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层流等离子体点状淬火面积比对轮轨材料磨损性能的影响

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表面技术 2021年第9期50卷 244-253,260页

作者：冯宗立张青松戴光泽李秋泽西南交通大学成都610031 中车长春轨道客车股份有限公司长春130062

目的运用层流等离子体点状淬火工艺,提高轮轨材料的耐磨性,并探究最佳的表面处理面积比率。方法采用层流等离子体点状淬火方式,对高速轮轨材料进行表面处理,利用MJP-30型滚动接触磨损试验机,对4组不同点状淬火面积比(0%、15%、30%、45%... 详细信息

目的运用层流等离子体点状淬火工艺,提高轮轨材料的耐磨性,并探究最佳的表面处理面积比率。方法采用层流等离子体点状淬火方式,对高速轮轨材料进行表面处理,利用MJP-30型滚动接触磨损试验机,对4组不同点状淬火面积比(0%、15%、30%、45%)的轮轨试样进行滚动接触磨损试验,利用金相显微镜、扫描电子显微镜(SEM)、硬度计等对轮轨试样进行磨损形貌表征和耐磨性分析。结果层流等离子体点状淬火可获得板条状马氏体组织,轮轨材料表面硬度提升200%以上,磨损率降低80%以上。当面积比为30%时,轮轨材料的磨损率最小,相比于未处理试样,总磨损率下降约89.2%,车轮的磨损率降低约89.6%,钢轨降低约88.7%。对磨损试验后的轮轨试样进行表面损伤分析和截面显微组织观察,结果表明,点状淬火试样表面损伤显著减轻,剥离和裂纹主要集中在淬火过渡区域,淬火区域可以显著抑制材料的塑性变形,淬火区和基体结合层可抵抗裂纹的进一步扩展。当面积比为30%时,轮轨试样的耐磨性能最佳。结论层流等离子体点状淬火可有效提高轮轨材料的耐磨性,最佳的淬火面积比为30%左右。

关键词：层流等离子体点状淬火滚动磨损轮轨材料表面损伤塑性变形

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基于弹性车体模型的高速客车动态响应

交通运输工程学报 2005年第2期5卷 5-8页

作者：邬平波薛世海杨晨辉西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 长春轨道客车股份有限公司城轨车辆开发部吉林长春130062

为了在动力学仿真模型中考虑车体的弹性,使仿真计算结果更接近实际,并为车体轻量化提供理论基础,建立了基于车体弹性和刚性的高速客车非线性动力学模型,分析了车体弹性振动对运行平稳性的影响。通过该车的整车滚振试验台试验,对动态响... 详细信息

为了在动力学仿真模型中考虑车体的弹性,使仿真计算结果更接近实际,并为车体轻量化提供理论基础,建立了基于车体弹性和刚性的高速客车非线性动力学模型,分析了车体弹性振动对运行平稳性的影响。通过该车的整车滚振试验台试验,对动态响应的仿真计算结果进行了试验验证。车辆一阶垂向弯曲自振频率对车辆心盘和车体中心测点的平稳性指标影响曲线表明:在车体中心点,两个模型的平稳性指标差异较大,客车运行速度的提高使车体弹性对车体响应的影响加大,因此对采用铝合金等轻型材料的高速客车车体,设计中必须提高车体的一阶垂向弯曲频率。

关键词：高速客车弹性车体模态分析动态响应

广佛地铁车辆异常振动噪声问题的原因分析及解决措施

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铁道车辆 2014年第11期52卷 35-36页

作者：姜朝勇长春轨道客车股份有限公司转向架开发部吉林长春130062

对广佛地铁车辆异常振动噪声问题进行了原因分析,并提出了解决措施。

关键词：地铁车辆转向架异常振动噪声

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V形弯曲时弯曲线挠曲变形及解决措施研究

塑性工程学报 2017年第6期24卷 190-196页

作者：韩锋吴桐方斌陈晓杰中车长春轨道客车股份有限公司工程技术部吉林长春130062 中车长春轨道客车股份有限公司安全部吉林长春130062

针对V形部件弯曲加工时出现的挠曲变形问题,基于材料力学和金属塑性成形理论,分析了V形部件弯曲变形区内单元体的应力、应变分布,并结合V形部件实际受力和变形情况,确定弯曲线挠曲变形成因、力学模型和影响因素。通过对不同长度、材质... 详细信息

