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多梁式波形钢腹板工字钢组合梁荷载横向分布系数研究

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计算力学学报 2024年第3期41卷 483-490页

作者：吴传山邓文琴张焕涛查上张建东山东高速济青中线公路有限公司潍坊261516 南京工业大学土木工程学院南京211816 苏交科集团股份有限公司南京211112

为探讨多梁式波形钢腹板工字钢组合梁横向分布系数计算方法,同时考虑波形钢腹板抗扭刚度、剪切变形及钢混滑移效应,对传统的偏心压力法、修正偏心压力法及刚接梁法进行修正,并结合有限元模型通过一座典型的4主梁波形钢腹板工字钢组合梁... 详细信息

为探讨多梁式波形钢腹板工字钢组合梁横向分布系数计算方法,同时考虑波形钢腹板抗扭刚度、剪切变形及钢混滑移效应,对传统的偏心压力法、修正偏心压力法及刚接梁法进行修正,并结合有限元模型通过一座典型的4主梁波形钢腹板工字钢组合梁桥对比分析了上述方法的适用性,最后基于参数分析研究了横隔板数量及刚度对其横向荷载分布系数的影响。结果表明,考虑剪切变形及滑移效应的刚接梁法得到的荷载横向分布系数与有限元值符合最好;当桥梁宽跨比小于2时,宜采用刚接梁法计算各主梁荷载横向分布系数,当宽跨比大于2时,宜采用更为简洁的修正偏心压力法进行计算;横隔板的设置可改善各主梁荷载横向均匀分布,但跨间横隔板间距和刚度对其荷载横向分布系数影响较小,实桥设计时可仅在端部及跨中位置布置横隔板,横隔板刚度及其余部位横隔板数量可根据结构稳定性要求进行布置。

关键词：钢混组合梁波形钢腹板工字钢梁荷载横向分布系数剪切变形滑移效应横隔板

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基于RA-AF特征的橡胶自密实混凝土裂缝扩展研究

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土木与环境工程学报（中英文） 2024年第5期46卷 175-183页

作者：石振祥陈徐东宁英杰田华轩河海大学土木与交通学院南京210098 浙江交工集团股份有限公司杭州310051

为探究橡胶自密实混凝土断裂扩展模式,结合声发射RA-AF特征和高斯混合模型(GMM),利用带预制裂缝的半圆盘弯曲试件进行三点弯曲试验,选取橡胶掺量(0%、10%、20%、30%)及跨径比(0.45、0.54、0.72)为试验变量,分析橡胶自密实混凝土裂缝开... 详细信息

为探究橡胶自密实混凝土断裂扩展模式,结合声发射RA-AF特征和高斯混合模型(GMM),利用带预制裂缝的半圆盘弯曲试件进行三点弯曲试验,选取橡胶掺量(0%、10%、20%、30%)及跨径比(0.45、0.54、0.72)为试验变量,分析橡胶自密实混凝土裂缝开展种类及变化规律。结果表明:橡胶掺量为20%时,橡胶自密实混凝土表现出较好的工作性能;橡胶掺量增加,拉伸断裂声发射事件占比增大,说明裂缝向Ⅰ型拉伸裂缝发展,并且裂缝发展具有连续的特点;增大跨径比会导致试件承载能力下降,但相同加载阶段其损伤程度逐渐降低,试件内部的断裂模式发生变化,跨径比为0.54时试件表现出较好的工作性能;GMM法显示,拉伸裂缝与剪切裂缝并非简单地以直线作为分界,而是在某些区域内共同存在,GMM法能更为合理地表述不同工况下拉伸断裂事件与剪切断裂事件发生比例的变化规律。

关键词：橡胶自密实混凝土裂缝模式半圆盘弯曲试件声发射技术高斯混合模型

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基于规则的信号交叉口纯电动公交节能驾驶策略

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交通运输系统工程与信息 2024年第4期24卷 139-150页

作者：李铁柱谢炳言刘天昊陈海波王召东南大学交通学院南京210000 利兹大学交通研究所利兹LS29JT英国开沃新能源汽车集团股份有限公司南京210000

为解决纯电动公交在通过信号交叉口时能耗较大的问题,本文提出一种旨在最小化电量消耗的基于规则的两阶段驾驶策略,能够实现通行策略场景的合理划分选择及充分优化加减速调整曲线凹凸性,同时,不牺牲乘客舒适度和通行时间。在策略第1阶段... 详细信息

