装箱场站信息系统提出了新的要求。本文所提出的集装箱场站综合信息系统，试图从集装箱内部业务管理、对外信息发布、信息资源共享等方面，为集装箱场站提供一套完整的解决方案。第一章简要描述了国际国内集装箱运输的发展和宁波口岸集装箱物流发展现状，并由此引出宁波口岸集装箱场站的发展情况。第二章简要列举了集装箱场站信息管理的基本要素，并对场站的业务流程从集装箱场地管理、货运站仓库管理和车队调度管理三个方面进行了详细描述，从场站信息系统的技术发展历史分析当前阶段所面临的问题和口岸信息化的要求。第三章对集装箱场站综合信息系统的建设提出了具体设计与实现的思路。首先是内容和架构部分，详细列举了系统功能模块的内容，并分析了系统实现的架构拓扑和系统特点。其次从系统建设所用到的技术入手，对三层架构、J2EE框架、GPRS通讯、GPS定位、企业门户网站、网络与安全等方面进行了详细探讨。第四章对目前建设的场站综合信息系统的优点和局限性做了描述，并对今后的发展和研究方向做了简要探讨。

关键词：集装箱场站信息系统三层结构 J2EE GPRS GPS 门户网站

上颌前方牵引矫治早期骨性Ⅲ类错（牙合）的初步临床研究

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上颌前方牵引矫治早期骨性Ⅲ类错（牙合）的初步临床研究

作者：乔爱莉郑州大学

学位级别：硕士

骨性安氏III类错是临床比较常见的一类错畸形，主要临床表现为下颌前突、上颌骨后缩或发育不足，而上颌骨发育不足会导致面中部三分之一凹陷，且有随生长发育而加重的趋势，不但影响口系统功能和面部美观，重者甚至影响儿童的心理健康[1... 详细信息

骨性安氏III类错是临床比较常见的一类错畸形，主要临床表现为下颌前突、上颌骨后缩或发育不足，而上颌骨发育不足会导致面中部三分之一凹陷，且有随生长发育而加重的趋势，不但影响口系统功能和面部美观，重者甚至影响儿童的心理健康[1]，由于个体生长发育的不确定性使得治疗具有一定的难度。上颌前方牵引能促进上颌骨前移，并可以促使上颌骨生长，因此，对生长发育高峰期前上颌骨发育不足的患者及时进行干预治疗、矫形治疗，积极调动机体生长发育的潜力，最大程度地改善不协调的颌骨关系，成为Ⅲ类错患者治疗的主要方法，从而阻止反向严重方向发展，避免了部分患者成年后进行正畸-正颌外科联合治疗。目的：本研究旨在通过上颌前方牵引联合快速扩弓对上颌后缩或发育不足为特征的骨性Ⅲ类错畸形的矫治，测量分析治疗前、后以及保持6个月后上颌骨软硬组织头影测量值的变化，探讨其临床效果及其稳定性，为临床设计、治疗提供有利的依据。方法：选择2006年6月至20012年5月XX口腔医学院正畸科治疗的上颌发育不足引起的骨性Ⅲ类错患者18例，其中男8例，女10例;年龄8.5～13.5岁，平均10.3岁。对治疗前、中、后分别拍摄头颅侧位X线片，进行头影测量分析，统计学分析采用方差分析。结果:所有患者均由ClassIII类矫正为ClassI类，牵引结束后上颌骨A点平均向前移动2.13mm。SNA平均增大0.92度，上颌切牙向前移动平均2.75mm，上切牙至SN角度平均改变5.01度。所有患者均由反覆盖变为正常覆盖，由-1.83改变为1.91，磨牙咬合关系由安氏III类转变为安氏I类。下颌平面角由33.56增加到36.97，增加3.41度。Y轴也增加0.86度，均有统计学意义。患者均面型得到了明显的改善和提高，骨骼和软组织以及唇的位置均得到了改变。ClassIII关系有复发趋势，可能是下颌生长导致。结论：1.上颌前方牵引联合快速扩弓矫治儿童骨性III类错使软组织面型得到了明显的改变，骨骼和软组织以及唇的位置均得到了改变，牙齿和骨骼的改变是一样的，可以推测，很大程度上减小了患者成人后进行正颌手术的可能性。2.上颌骨前移的效果基本是稳定的，安氏III类错的复发趋势主要是下颌骨进一步生长的结果。

