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高强格栅桩-网地基荷载传递桩-土应力特性

吉林大学学报（工学版） 2024年第6期54卷 1730-1737页

作者：于跟社商拥辉徐林荣中南大学土木工程学院长沙410075 中交机电工程局有限公司北京100088 黄淮学院建筑工程学院驻马店463000 高速铁路建造技术国家工程实验室长沙410075

为揭示高强格栅桩-网复合地基上部路堤荷载传递过程中桩-土应力的传递特性,依托某高铁高强格栅桩-网复合地基工程背景,建立了适合较小桩-土差异沉降桩-网复合地基荷载传递特性分析的修正土拱模型,并将理论计算桩-土应力比与现场测试结... 详细信息

为揭示高强格栅桩-网复合地基上部路堤荷载传递过程中桩-土应力的传递特性,依托某高铁高强格栅桩-网复合地基工程背景,建立了适合较小桩-土差异沉降桩-网复合地基荷载传递特性分析的修正土拱模型,并将理论计算桩-土应力比与现场测试结果进行对比,验证模型的合理性。结果表明:本文修正模型计算的桩-土应力比与现场测试结果吻合度高,验证了模型的可靠性;相同条件下,土拱效应影响范围随填土高度的增加呈变小趋势,拉膜特征值随桩-土差异沉降的增加呈指数增大;高强格栅因具有“拉膜架驭”效应,桩-土协同发挥承载功效在填筑期基本完成,最终稳定时桩-土应力比为3.8~4.0。同时,对比桩-土应力比与沉降随填筑荷载变化规律可知,前者对填筑荷载的敏感性略大于沉降,说明利用桩-土应力比可达到高铁路基控沉效果评估的目的。研究成果可为高速铁路桩-网复合地基精细化建造提供理论依据。

关键词：高强格栅桩-土应力比桩-网复合地基荷载传递高速铁路

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新永春隧道高壓湧水段處理過程之探討

岩石力学与工程学报 2004年第Z2期23卷 5053-5061页

作者：傅子仁查念祖薛文城鐵路改建工程局东部工程處

新永春隧道決定改移至東側路線施工後,後續施工通過高壓湧水區段,仍存在諸多不確定之地工及地質災害特性。針對其可能的影響程度需加以釐清,並對後續施工可能發生災害加以評估後,作為突破策略與施工處理方案之建議及參考。而突破策略以... 详细信息

新永春隧道決定改移至東側路線施工後,後續施工通過高壓湧水區段,仍存在諸多不確定之地工及地質災害特性。針對其可能的影響程度需加以釐清,並對後續施工可能發生災害加以評估後,作為突破策略與施工處理方案之建議及參考。而突破策略以遠排近灌、先撐後挖、随挖随襯之理念,依據新永春隧道災變段高壓、巨量湧水特性,採迂迴坑進行大口徑排水洩水降壓、阻水灌漿、補強岩體灌漿、施作管幕工法以防止斷層段或破碎岩盤崩坍、加強鋼支保、縮短輪進距離、將隧道斷面由馬蹄形改為正圓形、後績長期監測系統之建立,處理方案包括設置排水導坑、排水隧道、大口徑排水等措施降低水壓,導引水流,並在隧道開挖前進至湧水層之前,採熱瀝清灌漿予以先期灌漿阻水,阻斷地下水滲入隧道,提供較佳的開挖支撐環境等。俟開挖進行則搭配如管幕工法、錐體灌漿、微形樁、化學灌漿地質改良等適宜之輔助工法,加強支撐與補強岩體,以利順利開挖穿越突破。

关键词：隧道工程,湧水,水平長距離鑽探,熱瀝青灌漿

复杂地层深基坑井群降水综合控制方案优化分析

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科学技术与工程 2024年第17期24卷 7361-7367页

作者：杨腾添李恒李玉子刘一震马治中中国铁建大桥工程局集团有限公司天津300300 中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司沈阳110043

为控制工程物料成本及时间成本的投入,实现对复杂地层降水控制措施的合理化选择。以京安城际榆安1号隧道明挖段深基坑降水施工为背景,通过有限元模型分析和现场抽水试验相结合的方法,研究了止水帷幕插入深度、单井抽水速率及抽水时间对... 详细信息

