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铁道标准设计 2024年第9期68卷 88-94页

作者：孙文峰陈宇王碧波程应刚余家富中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056

武汉市江汉四桥拓宽工程主桥采用与旧桥外形一致、呈反对称布置的主跨232 m独塔混合梁斜拉桥,跨径布置为(232+70+40+20)m,采用刚构体系。主梁采用钢-混叠合梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线9 m处,主跨... 详细信息

武汉市江汉四桥拓宽工程主桥采用与旧桥外形一致、呈反对称布置的主跨232 m独塔混合梁斜拉桥,跨径布置为(232+70+40+20)m,采用刚构体系。主梁采用钢-混叠合梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线9 m处,主跨采用双边工字形叠合梁,桥面宽23.5 m,标准梁高1.6 m;边跨采用预应力混凝土边主梁和箱形截面主梁,桥面宽23.5~27.0 m,标准梁高2.1 m。桥塔采用“A”形混凝土塔,塔高114.5 m,其下布置整体式承台,采用18根ϕ2.8 m的群桩基础。斜拉索按空间扇形双索面布置,共104根斜拉索,采用标准强度1770 MPa高强平行钢丝索,主跨梁端采用锚拉板锚固,边跨梁端设置槽口锚固,塔端采用锚固齿块锚固,主塔斜拉索锚固区纵、横桥向均配置有无粘结预应力钢棒。汉阳岸边墩采用T形钢筋混凝土板墩及钻孔桩基础;汉口岸边墩、辅助墩均采用钢筋混凝土独柱墩及钻孔桩基础。桥塔塔柱采用爬模施工;边跨主梁采用支架现浇施工,主跨主梁采用悬臂拼装施工。结构计算结果表明,大桥结构刚度及应力均满足要求。

关键词：拓宽工程独塔斜拉桥混合梁工字形叠合梁预应力混凝土边主梁 “A”形桥塔群桩基础桥梁设计

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蓝(村)—烟(台)线增建二线的方案比选

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铁道建筑 2000年第3期40卷 18-20页

作者：刘得林铁道部第三勘测设计院线路处

介绍蓝—烟线扩能改造方案比选。

关键词：铁路既有线扩能改造增建二线方案比选

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秦沈客运专线轨道技术标准初探

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铁道标准设计 1999年第4期19卷 11-14页

作者：李桂芳铁道部第三勘测设计院线路处

根据秦沈客运专线速度快、轴重轻、密度大等特点，在收集国内外资料的基础上，结合有关试验资料及国内外高速铁路的成功经验，分析、论证提出秦沈客运专线的轨道技术标准。

关键词：铁路客运专线轨道技术标准

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秦沈客运专线选线特点

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铁道标准设计 1999年第4期19卷 8-10页

作者：李秉涛铁道部第三勘测设计院线路处

针对客运专线的特殊要求及平面标准高、纵断面设置竖曲线半径大的特点，论述如何进行选线设计。

关键词：客运专线铁路线路选线

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新线跨区间无缝线路的关键技术问题

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铁道标准设计 1999年第4期19卷 6-8页

作者：赵陆青铁道部第三勘测设计院线路处

以秦沈客运专线为主题，介绍了新线一次性铺设跨区间无缝线路的几个关键技术问题，阐述了解决这些问题的必要性、研究内容和方法。

关键词：新线跨区间无缝线路关键技术

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改建铁路的线路设计中有关提速问题的探讨

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铁道建筑 2001年第3期41卷 13-15页

作者：张涵铁道部第三勘测设计院线路处

从设计角度阐明改建铁路方案研究中建立速度目标值概念的必要性 ,进而对根据线路平、纵断面特点确定速度目标值以及与提速有关的线路设计参数、工程措施进行分析、探讨。

关键词：改建铁路提速线路方案设计参数工程措施速度目标值

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浅论修建秦沈三线的必要性

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铁道标准设计 1997年第6期17卷 42-44页

作者：吴殿祥铁道部第三勘测设计院线路处

根据进出关客货流情况，分析修建秦沈三线的必要性。

关键词：修建秦沈三线必要性铁路

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天津站高架候车厅结构设计

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建筑结构 1993年第8期23卷 13-15,20页

作者：陈世辉铁道部第三勘测设计院房建处

本文介绍天津站高架候车厅的结构方案选择及结构设计,并简单叙述框架的预制粱和连接节点的施工。

关键词：候车厅框架结构预制梁结构设计

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蓄滞洪区转移道路工程规划布设研究

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中国农村水利水电 2024年第7期 191-195页

作者：覃莲超涂澜涛王彩虹张晚祺聂志刚翁朝晖湖北省水利水电规划勘测设计院有限公司湖北武汉430070 水利部水利水电规划设计总院北京100120

蓄滞洪区是防洪工程体系的重要组成部分,转移道路是蓄滞洪区分洪蓄水时防汛抢险、群众安全转移的重要通道。蓄滞洪洪区转移道路布设涉及转移人口数量、道路长度和转移时间等诸多问题,为了研究解决蓄滞洪区转移道路规划布设问题,在洪水... 详细信息

蓄滞洪区是防洪工程体系的重要组成部分,转移道路是蓄滞洪区分洪蓄水时防汛抢险、群众安全转移的重要通道。蓄滞洪洪区转移道路布设涉及转移人口数量、道路长度和转移时间等诸多问题,为了研究解决蓄滞洪区转移道路规划布设问题,在洪水风险图避洪转移分析计算模型原理基础上,引进道路干扰系数,研究建立转移道路规划布设模型。选取杜家台分蓄洪区内香城垸、曲口垸和新农垸等7个围垸共20个转移单元利用转移道路规划布设模型进行转移道路干线、支线布设和转移所需时间计算,计算得到在初步拟定转移道路布置和长度的基础上转移所需时间为0.74~5.15 h,小于可用转移时间;对确定转移线路的7个围垸进行转移道路路网密度计算,计算得到围垸路网密度为0.44~0.92km/km^(2),其数值能满足规范要求。结果表明该模型能较为方便的确定蓄滞洪区内转移道路干线、支线的布置及道路长度,并定量计算出转移单元安全转移至安置点所需转移时间,该模型可作为蓄滞洪区转移道路规划布设参考。

关键词：转移道路模型杜家台分蓄洪区

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高海拔多山地区架空输电线路高密点云数据获取方法研究及应用

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测绘通报 2024年第10期 157-162页

作者：杨刚吕宝雄杨振胤宁春晖王明雷尧田毅中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司

为解决高海拔多山地区有人直升机、复合翼无人机作业相对航高较高、易受侧风影响、点云稀疏的痛点，本文提出了一种“仿塔飞行”架空输电线路三维激光扫描点云数据获取方法，优化了传统的“仿地飞行”方式，对西藏藏中联网某500 kV超高... 详细信息

为解决高海拔多山地区有人直升机、复合翼无人机作业相对航高较高、易受侧风影响、点云稀疏的痛点，本文提出了一种“仿塔飞行”架空输电线路三维激光扫描点云数据获取方法，优化了传统的“仿地飞行”方式，对西藏藏中联网某500 kV超高压架空输电线路进行了点云数据获取，经数据处理及分析，点云数据体素密度大，空间位置精度高。试验结果表明，大载重多旋翼无人机在高海拔多山地区进行“仿塔飞行”作业，在降低作业风险的同时，所获取的点云数据密度高、噪声小，且金具和导线微部特征明显；同时，该方法具有机动性高、稳定性强、作业风险低的优势，为架空输电线路精细化自主巡检及国家电网智慧化应用提供了支撑。

关键词：高海拔多山点云体素密度激光雷达仿塔飞行双航线

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