关键词：骨性III类错 X线头影测量分析上颌前方牵引快速扩弓

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集装箱多式联运内陆环节优化研究

集装箱多式联运内陆环节优化研究

作者：郭保春上海海事大学

学位级别：硕士

集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。针对我国集装箱多式联运发展的现状,有必要对我国集装箱多式联运系统的优化问题进行深入细致的研究。论文旨在通... 详细信息

集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。针对我国集装箱多式联运发展的现状,有必要对我国集装箱多式联运系统的优化问题进行深入细致的研究。论文旨在通过集装箱多式联运内陆环节的优化,降低系统的广义运输成本、提高运输效率,减少在运输过程中的资源浪费,达到托运人及多式联运经营人双赢的目的,促进集装箱多式联运的良性发展。本次研究主要采用模型分析联系实例举证的方法进行对集装箱多式联运优化的探讨。在贸易时间限制的基础上,建立广义运输成本最低的集装箱多式联运动态规划模型,同时引入运输方面的实例对分析模型及主要结论进行印证和支持。论文以集装箱多式联运优化为研究核心,展开对集装箱多式联运的运输路径和运输方式优化方法的探讨;同时结合运输的实例分析,对我国集装箱多式联运的内陆环节进行了深入细致的探讨。具体内容包括以下方面:集装箱多式联运概述;集装箱多式联运通道的形成及特征分析;运用动态规划方法建立广义运输成本最低的集装箱多式联运模型;通过集装箱运输实例阐述对运输路径和方式优选的具体操作步骤;建立集装箱多式联运系统指标体系,并运用模糊综合评判法建立起评判模型对优选方案进行评判。论文为集装箱多式联运系统的优化研究做了相关工作,以期能对我国多式联运的发展提供参考。

关键词：集装箱多式联运动态规划广义运输成本

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集装箱码头龙门吊作业全过程控制系统的研究

集装箱码头龙门吊作业全过程控制系统的研究

作者：徐心刚上海海事大学

学位级别：硕士

信息化、自动化技术在港口的应用，是建设现代化港口的重要内容，也是衡量港口科学技术进步和现代化水平的重要标志。随着近几年世界集装箱码头建设的加快，不断有新的软件管理技术被应用于集装箱码头，集装箱管理的信息化水平正不断提... 详细信息

信息化、自动化技术在港口的应用，是建设现代化港口的重要内容，也是衡量港口科学技术进步和现代化水平的重要标志。随着近几年世界集装箱码头建设的加快，不断有新的软件管理技术被应用于集装箱码头，集装箱管理的信息化水平正不断提高。新建的宁波港北仑四期码头在信息项目的投资将达四千万左右，这不仅体现了码头对信息化管理的重视，更显示出信息化管理在竞争中的地位越来越重要。目前集装箱码头的装、卸、进、提、移所有动作都已经被集装箱码头的计算机系统动态的控制，作业指令都通过集装箱系统自动发送，通过无线的方式被传送到各个作业机械的无线终端显示屏上。作业司机完成动作后，需要完成无线终端上指令的确认。但当仔细研究集装箱码头的作业过程，会发现设备在集装箱堆场作业中还有一些地方可以改进。目前龙门吊机械系统主要被设备的PLC系统控制着，作业指令则是由码头操作系统发出的，两个系统之间不存在任何的数据交换。也就是说由于两个之间没有信息沟通的桥梁，使得两个自身都很发达的系统之间无法实现数据共享。本文想探索的就是如何在两个系统之间架起一座桥梁，使两个系统实现数据共享。同时借鉴使用目前已经比较成功的DGPS技术来实时反映龙门吊的实时位置，据此让系统知道龙门吊的实时位置。每当龙门吊在堆场内停止后，系统自动根据龙门吊的所处位置向控制系统请求获得龙门吊大车停位的集装箱各列堆存情况，从生产系统查询获得后，再根据箱型高度表计算出所处贝位的各列高度，把这个各列的高度传输到龙门吊PLC的寄存器里。龙门吊大车、小车和吊具等动作的情况能够通过PLC返回给生产系统。通过系统之间的数据共享来提高整个系统的生产效率和安全防范。这是龙门吊作业全过程控制不可少的一环。本文着重研究在目前集装箱码头生产和设备控制等多种环境和系统下，如何建设生产和设备控制数据交换的公共平台，沟通两个发达系统之间的数据通信，使生产数据为设备控制系统服务，并通过这个系统的建设提升集装箱码头生产作业和设备管理的信息化水平。本文将探讨GPS定位技术的应用，龙门吊全过程控

