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大跨度公铁合建斜拉桥钢混板-桁组合梁关键节点空间受力特性

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中国铁道科学 2024年第5期45卷 90-100页

作者：施洲赵旭泼周勇聪刘振标夏正春印涛西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究院湖北武汉430063

针对大跨度公铁合建斜拉桥—主跨808 m洪奇沥特大桥新型钢混板-桁组合梁的关键节点—辅助墩顶钢混节点,采用ANSYS软件建立钢桁-混凝土板组合梁部分节段细化的全桥多尺度有限元模型,分析边跨组合梁节点在受力最不利工况下的受力规律及传... 详细信息

针对大跨度公铁合建斜拉桥—主跨808 m洪奇沥特大桥新型钢混板-桁组合梁的关键节点—辅助墩顶钢混节点,采用ANSYS软件建立钢桁-混凝土板组合梁部分节段细化的全桥多尺度有限元模型,分析边跨组合梁节点在受力最不利工况下的受力规律及传力特性,并讨论下弦杆等杆件截面等结构参数变化对节点受力、传力的影响规律。结果表明:最不利组合工况下,边跨组合梁辅助墩顶钢混节点处钢结构最不利Mises应力为265.9 MPa,混凝土局部最大名义拉应力为9.2 MPa,导致局部开裂而受力转移至钢结构;在辅助墩顶局部负弯矩影响下,内外节点板处应力总体呈“倒V”形分布,混凝土顶面及底面分别呈“鞍形”及“倒鞍”形分布;节点处下弦杆(含管内混凝土)、竖杆分别传递77.86%和40.15%荷载,为纵向、竖向主要传力构件;混凝土桥面厚度变化对自身应力影响明显,其厚度和下弦杆截面面积对纵向传力比影响大,竖杆截面面积对自身竖向传力影响相对明显;混凝土厚度及下弦杆、斜腹杆、竖杆截面为节点受力、传力的主要影响因素,其系数在0.8~1.1时,组合梁关键节点各构件应力及传力比均较为合理。

关键词：公铁合建斜拉桥钢混板-桁组合梁关键节点受力特性传力机理

基于SBAS-InSAR和光学遥感的天津市北部山区潜在滑坡识别研究

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灾害学 2024年

作者：王勇邢振涛李锁闫勇司甜天津城建大学地质与测绘学院天津市地质工程勘测设计院有限公司

以天津市北部山区为研究对象，开展潜在滑坡识别研究，利用差分干涉测量短基线集时序分析技术(SBAS-InSAR)处理2018-01—2022-08的56景Sentinel-1A数据，并结合2018—2022年的Landsat8光学遥感影像，分析形变与光学遥感影像特征以及NDV... 详细信息

以天津市北部山区为研究对象，开展潜在滑坡识别研究，利用差分干涉测量短基线集时序分析技术(SBAS-InSAR)处理2018-01—2022-08的56景Sentinel-1A数据，并结合2018—2022年的Landsat8光学遥感影像，分析形变与光学遥感影像特征以及NDVI，筛选出潜在滑坡区域。研究结果表明：基于SBAS-InSAR技术识别的天津北部山区的形变较大区域有20处，使用光学遥感影像结合各发育环境要素进行处理确定的区域有19处，其中5处经两种技术确认为滑坡隐患，通过对该5处沉降信息进行识别分析，该5处区域最大年形变速率可达-12 mm/a，需要进行重点监测预警，使用两种技术结合对滑坡隐患区域进行识别可以有效地提高识别准确度，为天津北部山区灾害监测提供新的方式。

关键词：潜在滑坡 SBAS-InSAR 光学遥感影像天津市北部山区

从“好小区”到“好社区”:城市更新过程中的街区交通影响评价

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城市发展研究 2024年第3期31卷 82-92页

作者：黄欣然庄义斐西安市城市规划设计研究院西安市交通规划设计研究院有限公司

城市更新是当前及今后一段时间内我国城市开发建设的重要方式，而针对城市更新的交通影响分析，目前仍以传统的建设项目交通影响评价为主要手段。选取西安市一处城市更新街区作为案例，通过回顾传统交通影响评价受限于小区视角产生的困... 详细信息

城市更新是当前及今后一段时间内我国城市开发建设的重要方式，而针对城市更新的交通影响分析，目前仍以传统的建设项目交通影响评价为主要手段。选取西安市一处城市更新街区作为案例，通过回顾传统交通影响评价受限于小区视角产生的困境，对比国土空间规划要求和城市更新诉求，结合我国部分城市的有关规定，论证街区交通影响评价和城市更新在目标和流程上的契合性，并提出以街区为分析尺度，交通承载力反推为测算手段，用地开发强度、路网结构和交通设施布局为主要评价对象，与详细规划的反馈为落实手段的技术方法。研究发现：(1)城市级宏观交通模型能更好地满足街区交通影响评价的需要；(2)街区交通影响评价的研究核心在于更新地块产生的交通需求和所处街区的交通承载力之间的关系；(3)在城市更新规划编制阶段，街区交通影响评价能够从社区视角为国土空间详细规划方案的优化提供交通层面的支撑，从而改善交通环境、体现城市更新价值。

