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基于水溶性淬火液的铁路扣件Ⅱ型弹条热处理工艺

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金属热处理 2024年第6期49卷 91-95页

作者：于毫勇吕明奎凡艳丽刘瑞德铁科(天津)科技有限公司天津301700

介绍了一种水溶性无机淬火液的使用特性,采用浓度为11%的淬火液对60Si2Cr钢制Ⅱ型弹条进行淬火,并通过不同温度淬火、回火处理,按照相关标准要求对弹条的淬火硬度、淬火后的显微组织、回火后残余变形、扣压力及硬度和疲劳性能进行测试... 详细信息

介绍了一种水溶性无机淬火液的使用特性,采用浓度为11%的淬火液对60Si2Cr钢制Ⅱ型弹条进行淬火,并通过不同温度淬火、回火处理,按照相关标准要求对弹条的淬火硬度、淬火后的显微组织、回火后残余变形、扣压力及硬度和疲劳性能进行测试与分析。结果表明,采用水溶性无机淬火液作为淬火介质,弹条热处理后的各项性能均满足技术要求,能够代替传统淬火油作为弹条的淬火冷却介质。适合弹条的热处理工艺为860℃×30 min淬火(水溶性无机淬火液)+530℃×100 min回火(水冷)。

关键词：铁路扣件弹条 60Si2Cr钢水溶性无机淬火液淬火回火

含SAP水泥基材料动态力学性能演变规律研究

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硅酸盐通报 2024年第6期43卷 2022-2030页

作者：李剑峰中铁十一局集团桥梁(铁恒实业)有限公司无锡214000

关于高应变速率下含高吸水树脂(SAP)水泥基材料力学行为的研究较少,本文通过压汞法和图像法研究了含SAP水泥基材料的总孔隙率和宏观孔(>100μm)孔隙率;分析了SAP粒径和补偿水对改性材料准静态(10~(-5)s^(-1))和动态(60~110 s^(-1))力学... 详细信息

关于高应变速率下含高吸水树脂(SAP)水泥基材料力学行为的研究较少,本文通过压汞法和图像法研究了含SAP水泥基材料的总孔隙率和宏观孔(>100μm)孔隙率;分析了SAP粒径和补偿水对改性材料准静态(10~(-5)s^(-1))和动态(60~110 s^(-1))力学性能的影响;基于裂缝扩展行为的研究,解析了高应变速率下水泥基材料的破坏行为。结果表明:添加补偿水和增大SAP粒径均会提升材料的宏观孔孔隙率和总孔隙率,从而降低准静态和动态压缩作用下试样的抗压强度和弹性模量;添加补偿水和增大SAP粒径还会提高水泥基材料的抗压强度动态增加因子和弹性模量动态增加因子,这是由于总孔隙率和宏观孔孔隙率的增加会引起裂缝扩展路径的改变、破碎程度的增加以及应变响应的延迟。

关键词：水泥基材料高吸水树脂(SAP) 孔结构动态力学试验断裂行为动态增加因子(DIF)

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深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥方案构思与总体设计

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桥梁建设 2024年第5期54卷 124-132页

作者：刘振标夏正春印涛文望青严爱国中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室湖北武汉430063

深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥采用(3×100+808+3×100)m超短边跨钢-混组合混合梁斜拉桥,一跨跨越通航水域。该桥公铁分层布置,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。主梁采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确、经济性... 详细信息

深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥采用(3×100+808+3×100)m超短边跨钢-混组合混合梁斜拉桥,一跨跨越通航水域。该桥公铁分层布置,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。主梁采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确、经济性好。中跨主梁采用板桁-箱桁组合结构钢梁,桥面结构参与主桁受力,具有高效综合性能。边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合梁,融结构受力和锚固压重于一体,叠合板采用32 cm厚预制板+40 cm厚现浇层。钢-混结合段采用“钢格室+承压板”构造,钢-混结合面位于桥塔向中跨侧4.6 m。桥塔采用H形混凝土塔,基础采用35根直径4.0 m的大直径钻孔灌注桩。斜拉索采用标准抗拉强度2000 MPa的平行钢丝成品索,最大规格为PES(C)7-547。索梁锚固采用副桁弦杆节点兜底钢锚箱结构,传力可靠、抗疲劳性能好。索塔锚固创新地采用自平衡交叉混合锚固技术,以适应大规格斜拉索锚固。钢桁梁采用“纵向分段、横向分区”制造、运输、现场吊装的施工方案。