针对V形部件弯曲加工时出现的挠曲变形问题,基于材料力学和金属塑性成形理论,分析了V形部件弯曲变形区内单元体的应力、应变分布,并结合V形部件实际受力和变形情况,确定弯曲线挠曲变形成因、力学模型和影响因素。通过对不同长度、材质、厚度、角度的V形部件的弯曲试验验证了研究结果的正确性。结果表明:V形部件弯曲线长度方向和材料厚度方向的塑性应变符合材料力学弯曲应力-应变理论,且沿弯曲线长度方向上对应点应变均布;材料力学的均布载荷简支梁力学模型和挠曲线方程适用于V形部件弯曲线挠曲变形;V形部件弯曲线挠曲变形的挠度值与内应力、V形部件长度成正比,与材料的弹性模量、V形断面对中性层的惯矩成反比;V形弯曲变形程度大时,产生的内应力大,弯曲线挠曲变形大,反之则弯曲线挠曲变形小。最后,提出了通过提高部件惯矩、在模具上给出反变形等办法来解决V形部件弯曲线挠曲变形问题,从而提高产品质量。

关键词： V形弯曲挠曲变形应力-应变挠曲线方程

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北京地铁亦庄线车辆异常振动研究

铁道车辆 2014年第5期52卷 5-8页

作者：宋庆伟李国栋高纯友程建会长春轨道客车股份有限公司转向架开发部吉林长春130062

针对北京地铁亦庄线部分动车地板面出现的异常振动现象,进行了线路测试和数据分析,并通过对联轴节高度差的控制有效地解决了异常振动问题。

关键词：地铁车辆异常振动联轴节

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CW—220型转向架构架结构优化设计

铁道车辆 2008年第7期46卷 11-13,24页

作者：周兴建长春轨道客车股份有限公司转向架开发部吉林长春130062

简要介绍了CW—220型转向架构架结构优化设计、理论分析计算及评估结论。

关键词： CW-220型转向架结构优化分析计算

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出口巴西里约热内卢动车组转向架研制

铁道车辆 2014年第3期52卷 11-13,5页

作者：崔红伟李国栋舒友长春轨道客车股份有限公司转向架开发部吉林长春130062

介绍了出口巴西里约热内卢动车组转向架的结构、技术参数、理论计算与试验情况。

关键词：动车组转向架结构试验

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地铁转向架构架运用载荷与疲劳损伤特征研究

铁道学报 2019年第6期41卷 53-60页

作者：王斌杰孙守光王曦张立董磊姜朝勇北京交通大学机械与电子控制工程学院北京100044 中车长春轨道客车股份有限公司转向架开发部吉林长春130062

地铁转向架构架在未达到服役寿命时,频繁出现疲劳裂纹,导致其疲劳可靠性不足。表明在一定程度上,构架采用的疲劳可靠性设计规范未能覆盖真实运营环境,有必要开展实际运营条件下的构架载荷、损伤研究。通过线路测试采集构架动载荷与动应... 详细信息

地铁转向架构架在未达到服役寿命时,频繁出现疲劳裂纹,导致其疲劳可靠性不足。表明在一定程度上,构架采用的疲劳可靠性设计规范未能覆盖真实运营环境,有必要开展实际运营条件下的构架载荷、损伤研究。通过线路测试采集构架动载荷与动应力信号,分析构架载荷动态特性和损伤状况。结果表明,构架载荷与线路条件及列车运行状态密切相关,列车启停、站前站后短曲线线路等导致构架承受幅值较大、频次较高的动态载荷;主体载荷能量在10 Hz以内,电机吊座载荷存在51 Hz能量;曲线线路造成的疲劳损伤普遍大于直线线路;载客量对构架损伤有一定影响。研究结果对掌握在不同运行和线路工况下的地铁转向架构架动态载荷特征和疲劳损伤特性,并开展满足运用安全的抗疲劳优化改进具有重要的工程意义。

关键词：地铁转向架构架载荷疲劳损伤线路工况

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轨道客车防腐涂装降低VOC排放的探讨

涂料工业 2013年第9期43卷 71-74页

作者：郝博长春轨道客车股份有限公司工业化部长春130062

根据轨道客车现有防腐涂装体系的现状和VOC排放的情况,预测未来几年轨道客车的需求量及其对涂料的使用量,从而预计出VOC排放量,通过对比水性涂料体系和高固体分涂料体系与现有涂装体系的VOC排放量,提出了降低VOC排放量的思路,为轨道客... 详细信息

根据轨道客车现有防腐涂装体系的现状和VOC排放的情况,预测未来几年轨道客车的需求量及其对涂料的使用量,从而预计出VOC排放量,通过对比水性涂料体系和高固体分涂料体系与现有涂装体系的VOC排放量,提出了降低VOC排放量的思路,为轨道客车防腐涂装降低VOC排放应选择何种涂料配套体系提供了参考。

关键词：轨道客车防腐涂装降低VOC排放水性涂料高固体分涂料