检索结果-南通市图书馆

预应力GFRP筋-不锈钢筋混合配筋预制节段桥墩抗震试验研究

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中国公路学报 2024年

作者：贾俊峰张凯迪陈梦圆程寿山赵建瑜邓贺丹北京工业大学桥梁工程安全与韧性全国重点实验室中国恩菲工程技术有限公司交通运输部公路科学研究所旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室(北京)

为解决沿海侵蚀环境下装配式节段桥墩钢筋易锈蚀以及强震后桥梁墩柱残余位移大的问题，提出一种配置不锈钢筋和无粘结预应力GFRP筋的混合配筋预制节段拼装混凝土桥墩。通过拟静力试验揭示了混合配筋桥墩的破坏模式，分析了桥墩的滞回性... 详细信息

为解决沿海侵蚀环境下装配式节段桥墩钢筋易锈蚀以及强震后桥梁墩柱残余位移大的问题，提出一种配置不锈钢筋和无粘结预应力GFRP筋的混合配筋预制节段拼装混凝土桥墩。通过拟静力试验揭示了混合配筋桥墩的破坏模式，分析了桥墩的滞回性能、承载力、耗能、残余位移、预应力变化、刚度退化、钢筋应变和接缝开口等抗震性能参数，并与有粘结无初始预应力GFRP筋的混合配筋节段拼装桥墩抗震性能进行了对比分析。研究结果表明，对无粘结GFRP筋施加50%墩顶竖向重力的预紧力，试件残余位移可减小近40%，但峰值承载力降低了20%左右。增加GFRP筋的配筋率同时减小不锈钢筋的配筋率，试件残余位移可减小38%，承载力减小10%。墩顶竖向轴压比即P-Δ效应对墩底最大弯矩的影响更明显。合理设计无粘结预应力GFRP筋的初始张拉力和配筋率，同时考虑GFRP筋的极限拉伸应变影响，可使桥墩具有与有粘结预应力GFRP筋桥墩的水平承载力基本一致，但可大幅降低预制节段墩柱的残余位移。

关键词：桥梁工程预制节段桥墩预应力GFRP筋不锈钢筋混合配筋抗震性能

基于加州承载比试验的隧道弃渣颗粒接触力场形状影响因素分析

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科学技术与工程 2024年第4期24卷 1645-1653页

作者：岳夏冰丁同黄姣王奕丁王学营江黎长安大学公路学院西安710064 内蒙古自治区交通运输科学发展研究院呼和浩特010051 生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室呼和浩特010051 西安公路研究院有限公司西安710065

对级配碎石而言,不同的颗粒表面性质会影响颗粒接触力场形状、大小及梯度,进而改变试样所受约束力。分析加州承载比(California bearing ratio,CBR)试验过程中试样侧板及底板的受力演变,探究试样颗粒细观参数对试样颗粒接触力场及试样... 详细信息

对级配碎石而言,不同的颗粒表面性质会影响颗粒接触力场形状、大小及梯度,进而改变试样所受约束力。分析加州承载比(California bearing ratio,CBR)试验过程中试样侧板及底板的受力演变,探究试样颗粒细观参数对试样颗粒接触力场及试样约束力的影响。通过对比不同刚度比、摩擦系数与黏结强度(设定其比值为1下)对试样接触力场形状的影响。结果表明:以刚度比值6为界,随法向刚度的增大,颗粒接触力场长细比先增加后减小;随摩擦系数或黏结强度增大,接触力场长细比相应减小。考虑颗粒相对运动中黏结强度比中法向及切向参数作用不同,以黏结强度比4为界,随法向黏结强度增大,其接触力场长细比先增加后减小;随切向黏结强度增大,所得接触力场长细比变化趋势则为先减小后增加。研究成果可为研究隧道弃渣制成的级配碎石颗粒细观参数与其接触力场形状间关联性提供一定参考。

关键词：隧道工程颗粒接触力场加州承载比(CBR)试验颗粒流模拟细观参数

基于车路协同技术的超高速公路虚拟轨道系统研究

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汽车安全与节能学报 2024年第3期15卷 424-432页

作者：何永明权聪邢婉钰东北林业大学土木与交通学院哈尔滨150040 河南省交通规划设计研究院股份有限公司郑州450083 长安大学道路结构与材料交通运输行业重点实验室西安710000

