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富水裂隙围岩隧道涌水量计算方法与规律分析

哈尔滨工业大学学报 2024年第3期56卷 110-116页

作者：傅鹤林安鹏涛伍毅敏李鲒陈龙中南大学土木工程学院长沙410075 高速铁路建造技术国家工程实验室(中南大学) 长沙410075

富水裂隙区隧道涌水量预测精度较差,涌水问题尚未得到较好的解决。针对此问题,视裂隙围岩及注浆区为非均质各向异性介质,初期支护及二次支护结构为均质各向同性介质,构建了裂隙围岩下隧道涌水简化计算模型,基于地下水力学理论及流体质... 详细信息

富水裂隙区隧道涌水量预测精度较差,涌水问题尚未得到较好的解决。针对此问题,视裂隙围岩及注浆区为非均质各向异性介质,初期支护及二次支护结构为均质各向同性介质,构建了裂隙围岩下隧道涌水简化计算模型,基于地下水力学理论及流体质量守恒定律推导了富水裂隙区隧道涌水量计算公式。通过退化分析及案例工程现场实测数据验证了构建富水裂隙区隧道涌水简化计算模型的合理性及涌水量计算式求解的正确性,最后基于解析解揭示了各特征参数对富水裂隙区隧道涌水的影响规律,探讨了富水裂隙区隧道涌水机制。结果表明:理论计算值与现场实测值最大相对误差为8.1%,验证了构建模型的合理性及公式推导的正确性;隧道涌水量随裂隙最大宽度的增加而增大,受堵水结构的联合制约,两者近似呈线性关系;注浆区厚度与隧道半径比值在2倍以内时,隧道涌水量受注浆区厚度的影响显著;富水裂隙区隧道涌水受裂隙分布规律及支护结构的制约,应重视对裂隙分布的调查。

关键词：富水裂隙涌水量注浆加固涌水灾害支护结构

铁路通信工厂化施工技术在宣绩高铁宁国南站的应用

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铁路通信信号工程技术 2024年第9期21卷 49-56页

作者：崔长超通号工程局集团有限公司北京100070

针对既有线改造工程、海外工程和恶劣环境工程施工中存在的工期紧、技术难度大和施工环境差等施工难题,开展通信工厂化施工技术研究。该技术通过统一化机柜、新型端子板、集束线缆及收容装置、BIM设计、模板化机房布局及施工方法等,减... 详细信息

针对既有线改造工程、海外工程和恶劣环境工程施工中存在的工期紧、技术难度大和施工环境差等施工难题,开展通信工厂化施工技术研究。该技术通过统一化机柜、新型端子板、集束线缆及收容装置、BIM设计、模板化机房布局及施工方法等,减少现场作业,提高工艺质量。通过在宣绩高铁宁国南站试点应用验证,工厂化施工技术可大幅减少现场作业的工作量,降低现场施工技术难度和施工风险,提高工程质量的同时保证铁路安全生产。

关键词：铁路通信工厂化施工技术室内工程统一化机柜

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既有线铁路信号电气化改造工程施工技术

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第9期 0127-0130页

作者：葛勇中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司济南分公司山东济南250000

信号工程是铁路运输系统中的重要构成,在既有线铁路信号电气化改造过程中,应重点处理信号设备停用的问题,一旦此类设备停用,将影响铁路运输的正常运行,还会引发列车晚点等问题。因此,本文分析了改造施工方案的组织设计方法,总结了改造... 详细信息

信号工程是铁路运输系统中的重要构成,在既有线铁路信号电气化改造过程中,应重点处理信号设备停用的问题,一旦此类设备停用,将影响铁路运输的正常运行,还会引发列车晚点等问题。因此,本文分析了改造施工方案的组织设计方法,总结了改造施工开通前的重点工作内容,并针对一些常见铁路信号电气化改造工程施工技术的应用要点展开研究。旨在强化电气化改造施工的实效性,有效缩短铁路系统停运时间,创设良好的铁路运输环境,助力铁路运输行业的快速稳定发展。

关键词：既有线铁路信号电气化改造技术要点准备工作

小净距双线盾构隧道下穿河流地表沉降影响因素研究

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铁道标准设计 2024年

作者：张家贺张佳龙王会年李鹏飞崔小普中电建铁路建设投资集团有限公司北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室中国水利水电第五工程局有限公司

