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多物理域耦合求解的轮毂电机温度场

西南交通大学学报 2020年第1期55卷 76-83,91页

作者：张河山徐进邓兆祥姜艳军重庆大学汽车工程学院重庆400044 重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆青山工业有限公司重庆402761

为研究温度变化对电动汽车用轮毂电机的工作性能和使用寿命的影响,采用场路耦合法将轮毂电机有限元模型与外电路联合求解,建立了包含轮毂电机本体、外部驱动控制电路的联合仿真模型,充分考虑了外部激励中时间谐波电流对磁场的影响.然后... 详细信息

为研究温度变化对电动汽车用轮毂电机的工作性能和使用寿命的影响,采用场路耦合法将轮毂电机有限元模型与外电路联合求解,建立了包含轮毂电机本体、外部驱动控制电路的联合仿真模型,充分考虑了外部激励中时间谐波电流对磁场的影响.然后,将计算得到的绕组铜耗、定子铁芯损耗、永磁体涡流损耗以及杂散损耗等作为热源,采用磁热耦合法将其耦合到各部件进行瞬态温度场研究,综合考虑了电机工作过程中其损耗分布在时间和空间位置上的瞬态变化特性,热源损耗与温度场实时精确耦合.详细研究了负载运行时轮毂电机各部件温度随时间的变化情况,以及温度的空间分布特性.多物理域耦合法实现了电磁场与外电路的直接耦合,电磁场与温度场的顺序耦合.最后,对轮毂电机进行台架试验.研究结果表明:仿真计算结果与试验结果在额定工况下温度的最大误差为4.96%,峰值工况下最大误差为10.55%.

关键词：轮毂电机场路耦合磁热耦合导热系数温度场

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介绍一种企业储备资金定额核定法

中国物流与采购 1991年第5期 16-16页

作者：李河重庆合众电动车工业有限公司

核定企业储备资金定额,传统的办法是”定额日数法”.它是对各种原材料的品种和类别分别核定其储备资金定额,然后逐级汇总,最后确定全部储备资金定额。这种方法不仅工作量大,而且没有考虑企业内部及外部——市场因素动态变化。因此,

关键词：储备资金定额企业企业管理

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电机厂计算机管理系统

中小型电机 1997年第1期24卷 14-15页

作者：邓祥曜韩力刘兴亚邓壮重庆大学重庆合众电气工业有限公司

电机厂计算机管理系统重庆大学（６３００４４）邓祥曜韩力重庆合众电气工业有限公司（６３００２０）刘兴亚邓壮企业计算机管理信息系统是计算机应用的一个广阔领域，它有效地提高了企业管理人员的工作效率和决策水平，从而获取企业的... 详细信息

电机厂计算机管理系统重庆大学（６３００４４）邓祥曜韩力重庆合众电气工业有限公司（６３００２０）刘兴亚邓壮企业计算机管理信息系统是计算机应用的一个广阔领域，它有效地提高了企业管理人员的工作效率和决策水平，从而获取企业的经济效益。在建立并使用企业计算机管...

关键词：电机电机厂计算机管理系统

新的蠕变-疲劳耦合损伤下活塞热-机疲劳寿命预测方法

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内燃机学报 2023年第6期41卷 554-560页

作者：何联格周蓝苏建强张斌石文军重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 重庆理工大学车辆工程学院重庆400054 重庆青山工业有限责任公司重庆402761 精进电动科技股份有限公司北京100016

建立了一种新的蠕变-疲劳非线性耦合损伤下铸铝合金材料热-机疲劳寿命预测模型,开展了铸铝合金材料力学性能与蠕变-疲劳试验测试,对寿命预测模型进行了验证.其次,对比活塞热-机耦合有限元计算结果与温度场测试结果,对有限元模型进行了验... 详细信息

