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货物列车紧急制动距离延长对通过能力的影响

铁道学报 2008年第6期30卷 96-101页

作者：滕涛田长海马大炜中国铁道科学研究院研究生院北京100081 武汉铁路局湖北武汉430071 中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081 中国铁道科学研究院研发中心北京100081

120 km/h货物列车紧急制动距离从1400 m延长到1600 m,相应的常用制动距离也要延长,这涉及信号机布置、列车操纵、车轮踏面损伤、对通过能力影响等许多方面,是一个十分重要的技术问题。本文首先检算了120 km/h货物列车不同条件下的紧急... 详细信息

120 km/h货物列车紧急制动距离从1400 m延长到1600 m,相应的常用制动距离也要延长,这涉及信号机布置、列车操纵、车轮踏面损伤、对通过能力影响等许多方面,是一个十分重要的技术问题。本文首先检算了120 km/h货物列车不同条件下的紧急制动距离和常用制动距离,根据制动距离确定闭塞分区长度,根据闭塞分区长度采用牵引计算的方法确定追踪列车间隔时间,从而判定紧急制动距离延长对追踪间隔时间的影响。同时,还采用牵引计算的方式确定紧急制动距离延长前后的列车停车附加时分,计算停车附加时分延长对通过能力的影响程度。认为120 km/h货物列车紧急制动距离放宽到1600 m后,闭塞分区计算长度要增加70 m,这对新线信号机布置有重要影响,既有线不满足要求的,需要限速,或者改造。同时还造成货物列车90 km/h初速时紧急制动距离超过800 m,新车和既有货车的制动率不一致,当新旧车混编时会加剧列车纵向冲动。因此建议对《铁路技术管理规程》这一条款的修订应慎重。

关键词：货物列车制动距离通过能力

TYJL-TR2000型容错计算机联锁控制系统设计和实现

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铁道学报 2002年第4期24卷 50-54页

作者：杨扬潘明卢佩玲何梅芳铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

在铁路车站信号计算机联锁控制系统中 ,对系统的可靠性、可用性和实时性要求较高。本单位自行设计研制了一个满足这种高可靠性、可用性和实时性要求的三模冗余容错计算机联锁控制系统 TYJL- TR2 0 0 0 。

关键词： TYJL-TR2000型容错计算机联锁控制系统铁路信号三模冗余

基于Agilent VEE的机车信号测试平台开发

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仪器仪表学报 2006年第Z1期27卷 281-282页

作者：程剑锋范明铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

机车信号译码设备的测试工作重要且复杂繁琐,因此开发其自动测试平台显得尤为必要。基于Agilent VEE开发的机车信号自动测试平台,充分结合Agilent VEE和程控仪表的优点,使得测试工作简单易学并提高了工作效率。

关键词：欧洲列车控制系统 Agilent VEE GBIP总线

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驼峰无线机车信号系统及其新定位技术的研究

中国铁道科学 2002年第6期23卷 70-73页

作者：曹桂均杨华昌铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上,对于提高解编效率,改善司机的劳动条件,起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能,以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中,多台机车同时... 详细信息

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上,对于提高解编效率,改善司机的劳动条件,起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能,以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中,多台机车同时工作时,采用新型的点式应答器加GPS卫星定位方式来识别工作机车,可以在原系统的基础上,减少工程投资,增加信息量,实现机车跟踪等功能。新定位技术中,点式与GPS系统优势互补,互相检查,减少因故障引起的不安全因素,使驼峰无线机车信号系统的工作得到更加可靠的的保证,并且功能增强,提高调车及推峰作业效率。

关键词：驼峰无线机车信号系统定位技术新技术功能

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青藏线自动引导接近式无线信号系统

中国铁道科学 2002年第3期23卷 45-48页

作者：陆伟刘虎兴铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

根据青藏线特殊的环境和地理特点及对信号安全防护系统不同于其它既有线路的特殊要求 ,提出了适合青藏线特点和要求的信号安全防护控制系统。其特点是 ,车站是以地面为主的 ,由联锁、无线网络、有源点式应答器构成的 ,覆盖半径为 4km～ ... 详细信息

