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浅谈波浪补偿器的使用
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水运工程 1988年 第10期 26-28+25页
作者： 王义国 长江航道局南京航道分局
波浪补偿器是近代耙吸式挖泥船上普遍使用的一种疏浚辅助装置。它主要用于张紧耙头吊索,防止船体压耙;控制泥浆浓度和挖糟质量。本文着重介绍在疏浚过程中,如何使用波浪补偿器及调节波浪补偿器平均工作压强的方法,解决波浪、疏浚土质、... 详细信息
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基于AutoLISP与DCL的航迹自动绘制工具设计方案
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水运工程 2014年 第7期 141-144,153页
作者： 江媛媛 程新平 袁鹏 贺莹莹 长江宜昌航道局 湖北宜昌443000
通过分析目前航迹成图存在的问题,提出了灵活、自主、精确、高效的航迹自动绘制工具设计方案。同时,为保证成图的精度,研究了船舶结构点绘制算法,并利用AutoLISP和DCL实现了该方案。实际应用表明此方案有效提高了航迹绘制效率。
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关于白茆沙水道淤积成因的探讨
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水运工程 1988年 第1期 11-14页
作者： 倪乃兴 长江航道局南京航道分局
自从南通港、张家港和南京新生圩港区陆续对外开放以后,进江海轮密度日益增大,据不完全统计,1985年进江海轮(包括外籍海轮和本国海轮)已近一千艘次。但是,由于海轮进江的咽喉要道——白茆沙水道水深不足,过往海轮须要候潮,甚至过驳
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公益型事业单位经济效益的探讨
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交通财会 1996年 第6期 11-12页
作者： 向文清 长江航道局重庆航道分局
公益型事业单位经济效益的探讨向文清公益型事业单位，其经费是由国家财政按批准的子算拨款，用于为社会服务的人员劳务、设备、燃材料以及设备、设施的修复和保养上。从表面上看：它不像工矿、企业那样能生产出各种产品，也不像流通领... 详细信息
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葛洲坝枢纽二、三号船闸泄水对三江下引航道水位影响的初步探讨
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水运工程 1984年 第2期 26-28页
作者： 黄建九 长江航道局宜昌航道区
一、问题的发现及其原因 1982年1月30日,东方红32号客轮在三江下引航道搁浅。调查其原因,发现下引航道水位低于正常值,通过7天同时观读三号闸下水尺和庙咀水尺,反映了下引航道水位在船闸运行时,出现高于和低于正常水位的情况。为了查明... 详细信息
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葛洲坝王家沟边滩挖槽边坡的施工
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水运工程 1984年 第4期 42-43页
作者： 周承庚 长江航道局宜昌航道区
葛洲坝枢纽工程兴建后,三江上引航道口门区出现斜流和回流,使汛期泥沙大量淤积在王家沟边滩。根据对两次冲沙资料的分析可知,冲沙也不能取得明显的效果。为此,每年汛末都必须对该河段进行疏浚,才能保证航道尺度。自1981～83年间,王家沟
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葛洲坝三江航道疏浚工程采用不禁航施工
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水运工程 1985年 第4期 45-46页
作者： 周承庚 长江航道局宜昌航道区
三江航道位于葛洲坝枢纽的左侧,内设二号船闸,六孔冲沙闸和三号船闸。枢纽建成后,它是进出川江的主航道,二期工程施工期,它是进出川江的唯一水上通道。 三江航道分上引航道和下引航道两段。上引航道长约2.5公里(口门内约1.8公里),左岸... 详细信息
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三峡工程下游宜昌至沙市河段河床冲刷预测
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湖泊科学 1997年 第4期9卷 317-324页
作者： 陈远芳 高凯春 长江航道规划设计研究所 武汉430011 长江航道局 武汉430011
在已建水库下游河床冲刷泥沙数学模型的基础上，针对宜昌－沙市河段的河道特性，修改并建立了能够反映该河段水沙运动特性的一维水流泥沙数学模型．在此基础上，进行了三峡建库后，前20年内宜昌－沙市河段的一维水沙运动及河床冲淤计算... 详细信息
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船舶主机功率与船龄关系式在两坝间航道汛期通航流量标准中的应用
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中国水运 2024年 第2期 34-36页
作者： 杨孝作 长江三峡通航管理局 湖北宜昌443002
《长江三峡——葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》(JTS/T180-5-2020)(以下简称《20通航流量标准》)于2020年4月1日正式实施,应用于两坝间航道汛期交通组织,有效提高了两坝间通航效率,保障了船舶通航安全。但在实际应用中出现... 详细信息
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单滩大方量条件下深水钻爆施工方法
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水运工程 2024年 第5期 215-219页
作者： 易琛 长江三峡通航管理局 湖北宜昌443000
莲沱航道整治炸礁工程位于两坝间莲沱河段,其主要目的是将炸礁区从平坡调整为纵向阶梯状倒坡,起到扩大急流区过水面积从而降低流速和减小比降、平顺岸线并增加岸边水深、调整河床断面形态从而改善不良水流形态的作用。然而,炸礁工程中LT... 详细信息
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