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大跨度连续梁桥挂篮系统优化设计与施工关键技术

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建筑技术 2024年第9期55卷 1078-1082页

作者：杨得祺长江沿岸铁路集团股份有限公司武汉430000

连续梁悬臂施工及挂篮设计过程中,由于荷载简化不合理、施工不规范、材料性能不佳等因素导致安全问题频发。依托沪渝蓉高铁岩花特大桥连续梁工程实例,对菱形挂篮的主桁架系统、行走及锚固系统、导向系统、吊杆系统、底托系统进行结构设... 详细信息

连续梁悬臂施工及挂篮设计过程中,由于荷载简化不合理、施工不规范、材料性能不佳等因素导致安全问题频发。依托沪渝蓉高铁岩花特大桥连续梁工程实例,对菱形挂篮的主桁架系统、行走及锚固系统、导向系统、吊杆系统、底托系统进行结构设计,并通过数值模拟方法对挂篮结构刚度、强度及稳定性进行分析与优化设计,结合工程现场菱形挂篮悬臂施工工艺,提出特大连续梁桥施工控制要点,确保桥梁施工期间主体结构的受力与线形满足设计要求,同时可为类似连续梁桥悬臂施工及挂篮设计提供参考。

关键词：桥梁工程连续梁桥挂篮设计有限元分析

宜宾临港长江公铁大桥主桥超宽钢箱梁施工关键技术

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桥梁建设 2024年第1期54卷 16-22页

作者：杨如刚陈正于志兵陈博化苏文蜀道投资集团有限责任公司四川成都610041 四川路桥建设集团股份有限公司四川成都610041 中铁宝桥集团有限公司陕西宝鸡721000

宜宾临港长江公铁大桥主桥为主跨522 m的公铁同层双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥钢箱梁宽63.9 m、高5 m,节段最大重量519.6 t。钢箱梁采用分部件加工、节段整体制作、场内预拼装方案制造。南岸钢箱梁采用边跨顶推+中跨单悬臂施工;北岸钢... 详细信息

宜宾临港长江公铁大桥主桥为主跨522 m的公铁同层双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥钢箱梁宽63.9 m、高5 m,节段最大重量519.6 t。钢箱梁采用分部件加工、节段整体制作、场内预拼装方案制造。南岸钢箱梁采用边跨顶推+中跨单悬臂施工;北岸钢箱梁采用边跨存梁+双悬臂施工;中跨合龙段采用配切+顶推合龙。采用钢箱梁顶板与底板单元两拼工艺、钢箱梁锚固块体多工序组拼、预设反变形量的长线法总拼等制造技术,有效解决了超宽钢箱梁焊接变形量大的问题,大大提高了钢箱梁制造精度;南岸边跨钢箱梁利用中跨侧来梁进行顶推施工,解决了边跨运梁、吊梁施工难的问题,且避免了占用既有道路;北岸边跨钢箱梁利用枯水期预先存梁,解决了浅滩区钢箱梁施工受季节性水文影响大的问题,为双悬臂施工提供了先决条件;中跨合龙段采用现场配切+顶推施工,实现主跨钢箱梁精确合龙。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢箱梁顶推施工悬臂架设存梁合龙施工技术

三峡大坝下游突发水污染事故水量应急调度模拟研究

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水利水电技术(中英文) 2024年

作者：荆平飞张丹吴碧琼刘晓阳袁玉田锐纪国良中国长江电力股份有限公司长江勘测规划设计研究有限责任公司中国长江三峡集团有限公司

【目的】三峡坝下游河段潜在水污染风险源众多，一旦发生突发水污染事故，将严重威胁长江沿岸供水安全。三峡水库具有对突发污染事故应急调度的潜力，但其开展突发水污染事故应急调度仍存在诸多挑战。为明确三峡水库应急调度与常态调度... 详细信息

【目的】三峡坝下游河段潜在水污染风险源众多，一旦发生突发水污染事故，将严重威胁长江沿岸供水安全。三峡水库具有对突发污染事故应急调度的潜力，但其开展突发水污染事故应急调度仍存在诸多挑战。为明确三峡水库应急调度与常态调度的协调性策略。【方法】首先采用HEC-RAS软件建模分析重金属污染团迁移变化规律，接着研究了三峡水库应急调度持续时间、介入时间等对应急调度效果的影响，最后结合以上计算分析结果，在对常态调度约束归纳的基础上提出了针对不同调度期三峡水库开展突发水污染事故应急调度的水量调度策略。【结果】水污染模拟结果显示：当宜昌河段发生20t六价铬水污染事故时，坝下游宜昌至汉口河段污染物超标历时丰水期20000～30000m3/s时为2～3d，枯水期6000m3/s时约为4d；开展应急调度时，三峡水库加泄流量可缩短各取水口污染物超标历时1～4h，且持续时间越长，效果越好；应急调度介入时间提前5h会使得污染团达到取水口的时间提前1～2h；但不论是应急调度介入时间还是持续时间均对污染物浓度影响不大。【结论】结果表明：水库增泄调度无法降低污染河段污染物浓度峰值，但可以缩短取水口受污染影响历时和超标历时；相应的减泄调度可以控制污染物扩散范围、延缓污染团传播速度，为就地处置创造条件。结合以上计算分析结果，在考虑常态调度约束的基础上提出了三峡水库开展应急调度的策略：主汛期可适当减泄，汛前集中消落期可适当增泄，蓄水期和供水期（1—3月除外）可适当减泄，也可适当增泄。研究成果对长江中下游干流突发水污染事故时三峡水库应急调度具有借鉴与指导意义。