依托雄安某双线盾构隧道下穿河流工程，采用有限元软件（ABAQUS）建立三维精细化模型，并结合现场监测，对双线盾构隧道下穿河流引起的地表沉降分布规律进行研究。在此基础上，通过数值模拟进一步探讨管片幅宽、双线隧道净距、隧道埋深... 详细信息

依托雄安某双线盾构隧道下穿河流工程，采用有限元软件（ABAQUS）建立三维精细化模型，并结合现场监测，对双线盾构隧道下穿河流引起的地表沉降分布规律进行研究。在此基础上，通过数值模拟进一步探讨管片幅宽、双线隧道净距、隧道埋深、左右两线施工间隔，以及隧道与河道的位置关系等因素对地表沉降的影响规律。研究结果表明：管片幅宽对地表沉降的影响较为明显，管片幅宽为2.4m时的地表沉降是1.6m管片幅宽时的2倍，但开挖进尺为0.8m时的拱顶沉降高于1.6m时的拱顶沉降；此外，双线隧道净距小于3倍隧道直径时，对地表变形的影响较大，当双线平行隧道净距大于3倍以上隧道直径时两隧道基本互不影响，随着双线隧道净距的增加，地表沉降曲线呈“V形-U形-W形”变化；其次，对于两线施工间隔，双线隧道同时开挖引起的地表沉降是两线间隔2.5D（D为隧道直径）开挖引起地表沉降的2.5倍，且先后行洞施工间距大于2倍洞径时，隧道开挖对地表沉降的影响并不大。通过对隧道与河道位置关系的研究发现：隧道与河道之间角度为0°时引起的地表沉降是角度90°时引起地表沉降的2倍，且随着角度增大，地表沉降在逐渐变小，变化速率也越来越小。

关键词：双线盾构隧道铁路隧道小净距隧道地表沉降数值模拟

高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究

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铁道标准设计 2024年第4期68卷 63-69,87页

作者：周智强邢书科王兆刚孙洪斌董昆灵杨荣山西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 中铁上海工程局集团有限公司上海201906 山东省路桥集团有限公司济南250101 山东铁路投资控股集团有限公司济南250101

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩... 详细信息

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。

关键词：高速铁路铁路桥连续斜拉桥无缝线路钢轨伸缩调节器梁端一体化装置车-线-桥耦合轮轨接触关系动力响应

三枕捣固装置激扰下有砟轨道振动传递及衰减特性试验研究

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铁道学报 2024年第3期46卷 21-31页

作者：张智海肖宏甘天成闫公甫迟义浩石柱北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中国铁路北京局集团有限公司大型养路机械运用检修段北京100071 中国铁路北京局集团有限公司提前介入管理办公室北京100038 北京市地铁运营有限公司线路分公司北京100082

大机非稳态捣固作业是新建铁路开通运营前的必备工序,目前尚无研究涉及三枕捣固装置激扰下有砟轨道的振动传递特性。针对此不足,选取某典型新建铁路,开展捣固作业过程中有砟轨道动力响应的现场大型原位试验,并在散体道床内部不同位置埋... 详细信息

大机非稳态捣固作业是新建铁路开通运营前的必备工序,目前尚无研究涉及三枕捣固装置激扰下有砟轨道的振动传递特性。针对此不足,选取某典型新建铁路,开展捣固作业过程中有砟轨道动力响应的现场大型原位试验,并在散体道床内部不同位置埋设自制的双轴振动加速度传感器,实现道床内部振动水平演变的实时监测。采用小波分析和快速傅里叶变换方法,从时域-频域角度探究了捣固作业过程中轨枕和道床的振动传递及衰减特征,对比分析不同捣固作业次数影响下有砟轨道的吸振能力和耗能特性。研究结果表明:捣固作业过程中存在典型的振动逆向传递现象,会降低道床的承载能力及稳定性;夹持阶段轨枕的主要响应频率为68.7 Hz,约为35 Hz捣镐固定振动频率的2倍;捣固作业过程中轨枕对不同方向振动的敏感程度存在显著差异,捣镐的横向振动分量会激发道床内部更加丰富的振动响应;第三次捣固作业过程中道床的振动水平较低,道砟颗粒破碎概率最小。因此建议在不改变捣固作业时间和其他捣固作业参数的条件下现场进行多次连续捣固作业时,作业次数不宜超过3次,以保证最佳捣固效果。