为保障超高速公路行车安全,论证虚拟轨道系统在超高速公路上应用的可行性,以车路协同技术为基础,搭建了超高速公路虚拟轨道系统模型。通过建立实时车辆动态坐标系,结合车辆偏离安全区域,计算出车辆横向偏转角度阈值;利用定位系统和路侧... 详细信息

为保障超高速公路行车安全,论证虚拟轨道系统在超高速公路上应用的可行性,以车路协同技术为基础,搭建了超高速公路虚拟轨道系统模型。通过建立实时车辆动态坐标系,结合车辆偏离安全区域,计算出车辆横向偏转角度阈值;利用定位系统和路侧单元检测系统,研究了微波测距模块采样频率和安装间距随车速变化的情况。结果表明:在虚拟轨道单侧安全区域为10 cm时,小型两厢车、小型三厢车、中型车、中大型车、大型车车辆横向偏转的最大安全角度范围分别是1.43°~1.59°、1.30°~1.40°、1.22°~1.33°、1.17°~1.25°、1.10°~1.20°;当车辆行驶速度为180 km/h时,路侧单元传感器的采样频率高于27.72 Hz,传感器的安装距离小于6.87 m时可满足要求。

关键词：公路运输超高速公路车路协同虚拟轨道定位系统

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室内老化作用下高黏改性沥青性能研究

当代化工 2024年第6期53卷 1307-1313,1327页

作者：张翼谢政专韦万峰广西龙马高速公路有限公司广西南宁530000 广西道路结构与材料重点实验室广西南宁530007 高等级公路建设与养护技术、材料及装备交通运输行业研发中心广西南宁530007

在中国海绵城市建设快速发展的过程中,多孔沥青路面得到了广泛应用。用于多孔沥青混合料的高黏改性沥青经历了复杂的老化环境。采用室内实验探究了不同老化作用对高黏改性沥青的影响,分别采用了三大指标、60℃动力黏度、PVN和MSCR进行测... 详细信息

在中国海绵城市建设快速发展的过程中,多孔沥青路面得到了广泛应用。用于多孔沥青混合料的高黏改性沥青经历了复杂的老化环境。采用室内实验探究了不同老化作用对高黏改性沥青的影响,分别采用了三大指标、60℃动力黏度、PVN和MSCR进行测试,并通过FT-IR阐述了其老化机理。结果表明:老化作用会导致高黏改性沥青高温性能增加,黏度提高,弹性恢复能力增大;其老化作用是由沥青自身老化和增黏剂、SBS树脂降解两部分导致,其中沥青自身老化占主导因素。本研究可为解决多孔沥青路面用高黏改性沥青结合料的老化行为提供思路。

关键词：多孔路面高黏改性沥青老化作用

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基于多视图时空卷积的交通流量预测模型

公路 2024年第1期69卷 255-262页

作者：张艳红郭伟彤张斌中国公路工程咨询集团有限公司北京市100097 公路建设与养护技术、材料及装备交通运输行业研发中心北京市100097 中交集团公路路面养护技术研发中心北京市100097 山西交通控股集团有限公司太原市030024

交通流量预测一直是智能交通系统的首要任务。由于交通流量序列具有复杂的时空依赖性,使得对其准确预测变得极具挑战性。现有很多工作主要基于循环神经网络、图网络以及Transformer模型构建交通流量预测模型。考虑到卷积网络具有计算效... 详细信息

交通流量预测一直是智能交通系统的首要任务。由于交通流量序列具有复杂的时空依赖性,使得对其准确预测变得极具挑战性。现有很多工作主要基于循环神经网络、图网络以及Transformer模型构建交通流量预测模型。考虑到卷积网络具有计算效率高以及特征提取能力强等优点,提出基于多视图时空卷积的交通流量预测模型。模型在输入编码层对序列数据进行表示学习,并引入了位置信息和时间信息。在时空特征表示学习层,考虑到序列具有不同的周期模式,设计了多个表示学习模块。每个时空表示学习模块,基于一维卷积完成局部时空特征挖掘,然后基于因果卷积实现全局时空特征挖掘。在预测层,引入通道注意力机制提升模型对时空特征利用的有效性。在2个真实交通数据集上的实验结果,验证了MSTC模型在交通流预测任务上的有效性。

关键词：交通工程交通流预测时空卷积注意力机制 Transformer

带轧皮预锈钢筋在混凝土养护期间的自然钝化行为研究

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中国腐蚀与防护学报 2024年第2期44卷 505-511页

