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支架沉降对分层浇筑的PC异型连续箱梁桥受力影响分析

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公路 2024年第1期69卷 208-211页

作者：刘四田北京市市政专业设计院股份公司北京市100037

PC异型连续箱梁桥一般比较宽,混凝土方量大,会采用支架分层浇筑施工方法。当支架刚度不足或地基处理存在缺陷时,在箱梁浇筑过程中支架会产生沉降,可导致箱梁产生裂缝。在处理这类问题时,关注点易集中在裂缝的处理上,而忽视箱梁截面应力... 详细信息

PC异型连续箱梁桥一般比较宽,混凝土方量大,会采用支架分层浇筑施工方法。当支架刚度不足或地基处理存在缺陷时,在箱梁浇筑过程中支架会产生沉降,可导致箱梁产生裂缝。在处理这类问题时,关注点易集中在裂缝的处理上,而忽视箱梁截面应力重分布。现以某实桥为例,对支架无沉降和有沉降施工状态进行了比较计算,就裂缝成因及梁体应力重分布进行了探讨,进而对后续加固重点提出了建议。

关键词：桥梁工程异型箱梁桥支架分层浇筑支架沉降应力重分布加固

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列车荷载下风积沙填料弹性应变及预测模型

铁道科学与工程学报 2024年第6期21卷 2511-2522页

作者：邹波新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011

随着我国沙漠铁路不断向沙漠腹地修建延伸,取得路基填筑所需级配良好填料的运距逐渐增加,导致铁路建设投资大幅提高,因此就地取材采用风积沙填筑路基已成为一种趋势,但在循环荷载作用下风积沙填料的弹性应变规律还不明确。为研究循环荷... 详细信息

随着我国沙漠铁路不断向沙漠腹地修建延伸,取得路基填筑所需级配良好填料的运距逐渐增加,导致铁路建设投资大幅提高,因此就地取材采用风积沙填筑路基已成为一种趋势,但在循环荷载作用下风积沙填料的弹性应变规律还不明确。为研究循环荷载作用下风积沙填料的弹性应变规律,结合和若铁路列车运行工况,开展一系列考虑动应力幅值、围压、压实系数、含水率及频率等弹性应变影响因素的循环荷载试验,建立与土体性质、围压及循环动荷载参数相关的风积细砂填料弹性应变预测模型。试验结果表明,细砂填料的弹性应变变化规律与动应力幅值、围压、压实系数、含水率、频率等因素有关:动应力幅值的增加会加剧细砂填料弹性应变的发展;通过提高围压、压实系数可有效改善细砂填料动力性能,减小弹性应变的发展;随着含水率的增加,细砂填料试样的弹性应变先减小后增大,天然含水率和饱和含水率试样的弹性应变较为接近,最优含水率试样弹性应变最小;频率对细砂填料应变的影响与围压有关,围压较小时频率与应变负相关,围压较大时频率与应变正相关。采用弹性应变预测模型对典型试样结果进行预测,取得了良好的预测效果。研究结果可为沙漠铁路风积沙路基结构优化及长期动力稳定性评估提供理论支持。

关键词：风积沙铁路路基循环动荷载弹性应变预测模型

风积沙填筑铁路路基累积塑性变形及临界动应力试验研究

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铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 138-148页

作者：韦朝新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011

目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累... 详细信息

目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累积塑性变形演变特性及临界动应力,考虑围压、动应力幅值、压实系数和含水率等因素的影响,开展一系列动三轴试验。试验结果表明:风积沙累积塑性应变随压实系数、围压的增大而减小,随动应力幅值的增大而增大。以最优含水率为分界点,低于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而减小;高于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而增大。风积沙试样的累积塑性应变曲线可分为:稳定型、临界型和破坏型。根据对累积塑性应变曲线的分类,获得了不同条件下风积沙填料的临界动应力。风积沙临界动应力随围压和压实系数的增大而增大,饱和含水率下风积沙填料的临界动应力明显小于天然含水率和最优含水率下风积沙填料的临界动应力。临界动应力和围压具有较好的线性关系。构建了可考虑围压和含水率影响的风积沙临界动应力经验公式,通过临界动应力公式确定了不同工况下风积沙作为路基填料的适用范围。试验结果可为沙漠铁路的设计、施工以及运营提供经验和理论依据。

关键词：铁路路基风积沙累积塑性应变临界动应力动三轴试验基床表层

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城市道路机非分隔缓冲区设置方式研究

市政技术 2024年第10期42卷 52-58页

作者：肖书影郭明洋王景泽张渤昊北京市市政专业设计院股份公司北京100037

对北京市常见机非分隔方式的优缺点及适用条件进行了分析,当机非分隔宽度较小时,宜采用缓冲区进行分隔,并对不同车道宽度、电动自行车占比等因素对速度、加速度、跟车距离以及延误等骑行指标的影响进行了分析。分析结果表明:在交通量一... 详细信息