关键词：斜拉桥公路铁路两用桥超短边跨多辅助墩体系倒梯形双主桁截面混合梁钢-混组合梁自平衡交叉锚固桥梁设计

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铁路桥梁三维设计系统研发及模型深化应用

铁道标准设计 2024年

作者：朱肖中国铁建BIM工程实验室(中铁一院)

BIM是对工程实体与功能特性的数字化表达，是集成各类相关信息的数据模型。铁路桥梁投资规模大、安全要求高，迫切需要专业软件保障BIM模型创建的精度，结合在建西十高铁项目，选择部分桥梁工点，实际调研施工现场需求，开展施工建造BI... 详细信息

BIM是对工程实体与功能特性的数字化表达，是集成各类相关信息的数据模型。铁路桥梁投资规模大、安全要求高，迫切需要专业软件保障BIM模型创建的精度，结合在建西十高铁项目，选择部分桥梁工点，实际调研施工现场需求，开展施工建造BIM应用探索工作，并研发数字化建造管理平台。结果表明：（1）铁路桥梁三维设计系统能够准确、快速地根据地模数据生成桥梁模型，显著提高BIM生产效率；（2）运用可视化手段生动、直观地展示工程疑难点，有效指导现场施工作业；（3）BIM+GIS环境下，开展系列管理应用，辅助施工决策，提高工程建设质量。

关键词：铁路桥梁 BIM 三维正向设计施工辅助建造管理

基于TRIZ的螺旋道钉自动包装生产线设计与应用

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包装工程 2024年第11期45卷 213-218页

作者：张远庆于毫勇吕明奎铁科(天津)科技有限公司天津301700

目的针对螺旋道钉人工包装方式,采用TRIZ理论的创新思维与方法进行螺旋道钉自动包装生产线的设计,实现其全自动包装。方法首先提出实际问题,然后运用TRIZ理论构建矛盾矩阵表,从而获得生产线设计时所遇问题的发明原理解,设计全自动的智... 详细信息

目的针对螺旋道钉人工包装方式,采用TRIZ理论的创新思维与方法进行螺旋道钉自动包装生产线的设计,实现其全自动包装。方法首先提出实际问题,然后运用TRIZ理论构建矛盾矩阵表,从而获得生产线设计时所遇问题的发明原理解,设计全自动的智慧包装生产线并进行安装,最后通过实际包装验证生产线包装效果。结果通过设计的自动包装生产线将螺旋道钉进行实际包装验证,结果表明该生产线能够实现螺旋道钉的全自动包装,且包装效率高、包装质量优异。结论该全自动包装生产线实现了PLC的集成统一控制,各包装工序工作协调,设备操作简单,提高了产品包装效率、降低了人工强度。

关键词： TRIZ 螺旋道钉自动化包装线

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弹条渗锌涂层耐蚀性研究

电镀与涂饰 2024年第5期43卷 96-103页

作者：于毫勇吕明奎铁科(天津)科技有限公司天津301700

[目的]研究弹条渗锌层、渗锌+硅酸盐封闭层及渗锌+油性漆封闭层在中性盐雾和二氧化硫环境下的耐蚀性。[方法]借助磁阻法测厚仪和金相显微镜筛选出不同厚度和形貌的渗锌层,然后分别进行硅酸盐封闭和油性漆封闭处理,采用扫描电镜和能谱仪... 详细信息

[目的]研究弹条渗锌层、渗锌+硅酸盐封闭层及渗锌+油性漆封闭层在中性盐雾和二氧化硫环境下的耐蚀性。[方法]借助磁阻法测厚仪和金相显微镜筛选出不同厚度和形貌的渗锌层,然后分别进行硅酸盐封闭和油性漆封闭处理,采用扫描电镜和能谱仪分别观察封闭层分布情况和分析化学成分,最后进行中性盐雾和二氧化硫试验。[结果]硅酸盐封闭层以渗透于间隙的方式分布于渗锌层表层,较薄;油性漆封闭层以一种较为均匀且连续的方式覆盖于渗锌层表层之上,较厚。经120 h中性盐雾和二氧化硫试验后,渗锌层和渗锌+硅酸盐封闭层都有红锈生成,但后者的红锈程度较低,而渗锌+油性漆封闭层未出现红锈。[结论]渗锌层在增加硅酸盐封闭或油性漆封闭后,耐蚀性得到提升,虽然渗锌+油性漆封闭层的耐蚀效果最优,但应结合工艺、环保、安全、成本、产品使用条件等方面更为合理地选取防腐方式。