为解决纯电动公交在通过信号交叉口时能耗较大的问题,本文提出一种旨在最小化电量消耗的基于规则的两阶段驾驶策略,能够实现通行策略场景的合理划分选择及充分优化加减速调整曲线凹凸性,同时,不牺牲乘客舒适度和通行时间。在策略第1阶段,结合车辆运行状态和通过车路协同技术获取的交叉口信号相位和时序信息,提出4种交叉口通行策略的划分与判断选择方式,包括匀速通过策略、加速通过策略、减速通过策略和制动停车策略;在策略第2阶段,利用基于XGBoost算法的能耗估算模型和基于加减速特征参数的曲线模型,优化策略场景中匀速过程、加速过程和减速过程的速度曲线;最后,结合VISSIM仿真验证4种通行策略的有效性。结果表明,所提出的策略可以有效减少电量消耗,在4种驾驶场景下,降低了29.8%~34.2%的能耗。此外,分析发现,在经济车速以上和以下的最佳速度节能曲线均为凹凸形曲线,因此,通过对比实验进行不同速度调整范围的最节能曲线凹凸性规律总结,该结论可以为纯电动公交车的节能驾驶提供更易于操作的驾驶引导。

关键词：城市交通节能驾驶策略速度曲线优化纯电动公交信号交叉口通行场景划分

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基于LEAP模型的长三角某市碳达峰情景

环境科学 2024年第1期45卷 104-114页

作者：杨峰张贵驰孙佶谢放尖揣小伟孙瑞玲南京市生态环境保护科学研究院南京210019 国信国际工程咨询集团股份有限公司南京210019 南京大学地理与海洋科学学院南京210023

基于LEAP模型,构建了适用于X市的LEAP-X分部门测算模型,设置了基准情景、低碳情景、强化低碳情景和2023年达峰情景等4种碳排放达峰情景.测算分析结果表明,仅在强化低碳情景与2023年达峰情景下可以实现2030年前碳达峰目标,强化低碳情景... 详细信息

基于LEAP模型,构建了适用于X市的LEAP-X分部门测算模型,设置了基准情景、低碳情景、强化低碳情景和2023年达峰情景等4种碳排放达峰情景.测算分析结果表明,仅在强化低碳情景与2023年达峰情景下可以实现2030年前碳达峰目标,强化低碳情景达峰时间约在2025年但实际可能推迟,峰值约为1.7亿t.工业是碳排放量最大部门,石化行业是工业中占比最大行业,不同情景下其占比始终保持在30%左右,发电与钢铁行业占比逐年降低,净调入电力逐渐增加.产业结构优化、能源结构调整是X市碳达峰主要驱动因素.强化低碳情景下单位GDP碳排放量在2030年将较2020年下降41%左右.

关键词：碳达峰 LEAP模型情景分析 X市碳排放

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基于同态滤波的正余弦全变分融合降噪方法

中国激光 2024年第5期51卷 60-68页

作者：周洪星周晚林崔海华徐小伟王波南京航空航天大学机电学院江苏南京210000 中航西安飞机工业集团股份有限公司复合材料厂陕西西安710089

针对数字剪切散斑干涉技术在检测过程中得到的包裹相位图中存在噪声干扰的问题,本文提出了一种基于同态滤波的正余弦全变分融合降噪的激光散斑图像噪声抑制方法。首先对同态滤波后的包裹相位图进行正余弦分解,然后在分解的基础上通过全... 详细信息

针对数字剪切散斑干涉技术在检测过程中得到的包裹相位图中存在噪声干扰的问题,本文提出了一种基于同态滤波的正余弦全变分融合降噪的激光散斑图像噪声抑制方法。首先对同态滤波后的包裹相位图进行正余弦分解,然后在分解的基础上通过全变分滤波来抑制噪声,最终通过散斑抑制指数的变化自适应地判断滤波是否完成。通过仿真与实验对所提方法的有效性进行了验证。首先向仿真包裹相位图中添加噪声并采用所提方法进行噪声抑制,根据散斑抑制指数验证所提方法的可行性;然后对预制缺陷的复合材料试件进行检测,并采用所提方法进行噪声抑制;最后通过散斑抑制指数和相位展开结果对所提方法的滤波效果进行验证。结果表明:采用所提方法得到的散斑抑制指数相较于传统的正余弦全变分滤波方法约降低了10.7%,同时有效地保护了相位信息不被破坏。

关键词：测量融合滤波数字剪切散斑干涉术散斑图像噪声抑制

基于集群动态划分的配电网无功电压自律-协同控制

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电力系统自动化 2024年第10期48卷 171-181页

作者：杜红卫尉同正夏栋周苏洋韩韬南瑞集团有限公司(国网电力科学研究院有限公司) 江苏省南京市211106 国电南瑞科技股份有限公司江苏省南京市211106 东南大学电气工程学院江苏省南京市210096

针对高渗透率分布式光伏接入配电网导致的电压越限问题,以及传统集中式控制面临的通信延时、计算量大与控制设备过多等问题,提出一种基于集群动态划分的配电网无功电压自律-协同控制方法。首先,建立日前集中式无功电压优化模型,安排离... 详细信息

针对高渗透率分布式光伏接入配电网导致的电压越限问题,以及传统集中式控制面临的通信延时、计算量大与控制设备过多等问题,提出一种基于集群动态划分的配电网无功电压自律-协同控制方法。首先,建立日前集中式无功电压优化模型,安排离散无功补偿设备投退计划,日内调度以节点电压偏差最小为目标建立日内无功电压滚动优化模型,结合同步型交替方向乘子法实现各集群间的分布式协调控制;然后,通过群内本地电压实时控制抑制群内节点电压的波动;最终,以改进的IEEE 33节点系统及某地实际60节点配电网为例,验证了该方法的正确性与有效性。