关键词：龙门吊 GPS 全过程控制系统

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宁波港液体化工监控系统研究

宁波港液体化工监控系统研究

作者：徐坚国上海海事大学

学位级别：硕士

对化工罐区进行有效的监控对提高管理水平，降低工人的劳动强度，改善工人的工作条件，避免事故的发生等等方面具有十分重要的意义。在我国，长期以来对罐区和码头的管理主要是靠人工进行，并没有真正意义上的“监控系统”。随着各种新... 详细信息

对化工罐区进行有效的监控对提高管理水平，降低工人的劳动强度，改善工人的工作条件，避免事故的发生等等方面具有十分重要的意义。在我国，长期以来对罐区和码头的管理主要是靠人工进行，并没有真正意义上的“监控系统”。随着各种新技术、新方法应用到储罐计量领域，到了90年代初，各罐区储罐上基本都装备了能够对液位进行自动测量的仪表，操作人员就可以坐在控制室里通过二次仪表纵观各储罐的状况，但是具体的控制工作仍需人工进行。随着工业总线系统理论的提出和产品大量进入工业过程控制，自动化控制系统及仪表正向着数字化、智能化和网络化(或分散化)方向发展，而利用PROFIBUS总线就能很好得实现对大型复杂系统的远程控制。防爆远程I／O系统的出现解决了传统防爆系统、产品投资高、可靠性低、运用复杂等问题，在工业领域得到广泛运用。基于Profibus现场总线技术的现场控制器真正体现了过程自动化的分散控制概念，控制可以从地理上分散到各个现场总线器件中，而不是像传统的DCS系统，所有的控制策略是在其内部做出的。现场总线控制系统成为控制系统发展的方向，积极开发基于现场总线的控制系统，推进工业自动化的发展成为当今的重要课题。本论文通过分析国内外工业控制现场总线网络系统的主流类型、特点、应用领域以及对宁波港镇海港埠有限公司液体化工区现有监控系统情况进行认真分析，对集散控制系统，现场总线控制系统和远程I／O的特点进行详细比较，提出以新型远程I／O为基础的两层现场总线控制系统，对罐区监控系统进行了系统结构和系统软、硬件设计，并成功应用于宁波港液体化工区。本论文设计的系统采用支持PROFIBUS现场总线协议的西门子SIMATICS7-400为PLC，用德国CEAG公司的现场防爆I／O产品建立防爆远程I／O站采集现场数据，采用PROFIBUS-DP总线来实现数据信号的传输，从而实现化工区的远程监控。论文重点解决的是在工罐区防爆、防火、防腐的特殊条件下，PLC系统和现场防爆I／O产品的选择。

关键词： PROFIBUS 现场总线远程防爆I/O站

观察咬合分析系统在正畸治疗末期应用的临床效果

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观察咬合分析系统在正畸治疗末期应用的临床效果

作者：李敬谦郑州大学

学位级别：硕士

目的:观察咬合分析系统在正畸治疗末期应用的临床效果。方法:选择20例减数正畸治疗进入精细调整末期的正畸患者,使用咬合分析系统记录正畸患者进入精细调整末期时刻(T1期)全牙列总牙合力值(Total occlusion force,TOF)、全牙列总接触面... 详细信息