关键词：三峡水库突发水污染事故应急调度 HEC-RAS 重金属污染水环境风险源数值模拟

基于多源传感数据的千米级公铁两用桥梁线形自动化监测技术

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铁道建筑 2024年第3期64卷 66-71页

作者：徐伟昌谭社会杨兴旺李宁时瑾中国铁路上海局集团有限公司上海200071 上海铁路北斗测量工程技术有限公司上海200071 北京讯腾智慧科技股份有限公司北京100029 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

线形监测是保障大跨度公铁两用桥梁安全运营的有效措施。基于大地测量的桥梁变形监测周期长、工作量大,受监测频次限制难以实时监测。鉴于此,本文提出了一种以GNSS(Global Navigation Satellite System)为核心的多源传感数据的桥梁线形... 详细信息

线形监测是保障大跨度公铁两用桥梁安全运营的有效措施。基于大地测量的桥梁变形监测周期长、工作量大,受监测频次限制难以实时监测。鉴于此,本文提出了一种以GNSS(Global Navigation Satellite System)为核心的多源传感数据的桥梁线形自动化监测技术,并应用于千米级跨度的沪苏通公铁两用长江大桥。结果表明监测方案合理可行,精度可达到厘米级(水平±15 mm,高程±30 mm),具有全天候实时监测的优点,可实现瞬时极值监测及报警,为日常养护提供技术支持。

关键词：公铁两用桥梁自动化监测试验研究桥梁动态线形 GNSS动态相对定位

成渝中线高速铁路环保选线及环境敏感区保护措施研究

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铁路节能环保与安全卫生 2024年第3期14卷 36-42页

作者：王志科蓝玉林余文斐程高军唐渭李廷山赵峥高旭中国中铁科学研究院有限公司环保事业部四川成都610000 长江沿岸铁路集团四川有限公司安全环保部四川成都610000 甘肃天陇铁路有限公司安全环保部甘肃兰州730000

为了实现成渝中线高速铁路工程建设对环境影响有效控制的目标,通过地质工程条件、环境敏感区、城市规划、技术标准适应、路网布局与经济发展及地方政府意见等多方面的方案比选,从而满足技术可行、环境影响可控的选线要求。分析高速铁路... 详细信息

为了实现成渝中线高速铁路工程建设对环境影响有效控制的目标,通过地质工程条件、环境敏感区、城市规划、技术标准适应、路网布局与经济发展及地方政府意见等多方面的方案比选,从而满足技术可行、环境影响可控的选线要求。分析高速铁路选线对环境要素的影响、不同环境敏感区段选线要求及不可避让条件下的环境保护措施要点,以期为同类环境敏感区选线提供参考。

关键词：高速铁路环保选线环境敏感区环境保护措施

马鞍山长江公铁大桥2100 MPa高强度钢绞线斜拉索及锚具研制

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桥梁建设 2024年第1期54卷 1-7页

作者：张强李冰郝玉柱周琦中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 宁安铁路公司(合肥枢纽指挥部) 安徽合肥230001 威胜利工程有限公司安徽合肥230001 河间市宝泽龙金属材料有限公司河北河间062450

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为(58+168+392+168+58)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,斜拉索设计采用抗拉强度2100 MPa、抗疲劳应力幅280 MPa的∅15.2 mm低松弛PE镀锌钢绞线拉索。为保证高强度钢绞线斜拉索的力学及锚固性能,根据其技... 详细信息

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为(58+168+392+168+58)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,斜拉索设计采用抗拉强度2100 MPa、抗疲劳应力幅280 MPa的∅15.2 mm低松弛PE镀锌钢绞线拉索。为保证高强度钢绞线斜拉索的力学及锚固性能,根据其技术指标要求,在1860 MPa钢绞线基础上,研制2100 MPa钢绞线及配套锚具。通过提高钢绞线原材料盘条中C、Si、Mn元素含量及改进钢丝拉拔工艺,选择直径14.0 mm的PQS92Si-HT盘条为2100 MPa钢绞线原材料。为提高钢绞线的锚固性能,夹片选择20CrMnTi钢,夹片长度52 mm、牙高0.45 mm、锥角6°10′、表面粗糙度R a3.2以上且表面硬度不低于56 HRC。根据2100 MPa钢绞线锚具的载荷变化和现行锚具锚板的材料性能,锚板选择40Cr钢,并进行调质处理。对研制的2100 MPa钢绞线及配套锚具进行单孔锚及斜拉索锚具组件疲劳试验及疲劳后静载试验。结果表明:研制的2100 MPa钢绞线及其锚具组件均满足规范要求,可应用于马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥斜拉索钢绞线锚具夹片疲劳试验静载试验