关键词：街区交通影响评价城市更新国土空间详细规划交通承载力

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造林绿化工程中苗木移栽技术的应用浅析

中文科技期刊数据库（全文版）农业科学 2024年第5期 0085-0087页

作者：范国华隆化国有林场管理处调查规划设计院河北承德068150

近些年来,随着经济社会和现代科技的快速发展,人们的物质生活水平得到了明显提升,社会经济水平也呈现显著增长趋势。在这一背景下,各行各业开始迈入高质量发展的新阶段,随之而来的还有日益严峻的生态环境破坏和资源枯竭问题,若不能对这... 详细信息

近些年来,随着经济社会和现代科技的快速发展,人们的物质生活水平得到了明显提升,社会经济水平也呈现显著增长趋势。在这一背景下,各行各业开始迈入高质量发展的新阶段,随之而来的还有日益严峻的生态环境破坏和资源枯竭问题,若不能对这一现象进行妥善处理,势必会对各个行业领域造成一系列的毁灭性打击。因此,加快建设生态型社会成为当前时代赋予的重要使命,而造林绿化工程项目作为当下备受关注且具备维护生态效益的重点工程项目,对于建设环境友好型、资源节约型社会起到不容忽视的积极作用。基于此,本文以某项工程项目为例展开研究,全面探讨了苗木移栽技术在造林绿化工程中的实际应用策略,旨在为相关单位提供可供参考的合理化建议,共同致力于开展造林绿化工程建设,为优化生态环境质量提供支持。

关键词：造林绿化工程苗木移栽技术应用

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支撑与腰梁及连续墙节点抗震性能研究

铁道工程学报 2024年第7期41卷 99-105页

作者：麦家儿卢晓智何冠鸿裴行凯广州地铁设计研究院股份有限公司广州510669

研究目的:装配式建筑技术具有材料能耗低、生产效率高等优点,国内已逐步将装配式建筑技术应用于地铁车站的建设当中。为适应广州地区常见的内支撑支护体系,广州地铁提出一种新型的装配式地铁车站形式,该地铁车站的临时支护结构将作为车... 详细信息

研究目的:装配式建筑技术具有材料能耗低、生产效率高等优点,国内已逐步将装配式建筑技术应用于地铁车站的建设当中。为适应广州地区常见的内支撑支护体系,广州地铁提出一种新型的装配式地铁车站形式,该地铁车站的临时支护结构将作为车站的永久结构,采用“两墙合一”的设计,因此该工程对其地下连续墙-腰梁-支撑连接节点的连接精度及力学性能要求较高。本文基于该工程背景,针对连续墙-腰梁-支撑连接节点的足尺构件进行低周循环加载试验,探究在本工程中采用钢板连接及接驳器连接两种连接方案的适用性及安全性,并对比两种足尺节点的抗震性能的差异。研究结论:(1)试验结果表明两种连接方式的节点均能满足装配式地铁车站结构的设计抗震性能要求;(2)两个构件的破坏位置均为腰梁与支撑连接处界面,在进行抗震设计时应加强该处的连接强度;(3)与钢筋接驳器连接的节点相比,钢板连接节点的强度退化小、刚度大、延性好、抗震性能更优,可优先作为该类装配式地铁车站的连接方式;(4)本研究成果可为装配式地铁车站节点的抗震设计提供参考。

关键词：地铁车站装配式结构足尺试验低周循环加载

桁架式桩腿的自升式风电安装平台特殊构件设计

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舰船科学技术 2024年第7期46卷 88-92页

作者：孙雪荣沈玉琦钱笠君张勇邵武豪中国船舶及海洋工程研究设计院海洋工程部上海200011

本文借助三维直接计算设计技术,结合依托2 000 t自升自航式一体化海上风电安装平台桩靴结构设计中船级社对桩腿与桩靴连接处特殊结构设计的重点关注,从桩腿根部的主弦管剖面特性出发,详细探讨了桁架式桩腿与多边型桩靴连接处特殊构件结... 详细信息

本文借助三维直接计算设计技术,结合依托2 000 t自升自航式一体化海上风电安装平台桩靴结构设计中船级社对桩腿与桩靴连接处特殊结构设计的重点关注,从桩腿根部的主弦管剖面特性出发,详细探讨了桁架式桩腿与多边型桩靴连接处特殊构件结构递进式设计流程,为海上风电安装平台的大型化桁架式桩腿的研发提供基础。

