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水柏铁路北盘江大桥钢管混凝土拱设计

中国铁道科学 2003年第5期24卷 34-39页

作者：徐勇马庭林陈克坚铁道第二勘察设计院桥隧处四川成都610031

水柏铁路北盘江大桥是我国第一座铁路钢管混凝土拱桥,主桥结构采用上承式X形钢管混凝土拱,跨度236m;主拱肋及横向联接系在拱肋未灌注混凝土前为完全钢结构,在灌注混凝土后及大桥运营阶段,主拱肋为钢管混凝土结构;实腹板及上下盖板按照... 详细信息

水柏铁路北盘江大桥是我国第一座铁路钢管混凝土拱桥,主桥结构采用上承式X形钢管混凝土拱,跨度236m;主拱肋及横向联接系在拱肋未灌注混凝土前为完全钢结构,在灌注混凝土后及大桥运营阶段,主拱肋为钢管混凝土结构;实腹板及上下盖板按照型钢混凝土结构设计;拱上墩座为加劲的钢箱墩座,并与拱肋连接;腹杆设计采用H形构件、节点板连接的构造;涂装层按长效防腐进行设计,拱圈钢结构外表面采用热喷涂复合涂层体系,涂层类型为喷铝合金+封闭+涂装。

关键词：铁路桥拱桥钢管混凝土管结构钢管拱设计制造

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隧道工程与水环境的相互作用

岩石力学与工程学报 2005年第1期24卷 121-127页

作者：蒋忠信铁道第二勘察设计院四川成都610031

隧道工程“以排为主”的设计原则已不能适应当前水环境保护的要求,而完全封堵地下水又会使隧道衬砌难以承受巨大的水压力。从建立隧道工程与水环境的相互作用链出发,采用非稳定流法预测隧道衬砌前的涌水量,基于泰斯公式新的近似式预测... 详细信息

隧道工程“以排为主”的设计原则已不能适应当前水环境保护的要求,而完全封堵地下水又会使隧道衬砌难以承受巨大的水压力。从建立隧道工程与水环境的相互作用链出发,采用非稳定流法预测隧道衬砌前的涌水量,基于泰斯公式新的近似式预测洞顶含水层疏干漏斗的范围、体积和降深,基于地表水平衡方程确定恢复水环境的隧道衬砌允许渗水量,基于折减系数法计算隧道衬砌外水压力,进而归纳出“以堵为主”的“水环境平衡”的隧道设计原则,以防治洞顶水环境灾害和隧道水害,并以渝怀铁路圆梁山隧道做了算例。

关键词：隧道工程隧道涌水含水层疏干水压力水环境水-隧相互作用

用航测技术测绘数字化工点地形图和横断面图的研究

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铁道学报 2006年第5期28卷 118-124页

作者：王智卢建康铁道第二勘察设计院测绘分院四川成都610031

利用航测技术测绘大比例尺工点图和横断面图,是铁路勘测设计部门重点研究的关键技术问题之一,其主要难点在于采用小比例尺航摄,精度达不到要求;采用大比例尺航摄,航摄费用过高。本文作者利用GPS全球定位技术使航测外业控测精度由分米级... 详细信息

利用航测技术测绘大比例尺工点图和横断面图,是铁路勘测设计部门重点研究的关键技术问题之一,其主要难点在于采用小比例尺航摄,精度达不到要求;采用大比例尺航摄,航摄费用过高。本文作者利用GPS全球定位技术使航测外业控测精度由分米级达到厘米级;航测内业采用数字摄影测量工作站,全面开展数字测图,精度得到了提高。在理论分析和精度估算后,选定合适的航摄比例尺,采用一些技术措施,结合郑西客运专线勘测设计试验证明,用航测方法测绘工点地形图和横断面图的精度满足铁路勘测设计的要求,并总结出一套作业方法和要求。数字化产品也为设计阶段进行计算机辅助设计创造了条件。

关键词：航测数字化工点地形图横断面

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绵阳机场高填方强夯加固工程实践

路基工程 2006年第1期 34-36页

作者：闵卫鲸铁道第二勘察设计院地路处四川成都610031

结合四川绵阳南郊机场对飞行场地,特别是高填方区地基的压实度和沉降控制的严格要求,保证圆砾土和卵石土高填方区地基的强度和稳定,研究采用强夯法以提高填方及地基的密实度,达到了控制地基总沉降量的目的。

关键词：高填方强夯法加固研究高填方区绵阳机场工程实践强夯加固沉降控制飞行场地

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巫山残联滑坡工程治理

路基工程 2005年第1期 63-66页

作者：庞应刚铁道第二勘察设计院地路处四川成都610031

结合巫山残联滑坡工程治理 ,介绍滑坡治理应因地制宜采取相应的工程措施 ,务使工程安全、可靠、经济、合理。

关键词：滑坡治理工程治理工程措施工程安全合理

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论企业人力资源开发的途径

四川师范大学学报（社会科学版） 2005年第S1期32卷 13-14页

作者：郭龙枚铁道第二勘察设计院

人力资源是企业的核心资源。人力资源反映了一种把人力当作财富的价值观。人力资源开发,就是通过一系列的方法和途径来系统地开发和培养人的潜在工作能力,以提高人的素质为基础,挖掘人的体力、智力、技术、积极性、创造性等诸方面的潜... 详细信息

