检索结果-南通市图书馆

聚焦改革再出发提升公益服务新作为长江航道规划设计研究院召开2019年工作会暨党风廉政建设工作会

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中国水运·航道科技 2019年第1期 2-3页

作者：长江航道规划设计研究院长江航道规划设计研究院

3月5日,长江航道规划设计研究院2019年工作会、党风廉政建设工作会暨八届二次职工代表大会在院隆重召开,会议以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指导,全面传达贯彻了全国交通运输工作会议、长江航务管理工作会议和... 详细信息

3月5日,长江航道规划设计研究院2019年工作会、党风廉政建设工作会暨八届二次职工代表大会在院隆重召开,会议以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指导,全面传达贯彻了全国交通运输工作会议、长江航务管理工作会议和长江航道局工作会精神,对院2018年科研生产和推进全面从严治党工作进行了总结,对2019年重点工作进行了全面部署。院班子及全院职工200余人参加了会议,会议由李良雄副院长主持。

关键词：航道规划党风廉政建设设计研究院

长江中游城陵矶—武汉河段稳定航深计算方法改进研究

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长江科学院院报 2023年

作者：单敏尔刘鑫李明李瀛张伟陈怡君雷雪婷长江航道规划设计研究院长江航道勘察设计院(武汉)有限公司

航道稳定航深计算是充分利用航道水深资源的前提条件，改进稳定航深的计算过程对估算航道水深潜力有重要的意义。为计算长江中游城陵矶—武汉河段航道最大稳定水深，改进了稳定航深估算法中的河相关系系数和水深修正系数计算过程，同时... 详细信息

航道稳定航深计算是充分利用航道水深资源的前提条件，改进稳定航深的计算过程对估算航道水深潜力有重要的意义。为计算长江中游城陵矶—武汉河段航道最大稳定水深，改进了稳定航深估算法中的河相关系系数和水深修正系数计算过程，同时综合考虑了分汊河段和非分汊河段的稳定航深，最后确定了城汉段在不同流量、不同河宽下的稳定航深，取得主要结论如下：(1)通过构建城陵矶-武汉段流量Q同河相系数α、形状系数k、河相指数β、河宽B的经验关系，可简化改进稳定航深估算法的稳定航深计算过程。(2)城陵矶—武汉段在98%设计通航保证率流量下，150m、200m和250m航宽尺度下基于自然禀赋的稳定航深为6.0m、5.6m和5.3m；在20000m3/s流量下，150m、200m和250m航宽尺度下的稳定航深为12.6m、11.9m和11.2m；在30000m3/s流量下，150m、200m和250m航宽尺度下的稳定航深为16.8m、16.2m和15.5m。

关键词：稳定航深改进计算河相关系水深修正系数分汊河段

长江中游城陵矶—武汉河段稳定航深计算方法改进

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长江科学院院报 2024年第6期41卷 91-97页

作者：单敏尔刘鑫李瀛张伟陈怡君雷雪婷长江航道规划设计研究院武汉430040 长江航道勘察设计院(武汉)有限公司武汉430040

航道稳定航深计算是充分利用航道水深资源的前提条件,改进稳定航深的计算过程对估算航道水深潜力有重要的意义。为计算长江中游城陵矶—武汉河段航道最大稳定水深,改进了稳定航深估算法中的河相关系参数、水深修正系数及分流比计算过程... 详细信息

航道稳定航深计算是充分利用航道水深资源的前提条件,改进稳定航深的计算过程对估算航道水深潜力有重要的意义。为计算长江中游城陵矶—武汉河段航道最大稳定水深,改进了稳定航深估算法中的河相关系参数、水深修正系数及分流比计算过程,同时综合考虑分汊河段和非分汊河段的稳定航深,最后确定了城陵矶—武汉河段在不同流量、不同河宽下的稳定航深。研究结果表明:(1)通过构建城陵矶—武汉河段流量Q与河相系数α、形状系数k、河相指数β、河宽B的经验关系,可简化改进稳定航深估算法的稳定航深计算过程。(2)城陵矶—武汉河段在98%设计通航保证率流量下,150、200、250 m航宽尺度下基于自然禀赋的稳定航深分别为5.98、5.64、5.30 m;在20 000 m^(3)/s流量下,150、200、250 m航宽尺度下的稳定航深分别为12.56、11.89、11.22 m;在30 000 m^(3)/s流量下,150、200、250 m航宽尺度下的稳定航深分别为16.81、16.16、15.49 m。

