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车身结构NVH、碰撞多学科拓扑优化应用研究

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车身结构NVH、碰撞多学科拓扑优化应用研究

中国力学大会-2021+1

作者：秦豫川李学亮苏永雷张松波许春铁重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院

在基于平台化的某型轿车概念车身开发阶段,基于Optistruct软件,进行多学科多模型拓扑优化;优化过程将整个上车体作为拓扑域;基于参考车碰撞测试中关重梁系、A柱、B柱、侧围等结构的最大实时截面力数据,对各碰撞工况的冲击荷载进行线性等...

在基于平台化的某型轿车概念车身开发阶段,基于Optistruct软件,进行多学科多模型拓扑优化;优化过程将整个上车体作为拓扑域;基于参考车碰撞测试中关重梁系、A柱、B柱、侧围等结构的最大实时截面力数据,对各碰撞工况的冲击荷载进行线性等效,集成正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、顶压测试碰撞工况,及静态弯曲刚度、静态扭转刚度等NVH工况;对各工况进行赋权并以综合工况的柔度值作为约束;以拓扑域质量最小为优化目标;根据多学科拓扑优化结果得到综合工况下的关键传力路径分布,并对三角窗、后侧围以及后地板横梁等区域进行了相应的结构优化。

关键词：

基于CFD流场的汽车冷却风扇电机表面温度优化

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基于CFD流场的汽车冷却风扇电机表面温度优化

2022中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会

作者：廖斌李义林王丽华李江重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院

冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分,冷却风扇电机工作的稳定性直接影响着发动机的散热效果,进而影响发动机的性能。为解决某乘用车在10%爬坡工况下冷却风扇电机温度偏高问题,本文采用CFD仿真技术发现电机超温原因,并通过风扇叶片气... 详细信息

冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分,冷却风扇电机工作的稳定性直接影响着发动机的散热效果,进而影响发动机的性能。为解决某乘用车在10%爬坡工况下冷却风扇电机温度偏高问题,本文采用CFD仿真技术发现电机超温原因,并通过风扇叶片气动优化设计解决了此问题,优化后风扇电机温度降低26℃。通过环境仓热害试验验证,仿真值和试验值误差在5%内,验证了方案的正确性。本文通过风扇叶片气动优化设计取代传统的增加风扇电机隔热罩方案,解决了风扇电机温度偏高问题,为解决汽车冷却风扇电机超温问题提供了优化方向,具有较高的指导意义。

关键词： CFD 冷却风扇风扇电机温度

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某曲轴箱通风系统结冰仿真分析及优化

某曲轴箱通风系统结冰仿真分析及优化

2022中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：代鹏飞杨鑫李添文昝建明陈小东张小涛重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院

本文采用CFD仿真对曲轴箱通风系统进行分析,发现该系统存在结冰堵塞风险;通过温度场分析,发现进气歧管与曲轴箱通风系统的连接管是低温进气和曲轴箱通风管排气的汇集区,且在该连接管弯管区域温度都在-11℃以下;通过瞬态CFD分析,发现在...

本文采用CFD仿真对曲轴箱通风系统进行分析,发现该系统存在结冰堵塞风险;通过温度场分析,发现进气歧管与曲轴箱通风系统的连接管是低温进气和曲轴箱通风管排气的汇集区,且在该连接管弯管区域温度都在-11℃以下;通过瞬态CFD分析,发现在连接管截面1到截面2之间存在结冰堵塞风险,并基于此对该系统提出了优化建议。经试验验证,优化后的方案满足设计要求。

关键词：

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一涂高光且带有珠光效果内饰零件开发与研究

汽车工艺与材料 2022年第4期 29-32页

作者：彭小娟周忠保范俊凯重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院重庆401133

通过选用合适的油漆体系,调整油漆配方、优化喷涂工艺,完成一涂高光且带有珠光效果的油漆样板和零件开发及性能验证,实现了一涂方案外观效果与二涂方案无明显差异,并解决了在零件开发过程中出现的麻点、抛光印等问题,最终实现了在满足... 详细信息

通过选用合适的油漆体系,调整油漆配方、优化喷涂工艺,完成一涂高光且带有珠光效果的油漆样板和零件开发及性能验证,实现了一涂方案外观效果与二涂方案无明显差异,并解决了在零件开发过程中出现的麻点、抛光印等问题,最终实现了在满足性能要求的前提下,开发出可量产的汽车内饰零件,实现了工艺的简化与生产成本的降低。

关键词：一涂方案高光珠光效果油漆体系

基于台架试验和CAE的铝合金控制臂开发研究

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汽车技术 2015年第9期 26-29页

作者：岳鹏飞罗晓东方川唐北平马东宇重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院

针对某车型设计了铝合金控制臂,对该控制臂进行了台架试验和CAE分析,并根据试验分析结果对该控制臂进行了结构优化,给出了安全试验系数。对优化后的铝合金控制臂进行了验证试验,结果表明,结构优化后的铝合金控制臂不仅完全能够满足耐久... 详细信息

