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囊体扩张主动控制桩基水平变形机理分析

岩土工程学报 2025年第1期47卷 85-95页

作者：黄建友闫宇涛刁钰郑刚李凯贾建伟刘永超天津大学建筑工程学院天津300072 滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学) 天津300072 中国建筑第五工程局有限公司湖南长沙410004 中国建筑第六工程局有限公司天津300457 天津建城基业集团有限公司天津300301

囊体扩张是一种新型地下结构变形主动控制技术,然而其在桩基变形控制机理方面尚未深入研究。采用有限元软件探究了囊体扩张控制桩基水平变形机理,分析了囊体扩张引起桩基和土体变形特性以及囊体-土体-桩体之间相互作用。结果表明:扩张直... 详细信息

囊体扩张是一种新型地下结构变形主动控制技术,然而其在桩基变形控制机理方面尚未深入研究。采用有限元软件探究了囊体扩张控制桩基水平变形机理,分析了囊体扩张引起桩基和土体变形特性以及囊体-土体-桩体之间相互作用。结果表明:扩张直径0.5 m的囊体对直径为1.2 m的桩可产生最大5.5 mm水平变形,控制效率为60%,囊体扩张对桩基水平变形控制效果良好。囊体扩张会引起邻近土体产生较大的超孔隙水压力,而孔压消散会导致土体压缩而降低桩基控制效率。当扩张距离较小时,桩径对囊体扩张控制效果影响显著。囊体扩张对桩径为0.4~1.6m的桩均有一定的变形控制效果,尤其适用于小直径桩基的变形控制。随扩张直径的增大,桩基最大水平位移近乎呈线性增大。此外,桩基水平变形随扩张距离增大而减小,但由于扩张对周围孔隙水压力影响范围有限,导致控制效率呈增大趋势。双排囊体扩张控制变形中“遮拦效应”和“反力效应”明显,控制桩基变形应遵循“先远后近,逐排扩张”的原则,以提高控制效果。

关键词：囊体扩张桩基变形控制机理分析

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军用梁拼装架桥机架设铁路桥梁探索

华北工学院学报 1998年第2期19卷 177-179页

作者：王引仓铁道部第十二工程局

针对当前铁路工程独立大桥架梁的需要，首次研究并完成了用军用梁拼装铁路架桥机，并在工程中实际应用，取得了很好的社会效益和经济效益．本文对类似的铁路和公路工程具有重要的指导意义．

关键词：军用桥架梁铁路桥桥梁架桥机

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广州地铁深基挖孔桩土锚杆的设计与施工

建筑技术 1996年第2期23卷 100-101页

作者：梁章诏铁道部第十二工程局广州工程指挥部

广州地铁深基挖孔桩土锚杆的设计与施工梁章诏（铁道部第十二工程局广州工程指挥部，５１０６６５）广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，穿过广州市最繁华的中心地带。车站采用明挖法施工，区间珠江以南和体育中心站以北采用明挖法施工... 详细信息

广州地铁深基挖孔桩土锚杆的设计与施工梁章诏（铁道部第十二工程局广州工程指挥部，５１０６６５）广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，穿过广州市最繁华的中心地带。车站采用明挖法施工，区间珠江以南和体育中心站以北采用明挖法施工；珠江以北至烈士陵园站采用盾构法施...

关键词：深基础挖孔桩土锚杆设计施工地下铁道

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城市道路下沉式隧道积水深度预测与风险评估

中国公路学报 2025年

作者：胡指南柴文凯王永刚李彪道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室(石家庄铁道大学) 石家庄市交通投资开发有限公司

下沉式隧道属城市道路低洼区段，在强降雨影响条件下不生成过多积水，是预防甚至杜绝城市内涝灾害保证交通安全的关键。为此，本文以路面状况与雨量损失为切入点，构建由进流量、排水能力及路面坡度函数表征的低洼路段积水深度预测公式... 详细信息

下沉式隧道属城市道路低洼区段，在强降雨影响条件下不生成过多积水，是预防甚至杜绝城市内涝灾害保证交通安全的关键。为此，本文以路面状况与雨量损失为切入点，构建由进流量、排水能力及路面坡度函数表征的低洼路段积水深度预测公式。进一步，采用SWMM（Storm Water Management Model）构建排水管网模型，对不同降雨、不同排水条件下积水深度进行预测，并验证理论公式可行性。最后，根据模拟预测结果，完成对隧道内积水深度的风险等级评估。研究结果表明:（1）隧道在理想排水条件下，降雨重现期为10、50、100年时，最大积水深度分别为14.93 cm、20.85 cm和22.74 cm。（2）积水深度模拟预测曲线与理论公式计算结果吻合度良好，表现为先快速增长，后缓慢增长，达到峰值后快速下降，积水峰值在雨强峰值后出现。（3）考虑25%管道堵塞率情况下，降雨重现期10年时的积水风险等级为III级，重现期为50和100年时的积水风险等级均为IV级。研究成果对于下沉式隧道积水深度监测、预警与风险评估具有借鉴意义。

关键词：隧道工程降雨模拟理论公式积水深度风险评估