关键词：稳定航深改进计算河相关系水深修正系数分汊河段长江中游

长江干线宜昌—浏河口段一维河网水流数学模型

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水运工程 2022年第3期 111-117,128页

作者：李有为长江航道规划设计研究院湖北武汉430040

根据河道水流特点及模型计算精度和效率,长江干线一维水流数学模型通常以大通为界,将宜昌以下河道分为宜昌—大通、大通—浏河口两段,分别建立径流和潮流模型。而在当前新水沙条件及新型复杂江湖河网关系下,传统的两分段模型难以整体解... 详细信息

根据河道水流特点及模型计算精度和效率,长江干线一维水流数学模型通常以大通为界,将宜昌以下河道分为宜昌—大通、大通—浏河口两段,分别建立径流和潮流模型。而在当前新水沙条件及新型复杂江湖河网关系下,传统的两分段模型难以整体解决长河段复杂河网的水流模拟问题。针对该问题,研发了基于高精度、高性能有限体积法的一维河网水流数学模型,其采用SLIC的数值格式求解相邻单元交界面通量,在处理河网交汇方面以控制体为计算单元,简化求解复杂河网系数矩阵。该模型物理过程更为清晰明了,计算更加方便快捷。将研发的一维河网水流数学模型应用于宜昌—浏河口段,结果表明该模型稳定性强、精度高,有效解决了长江干线宜昌以下数模一体化难题。

关键词：宜昌—浏河口河网有限体积法水流数学模型

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长江下游张家洲水道6 m水深航道治理措施

水运工程 2019年第7期 155-161页

作者：邓晓丽王学光游强强程伊颖长江航道规划设计研究院

为实现武汉至安庆段6m水深初通,需对该河段进行航道整治。张家洲水道为其中一段,是长江中下游重点碍航浅滩水道之一。在已建航道整治研究的基础上,依据张家洲水道原型观测基础资料,分析6m水深航道条件及其变化趋势,提出整治思路及原则... 详细信息

为实现武汉至安庆段6m水深初通,需对该河段进行航道整治。张家洲水道为其中一段,是长江中下游重点碍航浅滩水道之一。在已建航道整治研究的基础上,依据张家洲水道原型观测基础资料,分析6m水深航道条件及其变化趋势,提出整治思路及原则。同时结合物理模型试验,对本水道演变趋势进行预测,并开展整治方案效果试验研究。成果表明,随着整治方案的实施,本水道6m水深航道条件基本能达到,仅少数不利水沙年份需辅以一定量的维护性疏浚。

关键词： 6m水深航道条件张家洲水道整治思路整治方案物理模型

武汉都市区环线簰洲湾长江大桥桥区水域划定研究

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中国水运 2023年第S1期 11-17页

作者：王志军长江航道规划设计研究院

本文通过分析桥区水域划定的影响因素，研究提出了簰洲湾长江大桥桥区水域范围，为长江上类似大跨度桥梁桥区水域划定提供参考和借鉴。

关键词：桥区水域划定确定方法通航安全簰洲湾长江大桥

湖广——罗湖洲河段6 m水深航道整治工程动床物理模型试验研究

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水运工程 2019年第6期 111-118,185页

作者：游强强长江航道规划设计研究院

为实现长江干线武汉至安庆段6m水深初通,需进行航道整治,湖广—罗湖洲河段为该河段中的一段。为给确定航道整治思路及形成整治方案提供依据,开展了湖广—罗湖洲河段物理模型试验研究。趋势预测试验结果表明,该河段航道条件目前虽能满足6... 详细信息

为实现长江干线武汉至安庆段6m水深初通,需进行航道整治,湖广—罗湖洲河段为该河段中的一段。为给确定航道整治思路及形成整治方案提供依据,开展了湖广—罗湖洲河段物理模型试验研究。趋势预测试验结果表明,该河段航道条件目前虽能满足6m航道尺度要求,如不采取守护措施,目前较好的航道条件极有可能会朝不利方向发展,甚至不能满足整治目标要求。方案典型年和系列年试验结果表明,整治工程的实施在一定程度上限制了牧鹅洲边滩中高滩的冲刷,改善了湖广水道及罗湖洲水道入流条件,进一步有利于主航槽航道条件的维持。

关键词： 6m水深航道整治湖广-罗湖洲河段物理模型整治思路整治方案