建立了一种新的蠕变-疲劳非线性耦合损伤下铸铝合金材料热-机疲劳寿命预测模型,开展了铸铝合金材料力学性能与蠕变-疲劳试验测试,对寿命预测模型进行了验证.其次,对比活塞热-机耦合有限元计算结果与温度场测试结果,对有限元模型进行了验证.最后,用新的热-机疲劳寿命预测模型对活塞的热-机疲劳寿命进行了预测.结果表明:新的蠕变-疲劳寿命预测模型预测结果均位于2倍误差带内,该模型具备良好的寿命预测能力;活塞热-机蠕变-疲劳耦合损伤中蠕变损伤占比较大,约为53.9%;活塞热-机蠕变-疲劳耦合损伤关键区域位于活塞销座与加强肋连接处,活塞在热-机载荷耦合作用下的热-机疲劳循环寿命为4 290,满足可靠性要求.

关键词：活塞铸铝合金蠕变-疲劳耦合损伤寿命预测

双离合器协同的功率分流式混合动力汽车动态协调优化控制研究

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汽车工程 2022年第12期44卷 1877-1888页

作者：施德华容香伟汪少华张开美陈龙李春江苏大学汽车工程研究院镇江212013 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室(重庆理工大学) 重庆400054 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司苏州215026

针对集成多离合器的功率分流式混合动力汽车,研究了包含两个离合器状态协同切换的纯电动模式到混合动力模式的瞬态切换行为及动态协调优化控制策略。基于杠杆法和矩阵法建立系统不同切换阶段的动力学模型,根据发动机起停控制及模式切换... 详细信息

针对集成多离合器的功率分流式混合动力汽车,研究了包含两个离合器状态协同切换的纯电动模式到混合动力模式的瞬态切换行为及动态协调优化控制策略。基于杠杆法和矩阵法建立系统不同切换阶段的动力学模型,根据发动机起停控制及模式切换需求对双离合器工作序列进行可行性分析并制定模式切换逻辑,在此基础上,针对双离合器协同滑摩导致的切换品质下降,以整车纵向冲击度、离合器滑摩功及模式切换时间为加权优化目标,基于模拟退火算法优化不同离合器接合和分离过程的滑摩行为,为解决固定发动机转速调节策略难以适应不同加速工况需求的难题,构建了混合动力模式下的发动机转速自适应调节策略,实现基于不同工况需求转矩的电机MG1转矩自适应调节。仿真测试和硬件在环测试结果表明,所设计的动态协调优化控制不仅能够有效地减小双离合器协同时的功率分流式HEV瞬态模式切换冲击度,而且具有优异的工况适应性,能够保证不同加速工况下的瞬态模式切换品质。

关键词：混合动力汽车动态协调控制自适应控制模拟退火硬件在环

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基于驾驶意图识别的发动机转矩迟滞补偿策略

汽车工程师 2017年第12期 18-21页

作者：解庆波刘永刚比亚迪汽车工业有限公司重庆大学

驾驶员对加速踏板的操作能够直接反映出驾驶员的驾驶意图,为了降低电动机补偿发动动机转矩响应迟滞所带来的电量消耗,提出了一种基于驾驶意图识别的转矩补偿策略。利用加速踏板开度和开度变化率对驾驶意图进行识别,并对电动机补偿发动... 详细信息

驾驶员对加速踏板的操作能够直接反映出驾驶员的驾驶意图,为了降低电动机补偿发动动机转矩响应迟滞所带来的电量消耗,提出了一种基于驾驶意图识别的转矩补偿策略。利用加速踏板开度和开度变化率对驾驶意图进行识别,并对电动机补偿发动机迟滞转矩进行了优化。利用Simulink建立仿真模型在NEDC工况下进行仿真分析,结果表明,所制定的转矩补偿策略与之前相比,在同等油耗下,电池电量消耗降低了0.036 k W·h,证明了本策略的有效性。