根据青藏线特殊的环境和地理特点及对信号安全防护系统不同于其它既有线路的特殊要求 ,提出了适合青藏线特点和要求的信号安全防护控制系统。其特点是 ,车站是以地面为主的 ,由联锁、无线网络、有源点式应答器构成的 ,覆盖半径为 4km～ 5km的接近式信号系统。站间是以车载设备为主的 ,由无源点式应答器、GPS列车卫星定位系统、多机校核系统构成的列车信号引导系统。辅以各点式应答器提供的线路动态参数和线路存储数据的校正。

关键词：自动引导接近式无线信号系统青藏铁路应答器运营特点信号安全防护系统无线网络联锁机车信号

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铁路集装箱中转配装决策支持系统的研究

铁道学报 1999年第1期21卷 14-18页

作者：谢保锋铁道部科学研究院通信信号研究所

编制铁路集装箱中转配装计划是一个半结构化多阶段（二阶段）决策问题。本文首次建立庞大的知识库，用智能化决策支持系统的思想、方法和图论的数学方法解决集装箱中转配装计划编制问题。这种方法切合此问题的特点且直观易行。

关键词：铁路集装箱运输中转配装计划智能化决策

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编组站进路调度优化算法

中国铁道科学 2007年第2期28卷 100-104页

作者：崔炳谋马钧培张朴铁道科学研究院通信信号研究所铁道部信息化领导小组办公室北京100844

分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,... 详细信息

分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,编码中的顺序唯一地确定了每工序对指定进路占用的起讫时间和指标递推,设计基于优先规则的编码算法步骤。为保证解的可行性,将编码合法化,对工序进行拓扑排序。递推计算工序开始时间和结束时间,进而计算编码的目标值,并将其转化为适应值。采用轮盘赌与最优性相结合的方法进行选择,设计基于位置成组移位的杂交算子和随机交换的变异算子。以某编组站为例进行模拟计算,结果证明该算法满足编组站进路调度工作的要求。

关键词：进路调度编组站进路自动选择遗传算法

基于改进VMD的高速动车组轴箱轴承故障识别方法

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中国铁道科学 2023年第3期44卷 146-154页

作者：宋宏智李秀杰邱战国邢群雁杨兴宽刘晏伊中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081

针对高速动车组运行工况复杂、轴箱轴承故障率较高、背底噪声强和故障识别难度大的情况,提出基于改进变分模态分解(VMD)的动车组轴箱轴承故障识别方法。首先,运用能量差法和合成谱峭度法计算最优的变分模态分解关键参数;其次,基于相关... 详细信息

针对高速动车组运行工况复杂、轴箱轴承故障率较高、背底噪声强和故障识别难度大的情况,提出基于改进变分模态分解(VMD)的动车组轴箱轴承故障识别方法。首先,运用能量差法和合成谱峭度法计算最优的变分模态分解关键参数;其次,基于相关系数、谱峭度及奇异值构建的评价参数,选取用于重构故障信号的本征模态分量;最后,对重构后的信号进行傅里叶变换,实现在强背底噪声情况下的故障特征频率识别,并通过模拟数据和真实动车组轴箱轴承试验数据对提出的方法进行验证。结果表明:提出的方法能够有效地在强背底噪声情况下重构带有预设的40或200 Hz故障特征频率的信号,重构后的信号最大程度保留了轴承的故障信息;故障特征频率识别效果好,能够为保障高速动车组的安全运行提供技术支撑。

关键词：高速动车组轴箱轴承故障识别变分模态分解 VMD

一种新型的动态递归神经网络及其全自动设计算法

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信息与控制 2000年第6期29卷 511-515,520页

作者：史天运贾利民蔡秀生铁道部科学研究院通信信号研究所北京100081

本文基于非线形自回归滑动平均模型 NARMA模型和前馈神经网络建模的思想 ,提出一种输入层与输出层神经元递归的动态递归神经网络 ;基于进化计算中遗传算法和进化策略与自寻优 BP算法的不同结合方式 ,提出两种动态递归神经网络全自动高... 详细信息

本文基于非线形自回归滑动平均模型 NARMA模型和前馈神经网络建模的思想 ,提出一种输入层与输出层神经元递归的动态递归神经网络 ;基于进化计算中遗传算法和进化策略与自寻优 BP算法的不同结合方式 ,提出两种动态递归神经网络全自动高效设计算法 ,实现了网络结构、权重和自反馈增益同时优化学习。

关键词：动态递归神经网络遗传算法全自动设计算法学习算法