目的:观察咬合分析系统在正畸治疗末期应用的临床效果。方法:选择20例减数正畸治疗进入精细调整末期的正畸患者,使用咬合分析系统记录正畸患者进入精细调整末期时刻(T1期)全牙列总牙合力值(Total occlusion force,TOF)、全牙列总接触面积(Total contact area,TCA)、牙合不对称指数(Asymmetry index of occlusal force,AOF)、左、右两侧总牙合力值(Left/Right occlusion force,LOF/ROF)及牙合力中心轨迹(Centre of force,COF)的位置,根据T1期测量的数据结果,指导临床医生进行3个月的精细调整,记录正畸患者矫治结束时刻(T2期)全牙列总接触面积(TCA)、全牙列总牙合力值(TOF)、牙合不对称指数(AOF)、左、右两侧总牙合力值(LOF/ROF)及牙合力中心轨迹(COF)的位置,运用统计学软件SPSS21.0将两组数据进行处理分析比较,若数据满足正态分布采用配对t检验,若数据不满足正态分布采用秩和检验,P<0.05为差异具有统计学意义。结果:1.在T2期,TOF、TCA、LOF、ROF的值均高于T1期,AOF小于T1期,差异具有统计学意义(P<0.05);2.在T2期,COF的位置优于T1期,差异具有统计学意义(P<0.05);***在T2期与T1期的差值小于LOF,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论:1.正畸治疗结束前需要准确评估患者的咬合状况;2.在临床上,咬合分析系统对于识别咬合变化是一种有效、便捷、精确的工具,尤其是在垂直向;3.咬合分析系统在正畸治疗末期的应用,有助于指导临床正畸医生精细调整,达到牙合平衡,提高正畸疗效,建立长期而稳定的咬合关系。

关键词：咬合分析仪精细调整 (牙合)稳定

安氏Ⅱ1临界病例拔牙与不拔牙矫治的咬合分析

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安氏Ⅱ1临界病例拔牙与不拔牙矫治的咬合分析

作者：闫亚姿郑州大学

学位级别：硕士

安氏Ⅱ错畸形是临床上常见的一种错类型,一般以上颌前突、下颌后缩、前牙深覆盖、磨牙远中关系为主要特点。安氏Ⅱ错的矫治以是否拔牙为标准分为拔牙矫治和不拔牙矫治。关于是否拔牙,临床上正畸医生主要考虑牙列的拥挤度,spee曲线高... 详细信息

安氏Ⅱ错畸形是临床上常见的一种错类型,一般以上颌前突、下颌后缩、前牙深覆盖、磨牙远中关系为主要特点。安氏Ⅱ错的矫治以是否拔牙为标准分为拔牙矫治和不拔牙矫治。关于是否拔牙,临床上正畸医生主要考虑牙列的拥挤度,spee曲线高度,软组织侧貌,骨面型和牙弓突度等。对于拔牙矫治,安氏Ⅱ错畸形可以利用上颌拔牙间隙内收上颌前牙,矫正深覆盖,改善侧貌美观,下颌利用拔牙间隙前移磨牙,矫正磨牙关系。不拔牙矫治可以通过扩弓、Ⅱ类牵引、推磨牙向远中的方式内收前牙、矫正磨牙关系。大多数情况,临床上对于是否拔牙医生可以取得共识,但仍有一部分错畸形处于可以拔牙也可以不拔牙的临界状态,没有明显的拔牙或是不拔牙的指征,拔牙或是不拔牙均能达到平衡、稳定、美观的矫治目的,我们将这部分病例归为临界病例。正畸医师判断正畸患者是否拔牙矫治的临床依据之一是侧貌突度,临床上常用的判断原则是面部突度大的患者通常需要拔牙矫治,而面部突度小的患者通常选择不拔牙治疗。但是对于面部突度接近正常的临界病例,到底应该采用拔牙还是不拔牙治疗是正畸临床设计中的难点。目的对安氏Ⅱ错畸形临界病例拔牙与不拔牙矫治后的咬合接触情况进行观察分析,以期从咬合接触方面为临界病例矫治方案的制定提供参考。方法在2016年9月至2018年9月郑州大学第一附属医院惠济院区口腔正畸科就诊的安氏Ⅱ错畸形患者中选取初诊及矫治结束半年内的病例共126例,三位有经验的正畸医生以多数肯定原则及意见明显不一致原则选出最终实验样本,临界病例41例。其中安氏Ⅱ错畸形临界病例矫治前11例,以病例中记录的矫治计划是否拔牙将矫治后30例临界病例分为拔牙矫治组（14例）和不拔牙矫治组（16例）,使用Tee-tester咬合分析仪测量记录三组患者矫治结束后的各项咬合接触指标,全牙列总接触面积（TCA）,全牙列总力值（TOF）,单位面积力值,力不对称指数（AOF）,咬合力中心点（COF）,并对各项咬合接触数据进行记录。采用SPSS21.0统计软件对三组数据进行整理,筛选与统计分析,采用单因素方差分析的方法进行组间两两比较。结果1、错畸形组、拔牙矫治组、不拔牙矫治组的TCA、TOF的比较,错畸形组与拔牙矫治组无显著性差异（P>0.05）,拔牙矫治组与不拔牙矫治组,错畸形组与不拔牙矫治组间差异有统计学意义（P0.05）,错畸形组与拔牙矫治组间单位面积有显著性差异（P0.05）。错畸形组与拔牙矫治组,错畸形组与不拔牙矫治组间力不对称指数（AOF）、咬合力中心点（COF）差异有统计学意义（P<0.05）。结论1、不拔牙矫治的患者在咬合接触面积和咬合力方面比拔牙矫治患者更有优势。2、拔牙矫治患者的咬合改善更加显著。3、拔牙或者不拔牙对ICP位的稳定性没有影响,两种矫治均能达到稳定而均衡的咬合。