关键词：驾驶意图识别转矩补偿发动机响应迟滞

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基于模拟退火算法的锂电池模型参数辨识

汽车工程 2018年第12期40卷 1418-1425页

作者：罗勇祁朋伟阚英哲李沛然刘莉崔环宇中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400054 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 重庆青山工业有限责任公司技术中心重庆400054

为建立准确的电池模型,以精确估算电池荷电状态,本文中通过试验获取锂电池在不同充放电电流和SOC下的充放电特性,进而对不同充放电电流和SOC下的电池R及C参数进行辨识。针对该参数辨识过程中参数初始值未知、数据处理量大、易陷入局部... 详细信息

为建立准确的电池模型,以精确估算电池荷电状态,本文中通过试验获取锂电池在不同充放电电流和SOC下的充放电特性,进而对不同充放电电流和SOC下的电池R及C参数进行辨识。针对该参数辨识过程中参数初始值未知、数据处理量大、易陷入局部最优点的特点,采用无需初始参数、收敛速度快、能获得全局最优解的模拟退火算法对电池R及C参数进行辨识。仿真和试验结果表明,采用以上方法建立的电池模型具有较高精度。

关键词：电动汽车电池管理系统参数辨识模拟退火算法

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连续流交叉口左转非机动车交通组织创新设计

交通运输系统工程与信息 2022年第1期22卷 225-233,242页

作者：宋浪王健杨滨毓安实哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为解决连续流交叉口左转非机动车和直行机动车冲突问题,提出一种左转非机动车过街创新设计方案,对比常规设计和两步过街方案,将3种方案整合到一个统一的优化模型中。以交叉口机动车通过量最大为优化目标,建立混合整数非线性规划优化模型... 详细信息

为解决连续流交叉口左转非机动车和直行机动车冲突问题,提出一种左转非机动车过街创新设计方案,对比常规设计和两步过街方案,将3种方案整合到一个统一的优化模型中。以交叉口机动车通过量最大为优化目标,建立混合整数非线性规划优化模型,将其转换为非线性模型以便于求解,并利用VISSIM仿真验证3种方案的运行效益。结果表明,两步过街和创新设计相对于常规设计能提升交叉口机动车通行能力,且在高流量场景下拥堵改善效果更佳,分别能降低55.58%、57.18%的机动车延误;常规设计不适用于直行机动车流量较大的场景,两步过街和创新设计不适用于左转机动车流量较大的场景;常规设计和两步过街左转非机动车流量增加,会导致机动车通行能力迅速下降,创新设计受左转非机动车流量的影响较小,在各种流量场景下适用性较好。

关键词：交通工程信号控制混合整数非线性规划连续流交叉口移位左转左转非机动车

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双开口式出口道左转交叉口信号配时优化模型

吉林大学学报（工学版） 2023年第10期53卷 2826-2838页

作者：宋浪王健杨滨毓朱湧哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为解决在综合功能区设置过长时单开口式出口道左转交叉口应用效果不佳的问题,提出了双开口式出口道左转交叉口控制策略。通过解析单、双开口式运行机理,构建逆流左转车道理论通行能力计算模型,以机动车通过量最大为优化目标,建立信号配... 详细信息

为解决在综合功能区设置过长时单开口式出口道左转交叉口应用效果不佳的问题,提出了双开口式出口道左转交叉口控制策略。通过解析单、双开口式运行机理,构建逆流左转车道理论通行能力计算模型,以机动车通过量最大为优化目标,建立信号配时优化模型。结果表明,若常规左转车道数等于预信号开口车道数,两种开口方式理论通行能力是相同的,而当常规左转车道数大于预信号开口车道数时,双开口式的理论通行能力大于单开口式;敏感性分析发现出口道左转交叉口理论通行能力随综合功能区总长度、左转比例的变化总体上呈先增后减的趋势,双开口式综合功能区总长度宜在80~100 m。

关键词：交通运输系统工程信号配时线性规划出口道左转交叉口逆流左转车道