针对某车型设计了铝合金控制臂,对该控制臂进行了台架试验和CAE分析,并根据试验分析结果对该控制臂进行了结构优化,给出了安全试验系数。对优化后的铝合金控制臂进行了验证试验,结果表明,结构优化后的铝合金控制臂不仅完全能够满足耐久试验要求,而且达到了减重34.4%的效果。

关键词：铝合金控制臂 CAE分析台架试验结构优化

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基于背门约束系统的车内低频轰鸣声控制

西南交通大学学报 2023年第2期58卷 280-286页

作者：张杰庞剑张思文万玉平贾文宇雷洋付江华重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401133 长安汽车工程研究总院重庆401120 重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度... 详细信息

汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度响应及腔内耦合声压的影响规律,并进行了实车实验验证;通过调节锁销相对位移和缓冲块相对高度,解决了某车型低频敲鼓声问题.分析结果表明:在板件刚体模态振动下,腔内耦合声压幅值沿远离板件方向逐渐增大,且在声腔底部位置最大;板件振动速度相应及腔内耦合声压峰值幅值随边界约束系统刚度减小而降低;在低频轰鸣发生的20~30 Hz频率范围内,乘员舱前排位置声压峰值幅值比中排及后排位置大约8 dB(A),验证了理论分析结果的正确性;乘员舱内耦合声压峰值幅值随着锁销相对位置的增大和缓冲块相对高度的减小而降低,锁销相对车身向车尾方向增大2 mm或者缓冲块相对高度减小2 mm,可以使背门振动速度减小约0.002~0.003 m/s,前排声压峰值幅值降低3.5~14.8 dB(A).

关键词：汽车背门约束系统低频轰鸣声控制

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LFT前端框架的开发和应用

化工新型材料 2021年

作者：高翔马鸣图李波周佳高聪中国汽车工程研究院股份有限公司重庆长安汽车股份有限公司

针对某乘用车钢制前端框架和技术性能要求，通过LFT材料机械性能对比分析，结合LFT前端框架生产工艺和制造成本，确定选用PP-LGF30粒料进行LFT前端框架开发。通过汽车前端框架集成设计，对多目标优化设计后的结构，进行了模流分析，确... 详细信息

针对某乘用车钢制前端框架和技术性能要求，通过LFT材料机械性能对比分析，结合LFT前端框架生产工艺和制造成本，确定选用PP-LGF30粒料进行LFT前端框架开发。通过汽车前端框架集成设计，对多目标优化设计后的结构，进行了模流分析，确定了最终设计方案。基于零件3D图，开发了模具，应用注塑成形的方法试制了LFT前端框架,对试制件进行了多项台架测试和整车匹配验证。结果表明：各项指标达到使用要求，LFT前端框架相比传统钢制件，减重比例达到56%，取得了良好的轻量化效果。

关键词： LFT材料轻量化前端框架开发应用

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汽车电动尾翼升降耐久试验标准开发研究

汽车电动尾翼升降耐久试验标准开发研究

2022中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：何青原梁甫唐北平张小琳袁青江元源重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院重庆长安工业集团

本文针对汽车电动尾翼在汽车行驶过程中能够自动升降的特点,指出电动尾翼升降耐久的必要性,提出了电动尾翼升降耐久的主要影响要素,包括空气动力负荷、自动升降次数以及环境负荷。结合电动尾翼自动升降功能定义中的车速条件,通过研究电...

本文针对汽车电动尾翼在汽车行驶过程中能够自动升降的特点,指出电动尾翼升降耐久的必要性,提出了电动尾翼升降耐久的主要影响要素,包括空气动力负荷、自动升降次数以及环境负荷。结合电动尾翼自动升降功能定义中的车速条件,通过研究电动尾翼载荷谱、用户车速数据以及国内气候特性,制定出更符合国内用户真实使用工况的试验标准工况。

关键词：

制冷工况下汽车座舱新风比例智能控制策略及节能效果评价

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汽车工程 2023年第1期45卷 147-156页

作者：王建彬梁远情汪爽安徽工程大学机械工程学院芜湖241000 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研发总院芜湖241006

开空调引起“实际续航里程显著缩短”是制约电动汽车发展的一大因素,如何降低空调系统能耗成为现阶段各大主机厂亟待解决的难题。本文综合考虑新风需求与能耗之间的平衡,提出制冷工况下汽车座舱新风比例智能控制策略,并针对基准通风方... 详细信息

开空调引起“实际续航里程显著缩短”是制约电动汽车发展的一大因素,如何降低空调系统能耗成为现阶段各大主机厂亟待解决的难题。本文综合考虑新风需求与能耗之间的平衡,提出制冷工况下汽车座舱新风比例智能控制策略,并针对基准通风方式与智能新风控制方式的节能效果进行了分析。分析发现新风比例智能控制策略可以显著降低空调系统能耗,环境温度为40℃时,压缩机能耗最大可降低约49.7%,电量为100 kW·h的电动汽车最多可增加实际续航82 km。

关键词：电动汽车新风能耗控制策略续航里程