关键词：临界病例拔牙咬合接触

基于径向基函数神经网络的港口吞吐量预测研究

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基于径向基函数神经网络的港口吞吐量预测研究

作者：苏凌上海海事大学

学位级别：硕士

在经济全球化的进程中，沿海港口是我国参与全球经济合作和竞争的重要战略资源。港口业深切地感受着全球经济增长的强劲拉动，产生了比常规贸易更多的运输需求。港口吞吐量持续着高速增长的态势，压船、压港现象愈加严重，使得沿海港口... 详细信息

在经济全球化的进程中，沿海港口是我国参与全球经济合作和竞争的重要战略资源。港口业深切地感受着全球经济增长的强劲拉动，产生了比常规贸易更多的运输需求。港口吞吐量持续着高速增长的态势，压船、压港现象愈加严重，使得沿海港口总体吞吐能力和布局以及码头泊位建设都面临着相当大的挑战。港口吞吐量作为衡量一个港口在国际经济贸易中地位的一个重要标志，其预测研究在确定港口的发展方向、基本设施投资规模、深水泊位的选址和港口的经营策略等方面，有着重要的、不可缺少的作用。基于港口吞吐量与运输需求的密切关系，本文首先从经济学的角度深入分析了运输需求的生成规律，结合港口产业和生产活动的特点，具体探讨了港口运输需求的形态，以及影响货运量的主要因素。在详细阐述古典预测方法的基础上，本文以大连港历史数据为样本，分别运用时间序列预测方法以及回归预测方法来预测其未来五年的货物吞吐量，并做以分析比较。由于神经网络具有超强的适应能力和学习能力，善于联想、概括、类比和推理;加之其优良的非线性特性，适用于非线性系统的处理。而港口生产活动中，很多因素之间的关系大多是非线性的，古典的预测方法在该方面的预测有一定的困难，因此可将基于神经网络的智能预测方法用于港口吞吐量的预测方面。本文深入的研究了径向基函数神经网络的模型结构等基本理论以及实现方法。分别通过构造时间序列神经网络和因果关系神经网络来预测大连港的货物吞吐量，考虑到某些不可量化的因素对港口吞吐量预测的影响，本章对这些因素进行综合编码处理，将定量方法与定性方法有效结合起来，对径向基函数神经网络进行了改进，证明改进后的模型精度相对于前两种模型都有了一定程度的提高，预测结果比较理想。最后，本文对径向基网络预测模型的结构进行了初步的推广，使得网络模型具有较好的通用性。

关键词：港口人工神经网络预测吞吐量