人力资源是企业的核心资源。人力资源反映了一种把人力当作财富的价值观。人力资源开发,就是通过一系列的方法和途径来系统地开发和培养人的潜在工作能力,以提高人的素质为基础,挖掘人的体力、智力、技术、积极性、创造性等诸方面的潜在能量的过程。本文拟从人力资源配置、使用、培训和激励四个环节探讨论述人力资源的开发途径。一配置———人力资源开发的起点人力资源是企业的第一要素,这种资源的特性决定了在开发过程中首先要对人力资源进行优化配置,从而实现员工个体、群体效益最大化。涉及人力资源开发的配置主要有以下三个方面。1.岗位配置。岗位是工作分工的单元,各个岗位有机结合就构成了一个有效的组织。企业岗位设置随着企业经营环境和经营方式的变化而变化。根据企业实际情况,科学合理地设置岗位是人力资源开发的一个重要环节。在这个过程中重点要从工作分析出发,制订明确的岗位规范,规定每个岗位的职责、任职资格和任职条件。只有做到这一点,员工的录用、考核、培训、晋升才有章可循。随着企业改革的不断深化,企业原有一些岗位职能可能被弱化或被取消,并涌现出一些新的岗位。这就要求在设置、调整岗位时要因事设岗,切不可因人设岗,造成机构臃肿,人浮于事,也不可将员工随便...

关键词：交叉培训员工配置员工个体人力资源开发学习型组织岗位企业企业管理物质激励培训对象目标激励个体配置

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应用地下水匀坡与加坡原理计算渗透系数

岩土力学 2006年第S2期27卷 1149-1152页

作者：张闻华新疆铁道勘察设计院地路分处乌鲁木齐830011

应用匀坡及加坡原理,推导出了单井(孔)稳定流承压完整井渗透系数的计算公式,该公式已考虑到无效降深对渗透系数计算的影响,同时在计算过程中充分利用了水位恢复资料,而水位恢复的过程也排除了一些干扰因素的影响,因此,参数计算结果应更... 详细信息

应用匀坡及加坡原理,推导出了单井(孔)稳定流承压完整井渗透系数的计算公式,该公式已考虑到无效降深对渗透系数计算的影响,同时在计算过程中充分利用了水位恢复资料,而水位恢复的过程也排除了一些干扰因素的影响,因此,参数计算结果应更接近实际。

关键词：渗透系数匀坡加坡无效降深引用补给半径加坡系数

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客运专线无砟轨道桩网结构模型试验研究

铁道学报 2007年第2期29卷 126-131页

作者：肖宏蒋关鲁魏永幸赵如意西南交通大学土木工程学院四川成都610031 铁道第二勘察设计院地路处四川成都610031

无砟轨道线路状态的调整只能通过扣件系统进行,其对轨下的基础沉降、差异沉降及弯折变形提出严格要求。为了研究在经过桩网结构地基加固后的土质路基上修建的无砟轨道是否满足要求,在室内进行了桩网结构大比例模型试验研究,测试在填筑... 详细信息

无砟轨道线路状态的调整只能通过扣件系统进行,其对轨下的基础沉降、差异沉降及弯折变形提出严格要求。为了研究在经过桩网结构地基加固后的土质路基上修建的无砟轨道是否满足要求,在室内进行了桩网结构大比例模型试验研究,测试在填筑和循环载荷试验情况下的路基沉降、基床动应力、桩顶与桩间土土压力,以及桩的应力应变分布等数据。研究表明:①桩网结构累积沉降值较小,能满足无砟轨道对工后沉降25.0 mm的要求;②桩网结构中的网具有荷载分担作用,桩起竖向增强作用,桩土应力比约为2.45;③桩的承载力由桩侧摩阻力与桩端支承力共同贡献,当地基中存在软土层时,桩侧有产生负摩阻力的趋势,中性点位于软土层下部交界面处。

关键词：模型试验桩网结构无砟轨道土质路基工后沉降

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盾构隧道非均质等效梁模型的建立与分析

铁道学报 2013年第7期35卷 123-128页

作者：高云龙郭小红中交第二公路勘察设计院有限公司湖北武汉430056

盾构隧道管片设计力学模型有均质圆环模型、多铰圆环模型、梁-弹簧模型等。在分析上述力学模型基础上,从管片接头截面力学性质出发,提出一种盾构隧道力学分析方法,建立非均质等效梁模型,即接头处单元与非接头处单元均采用等效参数不同... 详细信息

盾构隧道管片设计力学模型有均质圆环模型、多铰圆环模型、梁-弹簧模型等。在分析上述力学模型基础上,从管片接头截面力学性质出发,提出一种盾构隧道力学分析方法,建立非均质等效梁模型,即接头处单元与非接头处单元均采用等效参数不同的梁单元模拟,并从理论上推导接头处梁单元高度、宽度、弹性模量等截面性质等效参数解析式。根据现场试验数据,采用正交试验反演分析截面性质等效参数,验证理论解析式的有效性,得到一定条件下截面性质等效参数。将该模型内力结果与现场试验结果及梁-弹簧模型结果进行对比得出:非均质等效梁模型控制性截面内力值比现场试验值偏于安全,其安全系数介于现场试验值与梁-弹簧模型之间。结果表明:该模型可使管片接头力学性质更直观、明确,可在工程中推广应用。

关键词：盾构隧道非均质等效梁模型截面性质等效参数现场试验正交试验