关键词：新建铁路捣固作业振动传递机制振动衰减捣固次数

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铁路隧道仰拱缺陷整治技术分析

城市建设理论研究(电子版) 2024年第21期 152-154页

作者：巨光明游峰候泽东中国建筑第五工程局有限公司

随着铁路交通的迅速发展和城市化进程的加速，隧道建设在各类交通工程中占据了越来越重要的地位。铁路隧道作为连接城市和地区的重要通道，其安全性和稳定性至关重要。然而，在隧道建设和运营过程中，仰拱缺陷成为了一个不容忽视的问题... 详细信息

随着铁路交通的迅速发展和城市化进程的加速，隧道建设在各类交通工程中占据了越来越重要的地位。铁路隧道作为连接城市和地区的重要通道，其安全性和稳定性至关重要。然而，在隧道建设和运营过程中，仰拱缺陷成为了一个不容忽视的问题。这种缺陷不仅影响隧道的结构稳定性，还可能对列车运营造成潜在的安全隐患。本文主要探讨铁路隧道仰拱缺陷的成因、影响及其整治技术。结合唐家坝和白果坪隧道的实际案例，对比分析了各种整治技术的优劣，为隧道工程师和研究者提供了宝贵的参考资料。

关键词：铁路隧道仰拱缺陷整治技术施工方案

高寒地区特长隧道隔板与风管联合式通风模拟研究

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铁道学报 2024年第6期46卷 181-188页

作者：吕晓云梁庆国周仁刘屈瑶曹生慧吴晓辉兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 中铁二局集团有限公司四川成都610031 兰新铁路甘青有限公司甘肃兰州730000

为研究隔板通风在高寒地区特长隧道中的通风效果,以甘青隧道工程为依托,采用数值模拟与理论计算分析方法,将风仓长度、风机位置和中隔板长度作为变量,研究不同风仓参数对通风效率的影响;基于最优风仓参数,进一步通过模拟计算得到风管出... 详细信息

为研究隔板通风在高寒地区特长隧道中的通风效果,以甘青隧道工程为依托,采用数值模拟与理论计算分析方法,将风仓长度、风机位置和中隔板长度作为变量,研究不同风仓参数对通风效率的影响;基于最优风仓参数,进一步通过模拟计算得到风管出口最佳位置。结果表明:在保证掌子面正常供风的前提下,当风仓长度为30 m、风机位于风仓中间位置、中隔板长度为6 m时,风仓内流场分布较稳定,受涡流影响较小,通风效果最佳。对比掌子面和风管出口不同距离时的速度云图以及风速变化曲线得出,当风管出口与掌子面距离过近时,射流不能充分发展,与掌子面距离过远时,由于射流风与隧道内空气不断发生动能传递作用,射流风动能损失过大,射流无法触及掌子面,因此最优风管出口位置布设距离为25 m。研究结论可为类似工程提供参考。

关键词：特长隧道数值模拟风仓参数风管出口位置

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高铁桥梁结构优化设计与性能分析

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第3期 0183-0186页

作者：戚鹏飞中铁北京工程局集团第二工程有限公司湖南长沙410007

本研究仅针对高铁桥梁结构进行优化设计及性能解析探讨。CRH系列高速列车凸显优异行驶可靠性,高效品质的体现核心在保证桥梁设计与性能的基础稳固。增加桥梁负载能力以减少维护费用,增加高铁行驶过程中桥梁的平稳性。本文深入探讨了结... 详细信息

本研究仅针对高铁桥梁结构进行优化设计及性能解析探讨。CRH系列高速列车凸显优异行驶可靠性,高效品质的体现核心在保证桥梁设计与性能的基础稳固。增加桥梁负载能力以减少维护费用,增加高铁行驶过程中桥梁的平稳性。本文深入探讨了结构参数、材料选择及环境因素的影响,专注于优化高速铁路桥梁性能参数的提升。各项性能指标已针对所有设计方案进行评估,运用了数值模拟和实验研究两种手段,此外,我国高铁桥梁建设成绩斐然。

关键词：高铁桥梁结构优化性能分析材料选用数值模拟