关键词：配电网分布式电源集群划分同步型交替方向乘子法无功电压优化协同控制

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顾及多因子的中国区域加权平均温度模型

遥感信息 2024年第1期39卷 112-120页

作者：占果王盼黄嘉艇唐旭南京信息工程大学遥感与测绘工程学院南京210044 华设设计集团股份有限公司南京210014

针对中国地区地形起伏较大等情况影响T m值特别是短期T m值的高精度获取的问题,提出一种顾及多因子的大气加权平均温度模型。首先,通过探空数据利用积分法计算出加权平均温度,拟合分析选出特征因子加入建模;其次,将利用积分法计算的探... 详细信息

针对中国地区地形起伏较大等情况影响T m值特别是短期T m值的高精度获取的问题,提出一种顾及多因子的大气加权平均温度模型。首先,通过探空数据利用积分法计算出加权平均温度,拟合分析选出特征因子加入建模;其次,将利用积分法计算的探空数据与NCEP数据分别作为参考值,引入Bevis模型、GPT3-Z模型和时空模型,将模型计算的预测值和参考值作对比,分析各模型精度;之后,将各模型用于水汽反演,分析反演精度。结果表明:多因子T m模型反演的T m值精度最高,且多因子T m模型中加入了日周期变化,相比全年在短期时间内提升更加明显;将各模型用于GNSS水汽计算,多因子T m模型精度最好,理论RMS误差和相对误差分别为0.23 mm和1.69%。

关键词：加权平均温度精化模型探空数据 NCEP再分析资料 GNSS水汽探测

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轨道车辆用侧墙板碳足迹核算对比研究

城市轨道交通研究 2024年第5期27卷 113-117页

作者：陈国帼李拥军王晓玲孙方古立然韦北胜中车南京浦镇车辆有限公司南京210031 广电计量检测集团股份有限公司广州510656

[目的]通过对2种不同材料的侧墙板的碳足迹进行研究,探索其内装产品碳足迹的核算方法,以期指导设计师实现低碳设计。[方法]选取轨道车辆内装PC(聚碳酸酯)材料侧墙板及玻璃钢侧墙板为研究对象,按照英国标准协会发布的PAS 2050:2011《商... 详细信息

[目的]通过对2种不同材料的侧墙板的碳足迹进行研究,探索其内装产品碳足迹的核算方法,以期指导设计师实现低碳设计。[方法]选取轨道车辆内装PC(聚碳酸酯)材料侧墙板及玻璃钢侧墙板为研究对象,按照英国标准协会发布的PAS 2050:2011《商品和服务在生命周期温室气体排放的评价规范》的全生命周期评价方法,核算了2种不同材料的侧墙板生命周期各阶段的碳足迹及贡献度。[结果及结论]在系统边界范围内,玻璃钢侧墙板碳足迹核算结果比PC侧墙板碳足迹核算结果大,且2种侧墙板在原材料获取阶段碳足迹的贡献度最大。在满足车辆性能前提下,选择碳足迹更低的PC侧墙板,更有利于整车降碳。

关键词：轨道车辆全生命周期侧墙板碳足迹核算贡献度

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钻削热历史对CF/PEEK材料性能影响规律研究

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航空制造技术 2024年第7期67卷 139-145页

作者：史建猛邱建平李丰辰齐振超张斌中航西安飞机工业集团股份有限公司西安710089 南京航空航天大学南京210016

碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)是一种高性能的热塑性复合材料,在航空制造业有着广阔的应用前景。此材料在制孔及降温过程中,孔周在不同轴-径向位置存在显著的热历史差异,而降温过程与热塑性树脂再结晶过程密切相关。为进一步明确钻削热... 详细信息

碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)是一种高性能的热塑性复合材料,在航空制造业有着广阔的应用前景。此材料在制孔及降温过程中,孔周在不同轴-径向位置存在显著的热历史差异,而降温过程与热塑性树脂再结晶过程密切相关。为进一步明确钻削热对孔周性能带来的影响,本文开展钻削热对碳纤维/PEEK(CF/PEEK)树脂性能影响规律研究。首先模拟孔周热历史对PEEK样件进行预处理后测定材料力学参数;其次引入纤维参数,推导出CF/PEEK的材料力学参数并测定结晶度;最后建立降温速率与材料性能的关联关系,阐明了钻削热对CF/PEEK力学性能的影响。发现随着降温速率降低,较低的冷却速率对树脂性能有增益影响,PEEK基体结晶度会升高,拉伸强度增大,而在快速冷却下材料的拉伸强度及弹性模量最低,分别为65.32 MPa和3.3 GPa。

关键词：碳纤维复合材料热塑性热影响力学性能结晶度