关键词：弹条弹簧钢渗锌封闭硅酸盐油性漆耐蚀性

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基于AGV的螺栓自动收集转运流水线的设计与应用

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铁道建筑 2024年第5期64卷 163-167页

作者：张远庆铁科(天津)科技有限公司天津301700

自动导引车(Automatic Guided Vehicle,AGV)是智能制造车间的重要载体,其转运路径对车间生产效率有很大影响。本文针对螺栓转运生产线进行数学建模,对螺栓产量、转运路径距离以矩阵形式建立计算表,通过算例分析完成螺栓转运物流量的数... 详细信息

自动导引车(Automatic Guided Vehicle,AGV)是智能制造车间的重要载体,其转运路径对车间生产效率有很大影响。本文针对螺栓转运生产线进行数学建模,对螺栓产量、转运路径距离以矩阵形式建立计算表,通过算例分析完成螺栓转运物流量的数值计算,并以此提供路径优化方向。基于设备及生产车间实际情况,完成螺栓自动收集转运流水线的设计,并进行实践验证。结果表明:AGV转运路径优化后,以AGV收集转运为主,传送带传送、自动倒运装置等设备为辅的自动收集转运流水线基本可以实现螺栓在各工序生产设备间的智能化、自动化收集转运,提高了产品生产率。

关键词：智能车间 AGV 螺栓数学模型流水线路径优化

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抛丸工艺在弹条原材料表面处理中的应用

铁道建筑 2024年第1期64卷 45-48页

作者：张远庆铁科(天津)科技有限公司天津301700

采用不同弹丸、不同电流的抛丸工艺对原材料进行清理,对抛丸后原材料的表面形貌、粗糙度和清洁度进行观察和测试,并将采用不同抛丸工艺清理后的原材料生产成弹条,对比其疲劳性能。结果表明:采用铸钢丸清理的原材料表面形貌和粗糙度均优... 详细信息

采用不同弹丸、不同电流的抛丸工艺对原材料进行清理,对抛丸后原材料的表面形貌、粗糙度和清洁度进行观察和测试,并将采用不同抛丸工艺清理后的原材料生产成弹条,对比其疲劳性能。结果表明:采用铸钢丸清理的原材料表面形貌和粗糙度均优于采用钢丝切丸清理的;弹丸、输送速度相同时,随着抛丸电流增加,抛丸后原材料表面粗糙度逐渐增加;不同抛丸工艺均可以清理掉原材料表面氧化铁皮;弹丸相同时,随抛丸电流增加,总体上抛丸后原材料表面清理等级提高,后续生产弹条过程中掉落的氧化铁皮减少;铸钢丸的清理效果整体上优于钢丝切丸,故采用铸钢丸清理的原材料生产的弹条具有更好的抗疲劳性能。原材料抛丸前须要合理选择弹丸,在考虑损耗的基础上,应尽量选取表面圆润、形状规则的弹丸,以免在原材料表面形成带尖锐棱角的凹坑等缺陷,进而影响到弹条的疲劳寿命。

关键词：弹条原材料弹丸抛丸工艺表面形貌表面粗糙度表面清理等级疲劳性能

抛丸工艺对60Si2Mn热轧弹簧钢表面残余应力的影响

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铁道建筑 2024年第2期64卷 47-49页

作者：张远庆铁科(天津)科技有限公司天津301700

采用不同抛丸时间、抛丸电流的抛丸工艺对高速铁路扣件用弹条原材料(60Si2Mn热轧弹簧钢)进行抛丸,弹丸为粒径0.6~0.7 mm的S230铸钢丸,并通过X射线应力测定仪测量60Si2Mn热轧弹簧钢表面残余应力。结果表明:经不同抛丸工艺处理后,热轧弹... 详细信息

采用不同抛丸时间、抛丸电流的抛丸工艺对高速铁路扣件用弹条原材料(60Si2Mn热轧弹簧钢)进行抛丸,弹丸为粒径0.6~0.7 mm的S230铸钢丸,并通过X射线应力测定仪测量60Si2Mn热轧弹簧钢表面残余应力。结果表明:经不同抛丸工艺处理后,热轧弹簧钢表面残余应力均为压应力;在抛丸电流相同抛丸时间减小、抛丸时间相同抛丸电流减小两种情况下,残余应力场特征参数(最大残余应力、最大残余应力对应的深度和残余应力影响深度)和半高宽(层深相同时)均减小,抛丸效果变差;抛丸覆盖率100%、抛丸时间16 s、抛丸电流50 A时,残余应力场特征参数和半高宽最大,抛丸效果最好。

关键词：高速铁路扣件 60Si2Mn热轧弹簧钢抛丸工艺抛丸效果残余应力半高宽