关键词：桩腿特殊构件风电安装平台应力集中因子

隧道地段双块式无砟轨道受力特性分析及优化设计

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铁道标准设计 2024年

作者：郜永杰秦永平刘永存刘杰浩吉铁路股份有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院

针对高速铁路隧道内纵连双块式无砟轨道道床板病害多发问题，通过对既有隧道内双块式无砟轨道的病害特征进行深入调研和现场检测分析，建立隧道内双块式无砟轨道精细化整体有限元模型，分析不同地基刚度、温度变化、基础变形等因素下道... 详细信息

针对高速铁路隧道内纵连双块式无砟轨道道床板病害多发问题，通过对既有隧道内双块式无砟轨道的病害特征进行深入调研和现场检测分析，建立隧道内双块式无砟轨道精细化整体有限元模型，分析不同地基刚度、温度变化、基础变形等因素下道床板受力特征，最后基于分析结果对隧道内双块式无砟轨道结构进行优化设计。研究结果表明：（1）根据现场检测，隧道内纵连式道床板贯通裂纹多位于隧道仰拱施工缝处，该类裂纹系仰拱填充层导致的反射裂纹；（2）在混凝土收缩作用下，隧道基础纵向刚度系数越大，施工缝处道床板拉应力越大；（3）隧道洞口考虑负温梯度45℃/m，道床板最大应力为2.02MPa，洞内受基础变形影响较大，15mm基础变形下最大应力为1.88MPa；（4）在混凝土收缩和基础沉降变形荷载作用下，并考虑回填层裂纹发展，最大应力可达2.61MPa，道床板易开裂；（5）为解决纵连道床板裂纹多发问题，提出隧道内双块式无砟轨道单元化设计，建议隧道洞口道床板长度6m、洞内道床板长度12m，采用道床板和隧道基底植筋连接的限位设计方案。

关键词：高速铁路双块式无砟轨道道床板裂纹受力分析结构优化

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地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护研究

城市轨道交通研究 2024年第7期27卷 332-337页

作者：王崇康李永全杨朋王晓然赵品祥广东顺德电力设计院有限公司佛山528300 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

[目的]随着地下工程的增多,越来越多的工程采用原位保护技术解决改迁城市地下高压电缆带来的各种问题,因此有必要对地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护进行研究。[方法]以佛山地铁2号线一期工程某地铁车站为例,分析了当220 kV高压电缆跨... 详细信息

[目的]随着地下工程的增多,越来越多的工程采用原位保护技术解决改迁城市地下高压电缆带来的各种问题,因此有必要对地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护进行研究。[方法]以佛山地铁2号线一期工程某地铁车站为例,分析了当220 kV高压电缆跨越地铁基坑时,不需特殊工艺就能实现围护结构封闭的原位保护方法。介绍了管线与围护结构交叉处的原位保护措施,以及基坑内管线的原位保护措施及计算方法。通过施工及现场实施效果,验证所提原位保护方法的有效性。[结果及结论]地下电缆与围护结构相交处的原位保护是重中之重,其原位保护措施直接影响基坑安全。当地质条件较好时,地下电缆与围护结构相交处可不施作围护结构,在基坑开挖前可采用旋喷桩、MJS(全方位高压旋喷)桩或注浆措施对坑外地层进行加固改良,并在基坑竖向开挖过程中在围护结构缺口处逆筑混凝土挡板。对于地下电缆在基坑内的原位保护,可根据受力计算设置诸如贝雷架的悬吊保护措施。对于跨度较大的基坑,可在基坑中部设置临时立柱进行减跨。

关键词：地铁基坑高压电缆原位保护

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山区普通公路非饱和黏土路基边坡防沉陷设计

交通科技与管理 2024年第5期 105-107页

作者：潘友彬黔东南州交通勘察设计院

传统的路基边坡防沉陷设计方法只关注施工期间的防沉陷措施，导致路基使用期间沉陷量大，为此，文章提出山区普通公路非饱和黏土路基边坡防沉陷设计。布置沉陷管监测孔位对路基边坡开展监测，针对监测部位实施分层沉陷测定，得到相关数... 详细信息

传统的路基边坡防沉陷设计方法只关注施工期间的防沉陷措施，导致路基使用期间沉陷量大，为此，文章提出山区普通公路非饱和黏土路基边坡防沉陷设计。布置沉陷管监测孔位对路基边坡开展监测，针对监测部位实施分层沉陷测定，得到相关数据后对路基边坡展开强夯处理，深层防护加固路基边坡防止沉陷。实验结果表明，三处监测位置沉陷量均小于4 mm，符合应用需求，说明山区普通公路非饱和黏土路基边坡防沉陷设计具有实际的应用价值。

关键词：山区公路非饱和黏土路基路基边坡防沉陷设计