作者：刘国强张东方陈昊翔范志宏中交四航工程研究院有限公司水工构造物耐久性技术交通运输行业重点实验室广州510230 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海) 珠海519080 广东港珠澳大桥材料腐蚀与工程安全国家野外科学观测研究站珠海519060

以自然暴露3个月的带轧皮HRB400钢筋为研究对象,并与未暴露钢筋进行对比,采用开路电位测试、电化学阻抗谱测试研究了生锈钢筋和正常钢筋表面性能随浸泡时间的变化特征,并采用动电位极化曲线测试、Mott-Schottky曲线测试研究了2种钢筋的... 详细信息

以自然暴露3个月的带轧皮HRB400钢筋为研究对象,并与未暴露钢筋进行对比,采用开路电位测试、电化学阻抗谱测试研究了生锈钢筋和正常钢筋表面性能随浸泡时间的变化特征,并采用动电位极化曲线测试、Mott-Schottky曲线测试研究了2种钢筋的可钝化性、表面耐蚀性能与半导体行为,此外通过XPS分析了2种钢筋浸泡10 d后的组成成分。结果表明,2种钢筋均能在混凝土孔隙模拟液中完成钝化,5 d内表面均达到稳定,生锈钢筋的钝化效果、耐蚀性能均比正常钢筋略差,2种钢筋钝化前后的表面成分变化主要表现为Fe(Ⅱ)氧化物的明显降低和Fe(Ⅲ)氧化物、羟基氧化物的显著升高,正常钢筋比生锈钢筋钝化效果和耐蚀性能优异的原因是钝化后具有较低的Fe(Ⅱ)氧化物含量和较高的Fe(Ⅲ)化合物含量。

关键词：氧化皮预锈钢筋混凝土孔隙模拟液钝化行为

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典型桥梁主梁涡振机理分析的简化涡方法

中国公路学报 2024年

作者：胡传新王相龙赵林葛耀君同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室武汉科技大学城市建设学院同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室武汉科技大学城市更新湖北省工程研究中心

旋涡脱落和漂移是桥梁断面涡振发生的共同流场特征，主梁表面压力时空分布与旋涡漂移密切关联。本文基于主梁表面时空压力场，系统分析了涡激气动力统计参数（相关系数、贡献值、无量纲功等）的空间分布特征，建立了简化涡基本理论，提... 详细信息

旋涡脱落和漂移是桥梁断面涡振发生的共同流场特征，主梁表面压力时空分布与旋涡漂移密切关联。本文基于主梁表面时空压力场，系统分析了涡激气动力统计参数（相关系数、贡献值、无量纲功等）的空间分布特征，建立了简化涡基本理论，提出了典型桥梁主梁涡振机理分析的简化涡方法。该方法可推演关键流场特征及其主导同步气动力时空演变模式，从而揭示涡振机理。以典型箱梁为例，结合气动力时频特征、数值流场与谱本征正交分解（Spectral Proper Orthogonal Decomposition，SPOD），验证了简化涡方法。研究表明：发生竖向（扭转）涡振时，相关系数、贡献值和无量纲功为脉动压力与涡激力（矩）之间相位差的类简谐函数。当相位差单调变化时，上述统计参数呈波浪式分布，且对应主导涡激气动力沿流向呈行波式演变，统称为气动行波模式。该模式与对应简化涡模式互为映射，共同构成简化涡模态。竖向涡振时，上表面旋涡前缘分离至尾缘处漂移距离约为k个波长，耗时k个断面振动周期，即由分离点诱发的k阶竖向简化涡模态主导；扭转涡振上表面旋涡前缘分离至尾缘处漂移距离约为（k+0.5）个波长，耗时（k+0.5）个断面振动周期，即由分离点诱发的k阶扭转简化涡模态主导；其中k为正整数。典型箱梁上表面气动力主导SPOD模态沿流向呈行波式演变，相关系数呈波浪式分布，且波涡模式互为映射，较好验证了简化涡方法。本文系统建立了简化涡基本理论，构建了以与振动效应关联多尺度气动力时空演变特征为“一体”、以推演关键流场特征的简化涡模式和以精确模拟气动力时空演变特征的气动行波模式为“两翼”的简化涡方法体系，为桥梁主梁涡振物理机制分析、涡激力数理模型构建及涡振抑振措施比选提供新的理论依据。