对北京市常见机非分隔方式的优缺点及适用条件进行了分析,当机非分隔宽度较小时,宜采用缓冲区进行分隔,并对不同车道宽度、电动自行车占比等因素对速度、加速度、跟车距离以及延误等骑行指标的影响进行了分析。分析结果表明:在交通量一定时,速度、加速度、跟车距离、延误均随着非机动车道宽度的增加以一定规律变化,但在非机动车道宽度满足需求后逐渐趋于稳定。根据实例给出缓冲区标线的施划方式、结合隔离设施的设置要求,以及不同非机动车道剩余宽度的分隔方式建议,为实体工程设计提供了参考。

关键词：城市道路机非分隔方式缓冲区隔离设施

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芦苇方格沙障内部积沙形态演化的野外观测

中国农业科技导报 2024年

作者：韦朝新疆铁道勘察设计院有限公司

芦苇方格沙障作为和若铁路重要的工程固沙措施之一，其内部积沙形态的演变对芦苇方格的防沙性能有重要影响。为了解芦苇方格沙障内部真实的积沙状态，依托和若铁路建设工程，采用野外监测的手段对芦苇方格沙障内部积沙形态的演变进行为... 详细信息

芦苇方格沙障作为和若铁路重要的工程固沙措施之一，其内部积沙形态的演变对芦苇方格的防沙性能有重要影响。为了解芦苇方格沙障内部真实的积沙状态，依托和若铁路建设工程，采用野外监测的手段对芦苇方格沙障内部积沙形态的演变进行为期6个月的监测。结果显示，芦苇方格沙障的积沙量分布沿着主风的方向向后移动。沿着风向垂直断面上，芦苇方格沙障边缘的积沙厚度要比中心位置大。整个监测时段内，芦苇方格沙障内部的积沙厚度可以用Rotion Tayor曲面函数来很好地描述，并且曲面沿着主风方向凹陷。芦苇方格沙障的结构参数、风速、风向和风速占比是塑造方格内部复杂积沙形态的主要原因。以上研究结果对野外自然状态下芦苇方格沙障内部积沙演变的认识具有重要意义。

关键词：芦苇方格沙障积沙形态输沙铁路安全

盐侵-冻融耦合作用下纤维风积沙混凝土劣损机理研究

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：谢德江祁延录赵加海吴鹏新疆铁道勘察设计院有限公司

为研究我国西北地区盐侵冻融环境对交通土建工程中纤维风积沙混凝土的劣化影响，采用室内物理力学试验、本构推导及数值仿真分析等手段，开展了盐侵-冻融耦合作用下纤维风积沙混凝土多尺度损伤特性研究。试验采用的硫酸钠腐蚀液浓度为0%... 详细信息

为研究我国西北地区盐侵冻融环境对交通土建工程中纤维风积沙混凝土的劣化影响，采用室内物理力学试验、本构推导及数值仿真分析等手段，开展了盐侵-冻融耦合作用下纤维风积沙混凝土多尺度损伤特性研究。试验采用的硫酸钠腐蚀液浓度为0%、5%和10%，冻融次数分别设计为0次、20次、60次和80次。基于试验成果揭示了混凝土冻融腐蚀耦合作用下的渐进性劣化机理并建立了损伤演化的理论模型，提出了用于研究其微观特性的随机损伤离散元建模方法。结果表明：纤维风积沙混凝土质量损失率随冻融次数逐渐增大且在冻融60次后显著增加，高浓度盐液可使得混凝土的质量损失率提高3倍以上；基于试验数据提出了冻融耦合作用下的力学特征参数计算公式，得出抗压强度和弹性模量最大衰减65%和48.5%；盐侵腐蚀产物的膨胀力及冻融循环的作用力进一步削弱了局部结构的完整性，可形成易剥落型碎屑；本文提出的随机损伤本构模型计算结果误差率小于6%，并基于离散元二次开发分析得出盐侵-冻融环境下试样受轴向荷载作用时破碎严重，单位时间内最大裂缝数量变幅为69.8%，引起的总裂纹数最大变幅为23.7%，模型可以有效表征纤维风积沙混凝土在盐蚀-冻融环境下内部的碎裂加剧及损伤累积状态。研究成果可为西北盐碱荒漠区混凝土结构设计及材料优化提供参考。

关键词：风积沙混凝土盐侵冻融物理力学特性本构方程离散元损伤模型多尺度特性