为控制工程物料成本及时间成本的投入,实现对复杂地层降水控制措施的合理化选择。以京安城际榆安1号隧道明挖段深基坑降水施工为背景,通过有限元模型分析和现场抽水试验相结合的方法,研究了止水帷幕插入深度、单井抽水速率及抽水时间对深基坑降水效果的影响。结果表明:基坑降水止水帷幕插入比控制在1∶0.9时,基坑降水效率及成本投入最优;抽水时间随单井抽水速率整体呈先快后慢的下降趋势,但增加到一定范围后趋势变缓、相关性减弱,单井最优抽水速率取125 m^(3)/d最优;抽水1~7 d天坑内地下水位降幅较大,达到最大降深的95.2%,以第7天的水位降深为标准进行降水方案设计最合理。可见科学的降水方案不仅有助于水资源保护,也关系到工程降水安全经济进行。

关键词：复杂地层深基坑井群降水止水帷幕抽水速率抽水时间

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高速铁路桥梁装配式一体化设计建造关键技术

铁道建筑 2024年第8期64卷 65-71页

作者：吴长发刘凯侯宇飞冯沛张帅中国铁路设计集团有限公司天津300308 中铁上海工程局集团有限公司上海200436

对于高速铁路装配式一体化桥梁,含上部结构预制箱梁装配式桥面系和下部结构装配式桥墩及大直径预应力高强混凝土(Prestressed High-strength Concrete,PHC)管桩,国内外高速铁路桥梁尚无一体化应用先例。以京雄城际铁路为工程背景,开展... 详细信息

对于高速铁路装配式一体化桥梁,含上部结构预制箱梁装配式桥面系和下部结构装配式桥墩及大直径预应力高强混凝土(Prestressed High-strength Concrete,PHC)管桩,国内外高速铁路桥梁尚无一体化应用先例。以京雄城际铁路为工程背景,开展桥梁装配式一体化设计建造关键技术应用实践,从各装配式结构的设计方案、施工工艺及现场试验验证等方面开展研究。对全装配式桥梁与邻近常规工法施工桥梁的运营性能进行了检测,结果表明装配式一体化桥梁结构完全满足高速铁路运行安全性、平稳性等方面要求,结构安全可靠。

关键词：高速铁路装配式一体化桥梁装配式桥面系装配式桥墩 PHC管桩运营性能检测

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基于BIM+技术的西安东站施工协同管理

中国铁路 2024年第2期 87-92页

作者：高翔中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部陕西西安710001

西安东站是西安市“四主一辅”的主要铁路枢纽,也是我国西北地区特大型综合交通枢纽之一。针对西安东站的大型铁路建筑建设特点,基于“全景”智慧建造管理平台,建立成套BIM+施工协同管理体系。该平台集成BIM+GIS、BIM+SHM、BIM+智慧工... 详细信息

西安东站是西安市“四主一辅”的主要铁路枢纽,也是我国西北地区特大型综合交通枢纽之一。针对西安东站的大型铁路建筑建设特点,基于“全景”智慧建造管理平台,建立成套BIM+施工协同管理体系。该平台集成BIM+GIS、BIM+SHM、BIM+智慧工地管理以及BIM+VR等技术,为西安东站建设项目的协同管理提供更全面、更精准的分析与决策支持,极大地规避了传统施工管理中资源浪费、事故频发、信息孤岛、效率低下、质量不佳等诸多问题。该研究成果拓宽了铁路站房施工协同管理对建筑信息价值挖掘的深度和广度,对特大型铁路站房项目的数字化建造具有重要参考价值。

关键词：西安东站 BIM+GIS BIM+SHM 智慧工地铁路站房施工协同管理

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钢结构涂层的单轴拉伸试验与本构模型研究

西南交通大学学报 2024年

作者：魏亚鹏中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院

为研究钢结构桥梁涂装层的力学本构模型，以长效型涂装体系为试验对象对其分别进行单轴拉伸试验，得出面漆、中间漆、底漆和复合涂层的应力-应变曲线。通过无量纲化处理获得长效型涂装体系上升段本构方程的统一表达形式，并针对每种漆... 详细信息

为研究钢结构桥梁涂装层的力学本构模型，以长效型涂装体系为试验对象对其分别进行单轴拉伸试验，得出面漆、中间漆、底漆和复合涂层的应力-应变曲线。通过无量纲化处理获得长效型涂装体系上升段本构方程的统一表达形式，并针对每种漆膜具体的适用条件给出了相应的本构方程。将H06-X环氧富锌底漆（含锌量80%）和长效型复合涂层的应力-应变曲线分为弹塑型阶段、应变强化阶段和破坏阶段；H06-C2环氧厚浆云母氧化铁中间漆的应力-应变曲线分为应变强化阶段和破坏阶段；E01-JY氟碳面漆的应力-应变曲线分为近似线弹性阶段和破坏阶段。得出了底漆、中间漆、面漆和复合涂层的弹性模量、泊松比、剪切模量、单轴拉伸强度和拉伸断裂应变等力学性能特征参数；并且单轴拉伸强度底漆最强，中间漆次之，面漆最差；变形性能面漆最佳，中间漆次之，底漆最差。