G3铜陵长江公铁大桥1600t架梁吊机转场施工关键技术

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桥梁建设 2024年

作者：王青云何明辉中铁大桥局集团有限公司

G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5) m斜拉-悬索协作体系桥,主梁为两主桁钢桁梁结构,采用三角形桁式,桁高13.5 m、桁宽35.0 m。根据主桥总体施工计划,主桥南、北岸钢梁采用1台1 600 t架梁吊机(重约840 t)架设,在南岸钢... 详细信息

G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5) m斜拉-悬索协作体系桥,主梁为两主桁钢桁梁结构,采用三角形桁式,桁高13.5 m、桁宽35.0 m。根据主桥总体施工计划,主桥南、北岸钢梁采用1台1 600 t架梁吊机(重约840 t)架设,在南岸钢梁Z32Z33架设完成后,需通过2艘1 000 t浮吊将架梁吊机转场至北岸,北岸钢梁再利用1 600 t架梁吊机进行架设。为保证1 600 t架梁吊机顺利转场,在架梁吊机上增设牛腿并拆除架梁吊机部分构件,使其满足浮吊吊重要求,并通过建模计算得到架梁吊机重心位置,通过4根不同长度软吊带使浮吊吊钩与架梁吊机重心线重合。通过研究浮吊和运输船进场顺序、船舶站位及抛锚方案,解决了船舶抛锚空间交叉状态下的定位难题。结合BIM信息化监测平台对架梁吊机吊装过程中的倾角、转动等姿态进行动态监测,确保2艘浮吊之间纵、横向相对距离偏差均不超过100 cm,浮吊纵向绞锚水平移动距离偏差不超过100 cm,2艘浮吊在竖向下放、提升时竖向高差不超过50 cm,使架梁吊机安全转场至北岸。

关键词：公路铁路两用桥斜拉-悬索协作体系桥钢桁梁架梁吊机浮吊转场施工动态监测施工技术

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马鞍山长江公铁大桥Z3号桥塔施工关键技术

世界桥梁 2024年第2期52卷 29-35页

作者：潘博李维刘爱林中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室湖北武汉430034 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压爬模... 详细信息

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压爬模施工;钢-混结合段高3 m,内部采用PBL键+剪力钉+高强度钢锚杆+高强度混凝土结构形式。在中塔柱设置钢管临时横撑控制塔柱线形及应力;下横梁采用落地支架法分层施工,与对应塔柱同步浇筑;钢-混结合段混凝土采用C60细石补偿收缩混凝土+高强度灌浆料,保证了混凝土施工质量;采用工厂“2+1”立体匹配制造、“提升站+运输栈桥”钢塔节段转运等技术,并研制15000 t•m超大型塔吊,实现了钢塔柱大节段的制造、整体滩地运输和吊装;钢塔节段间采用栓焊组合连接形式,通过设置工艺隔板、双面坡口等措施控制了钢塔焊接变形;利用定位桁架临时锁定钢塔合龙段实现了钢塔的精确合龙,定位桁架受力及变形均满足要求。

关键词：斜拉桥钢-混组合桥塔超高多肢钢-混结合段整体吊装钢塔合龙栓焊组合连接施工技术

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马鞍山长江公铁大桥主航道桥桥塔设计

桥梁建设 2024年第3期54卷 1-7页

作者：陈志涛黄细军刘汉顺杨学齐中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥梁跨度大、受力复杂,桥塔设计要求高。桥塔设计过程中对边中塔比例、结构形式、结构尺寸等进行比选分析,基于提高结构整体刚度、优化中塔受力和控制中塔基础工程规模的... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥梁跨度大、受力复杂,桥塔设计要求高。桥塔设计过程中对边中塔比例、结构形式、结构尺寸等进行比选分析,基于提高结构整体刚度、优化中塔受力和控制中塔基础工程规模的考虑,最终确定采用中塔塔顶高程高于边塔,边塔、中塔均为钢-混组合结构的方案。边塔塔高308 m和306 m,采用平面A形塔;中塔塔高345 m,采用空间A形塔。桥塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱3个区段。上塔柱为钢结构,采用钢锚箱式索塔锚固结构。中、上塔柱交界处设钢-混结合段,结合段外壁板布置PBL剪力键和剪力钉,结合段内设有一圈锚杆,钢塔柱竖向压应力通过结合段的承压板和剪力连接件传递至混凝土塔柱,拉应力通过锚杆传递至混凝土塔柱。中、下塔柱为混凝土结构,五边形截面。中、下塔柱交界位置设置横梁,边塔布置1道下横梁,中塔布置2道下横梁,中塔2道下横梁之间通过3道系梁连接。横梁均为预应力混凝土结构,系梁为钢筋混凝土结构。经计算,桥塔受力满足设计要求,桥塔各构件受力明确、安全合理。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥桥塔钢-混组合结构空间A形塔方案比选结构设计