关键词：简化涡方法涡振桥梁主梁旋涡漂移气动力行波

缆上柔性轨道负载走行架梁设备横向抗倾覆稳定性研究

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公路交通科技 2024年第7期41卷 110-117页

作者：胡伟宋向荣李冕彭成明彭鹏中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室湖北武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心湖北武汉430040

针对设备在负载行走过程中存在的倾覆风险,建立了缆上柔性轨道负载走行架梁设备的基本力学模型,从设备一般受力状态、横向抗倾覆稳定性分析方法、稳定性影响因素、结构优化、姿态调控措施等方面开展了深入研究。首先,将容许最大不平衡... 详细信息

针对设备在负载行走过程中存在的倾覆风险,建立了缆上柔性轨道负载走行架梁设备的基本力学模型,从设备一般受力状态、横向抗倾覆稳定性分析方法、稳定性影响因素、结构优化、姿态调控措施等方面开展了深入研究。首先,将容许最大不平衡吊点力作为设备横向稳定性的评估指标,分析了7种稳定性影响因素与2种失稳方式,推导出了简化的稳定性计算公式,并给出了数值计算方法,计算误差在2%左右;然后,通过参数敏感性分析提取出设备稳定性的关键影响因素,9个敏感参数中,行走小车结构尺寸对设备横向稳定性的影响最大,风荷载、吊点荷载及行走承重索张拉力次之,行走小车自重、行走承重索张拉力不均匀系数的影响最小,并以此为基础对设备结构形态与质量进行了优化设计,将设备的横向抗倾覆稳定性提高了9.4%;最后,制订了4种典型工况下的设备姿态控制标准,为保证设备运行安全,负载时应控制设备与猫道不发生碰撞,空载时控制横向偏转角度不超过5.39°,并结合参数敏感性分析结果,提出了2条设备横向姿态控制措施,可及时有效地修正设备姿态,使其始终保持在最佳的行走姿态。

关键词：桥梁工程负载走行架梁设备参数敏感性分析抗倾覆稳定性优化设计

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复杂服役条件下长寿命水泥稳定碎石疲劳特性

交通运输工程学报 2024年

作者：刘超超陈梦洁张洪刚陈杰张良奇德通智能科技股份有限公司广西交科集团有限公司广西道路结构与材料重点实验室长沙理工大学交通运输工程学院公路养护技术国家工程研究中心

为揭示不同荷载环境与服役年限等复杂服役条件下水泥稳定碎石的疲劳性能，对不同养生龄期和水泥掺量的水泥稳定碎石开展了不同加载模式和加载频率下的疲劳特性研究；建立了基于加载速率相关应力比的复杂服役条件下水泥稳定碎石疲劳方程... 详细信息

为揭示不同荷载环境与服役年限等复杂服役条件下水泥稳定碎石的疲劳性能，对不同养生龄期和水泥掺量的水泥稳定碎石开展了不同加载模式和加载频率下的疲劳特性研究；建立了基于加载速率相关应力比的复杂服役条件下水泥稳定碎石疲劳方程；对比分析了内外因素影响下水泥稳定碎石的疲劳性能的差异性，提出了外因条件下水泥稳定碎石疲劳特性的统一表征模型和内因条件下疲劳模型的转换关系。研究结果表明：不同养生龄期、水泥掺量的水泥稳定碎石在不同加载模式下，其强度皆表现出显著的速度相关性，且强度与加载速度成幂函数关系；基于速度相关应力的疲劳曲线皆过强度破坏点（1，1），且不同外部因素（加载模式、加载频率、试件尺寸与形状）下疲劳试验结果可统一表征；不同内部因素（养生龄期与水泥掺量）下疲劳曲线互呈一定夹角，在本研究试验条件范围内夹角大小与内部因素（养生龄期、水泥掺量）相关，据此，建立了不同内部因素（养生龄期、水泥掺量）水泥稳定碎石疲劳模型转化关系；疲劳模型显示，水泥稳定碎石的疲劳性能随龄期增长与水泥含量的增加逐渐趋于稳定。基于加载速率相关应力比的疲劳方程对水泥稳定碎石疲劳性能表征的科学性与完备性具有一定意义。

关键词：道路工程水泥稳定碎石疲劳特性复杂条件加载速率相关性疲劳模型