关键词：钢结构涂层力学试验本构模型力学性能参数

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大中型铁路项目桥涵工程施工成本管理

汽车周刊 2024年第11期 207-209页

作者：李倩中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司

成本管理是各大施工企业所面临的一项重要工作，即在保证工作效率和工程质量的前提下，通过优秀的成本管理有效地节约支出、降低成本，使经济效益有所提升。随着我国基建工程的不断丰富和发展，施工企业在实践中掌握了科学的施工成本管... 详细信息

成本管理是各大施工企业所面临的一项重要工作，即在保证工作效率和工程质量的前提下，通过优秀的成本管理有效地节约支出、降低成本，使经济效益有所提升。随着我国基建工程的不断丰富和发展，施工企业在实践中掌握了科学的施工成本管理措施，加强了组织和管理工作，同时依托科学技术整体提升了大中型铁路桥涵工程施工成本管理工作的智能化。本文从影响大中型铁路工程桥涵施工成本的因素方面分析，提出施工阶段控制成本的有效措施，以期为我国大中型铁路桥涵工程建设的发展提供技术思路。

关键词：大中型铁路桥涵工程施工成本管理措施

矩形前缘剪切流对圆角方柱气动和绕流特性的影响研究

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工程力学 2024年

作者：李欢蒋瑞祥李文舒李璋何旭辉中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心中南大学土木工程学院中国建筑第五工程局有限公司

异构钝体系统常见于土木，交通和海洋等工程领域中，其各子结构间气动外形差异大，剪切流相互作用规律复杂。本文通过测压试验及流场可视化，对低湍流度下圆角方柱-矩形板系统气动及绕流特性随间隙比G/D=0-0.4，间距比L/D=1.60-5.80及... 详细信息

异构钝体系统常见于土木，交通和海洋等工程领域中，其各子结构间气动外形差异大，剪切流相互作用规律复杂。本文通过测压试验及流场可视化，对低湍流度下圆角方柱-矩形板系统气动及绕流特性随间隙比G/D=0-0.4，间距比L/D=1.60-5.80及雷诺数Re=4×104-1×105的演化规律进行了研究。结果表明，G/D=0和0.1时，圆角方柱迎风柱肩首先发生流动转捩，当间隙比增大至G/D=0.3，圆角方柱迎风下缘首先发生流动转捩，G/D=0.4，L/D=5.80时，两侧绕流均完成流动转捩；间距比L/D=3.00时，圆角方柱涡脱频率随G/D的减小而增大，升力谱峰值逐渐减弱；当G/D=0.4，圆角方柱出现双稳态现象，流动可视化表现为矩形前缘剪切流在圆角方柱表面周期性的附着与分离，且随着L/D增大，该现象逐渐减弱；在Re=1×105时，当G/D=0-0.4，圆角方柱随L/D增大出现类似单一圆柱体雷诺数效应的准雷诺数效应，气动力发生剧变。

关键词：异构钝体圆角方柱测压试验双稳态准雷诺数效应

三维有限元分析隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线关系研究

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岩石力学与工程学报 2008年第2期27卷 258-265页

作者：李煜舲林铭益许文贵中华大学土木与工程资讯学系中国台湾新竹30067 铁路改建工程局中国台湾台北22041

采用实验室研发的三维有限元程序,运用隧道收敛–约束法的分析模式,针对岩体弹性参数、初始应力与隧道径向位移等影响因素,探讨有支撑与无支撑情况下的隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线关系。采用纵剖面变形曲线的研究结果,并与三维有... 详细信息

采用实验室研发的三维有限元程序,运用隧道收敛–约束法的分析模式,针对岩体弹性参数、初始应力与隧道径向位移等影响因素,探讨有支撑与无支撑情况下的隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线关系。采用纵剖面变形曲线的研究结果,并与三维有限元数值计算结果相比较,探讨收敛损失的影响。由隧道收敛–约束法理论分析结果与三维有限元数值计算结果可知:(1)确立隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线的关系;(2)隧道纵剖面变形曲线的归一化处理方式,可消除岩体参数、初始应力和隧道收敛的位置等因素影响;(3)在弹性条件下,隧道开挖面产生的前期位移量约为最终位移量的25%～36%;(4)由二维纵剖面变形曲线的分布,可计算并获得隧道开挖收敛损失值、了解隧道开挖工作面效应的三维影响,进而能计算分析岩体结构的应力与位移等变化量。

关键词：隧道工程隧道开挖收敛损失纵剖面变形曲线三维有限元分析收敛–约束法前期收敛