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齿轨车辆牵引电机布置模式及系统耦合振动特性

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振动工程学报 2024年第4期37卷 612-622页

作者：陈兆玮李世辉袁密奥陈志辉杨吉忠重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

为探究牵引电机布置模式对齿轨车辆动态特性及齿轮-齿轨啮合特性的影响,在考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为及其动态时变激扰和轮轨非线性接触关系的条件下,分析了不同电机布置模式下的车辆动力学特性。以Strub齿轨系统为原型,建立了齿轨车... 详细信息

为探究牵引电机布置模式对齿轨车辆动态特性及齿轮-齿轨啮合特性的影响,在考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为及其动态时变激扰和轮轨非线性接触关系的条件下,分析了不同电机布置模式下的车辆动力学特性。以Strub齿轨系统为原型,建立了齿轨车辆-轨道垂纵耦合动力学模型,研究了三种不同电机驱动形式对齿轨车辆动态特性的影响规律,并在此基础上提出了适用于齿轨车辆的牵引电机布置方案。研究表明:牵引电机双置工况下齿轮啮合力和垂向、纵向振动加速度更小;其中电机双置时齿轮齿轨啮合力约为电机后置和前置时的50%,平直段齿轮垂向和纵向加速度的最大幅值差分别为4.04和6.01 m/s^(2),爬坡段电机后置时齿轮振动加速度最大,其垂向、纵向加速度幅值比电机双置时大45%;平直线路上电机后置与前置时齿轨车辆的舒适性较好,而爬坡段牵引电机双置模式下更好;鉴于齿轨车辆主要应用于爬坡线路,且爬坡时电机双置齿轨车辆的动力学指标最好,因此建议牵引电机双置为最优布置模式。

关键词：车辆-齿轨耦合动力学齿轨铁路牵引电机布置模式 Strub齿轨系统齿轮齿条啮合车辆舒适性

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收缩徐变对高速铁路斜拉桥单箱单室混合梁位移的影响及调控

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中国铁道科学 2024年第2期45卷 41-47页

作者：秦煜张鑫曾永平刁志帅王亭王威娜重庆交通大学土木工程学院重庆400074 重庆大学土木工程学院重庆400045 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

以某主跨300 m的高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥为背景,运用Midas/Civil有限元软件建立其数值模型,进行桥塔、桥面板、箱梁等混凝土构件收缩徐变对主梁位移影响研究,并提出主梁位移调控措施。结果表明:成桥10年后,混凝土收缩徐变引起的... 详细信息

以某主跨300 m的高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥为背景,运用Midas/Civil有限元软件建立其数值模型,进行桥塔、桥面板、箱梁等混凝土构件收缩徐变对主梁位移影响研究,并提出主梁位移调控措施。结果表明:成桥10年后,混凝土收缩徐变引起的跨中主梁向下位移共计79 mm,桥塔、桥面板、箱梁收缩徐变的影响占比在施工阶段分别为58%,32%和10%,在运营阶段分别为48%,38%和14%;跨中主梁向下位移的主要原因是桥塔和桥面板变形,混凝土收缩徐变缩小了桥塔竖向及桥面板纵桥向尺寸,改变了斜拉索锚点位置及索力,导致主梁在施工阶段和运营阶段分别产生56和18 mm的向下位移;预抬高斜拉索的桥塔锚点位置10 mm,可消除混凝土收缩徐变引起的钢梁架设初始误差;混凝土桥面板预制后存放6个月、桥塔采用低徐变混凝土、成桥后延迟90 d铺轨等措施,能改善混凝土收缩徐变对单箱单室混合梁位移的不利影响,可减小跨中主梁向下位移3%~38%。

关键词：高速铁路斜拉桥收缩徐变单箱单室混合梁位移

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近轨建筑地下室结构柱车致低频振动减振设计

建筑结构学报 2024年第4期45卷 142-154页

作者：陈兆玮彭淞何庆烈曾得峰徐鸿尹镪重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 西南交通大学牵引动力国家实验室四川成都610031 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆401147 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610036

为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过... 详细信息

为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过现场地表振动衰减规律测试与车致地下室振动特性测试,验证振动预测模型的有效性。研究地下室非永久柱优化布置,以及非永久柱中嵌入碟形弹簧支座、橡胶支座、粉煤灰支座等4种减振方案对车致低频振动的抑制效果。结果表明:对结构柱进行优化设计可不同程度降低车致低频振动;减少地下室非永久柱可降低地下室整体结构刚度以减少传至高层建筑的振动;采用碟形弹簧支座主要衰减地下室隔板频率63~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.3 dB;通过橡胶支座衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.6 dB;而采用粉煤灰支座主要衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减5.4 dB;针对该实际工程,结构柱内嵌橡胶支座效果最佳。

关键词：高层建筑结构柱减振支座车辆-轨道耦合动力学低频振动振动测试

基于造价管理影响指标的桥梁工程投资估算研究

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交通世界 2024年第9期 182-184页

作者：魏晓光重庆金路交通工程有限责任公司重庆402660

由于桥梁工程受到多方因素的影响,相应工程造价的估算尤为困难。鉴于此,研究利用优劣解距离法优化综合权重法对桥梁造价进行估算,过程中构建了造价管理的影响指标体系,并通过宏观因素与微观因素进行优化。数据显示,优化后方法在空心板... 详细信息

由于桥梁工程受到多方因素的影响,相应工程造价的估算尤为困难。鉴于此,研究利用优劣解距离法优化综合权重法对桥梁造价进行估算,过程中构建了造价管理的影响指标体系,并通过宏观因素与微观因素进行优化。数据显示,优化后方法在空心板梁桥与T形梁桥的造价估算中的误差分别为2.976%和2.203%;其中,研究方法的预测误差大多分布于2%~8%区间内,显著小于其他算法误差。实验证明了研究方法的有效性,具有高精度与高准确性的优越性能。

关键词：工程造价工程管理投资估算

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V字形注浆工艺在隧道衬砌裂缝治理中的应用

中国高新科技 2024年第4期 70-72页

作者：郭晓明重庆金路交通工程有限责任公司重庆402660

衬砌裂缝是隧道的常见病害,会对隧道结构的受力、防排水、外观等方面产生不良影响。文章以重庆某隧道衬砌裂缝病害现状为例,分析裂缝的成因和特点,采用V字形快速注浆工艺进行施工,并提出新材料新工艺。在施工中严格控制施工工艺和质量... 详细信息

衬砌裂缝是隧道的常见病害,会对隧道结构的受力、防排水、外观等方面产生不良影响。文章以重庆某隧道衬砌裂缝病害现状为例,分析裂缝的成因和特点,采用V字形快速注浆工艺进行施工,并提出新材料新工艺。在施工中严格控制施工工艺和质量控制要点,达到了预期效果。工程实践证明了该治理方法的适用性,为同类工程积累了经验。

关键词：公路隧道衬砌裂缝新工艺病害治理

桥墩沉降下齿轨-超大坡度桥梁系统适应性及安全性研究

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振动与冲击 2024年第6期43卷 93-103页

作者：陈兆玮张梦琪王浪李世辉袁密奥陈志辉杨吉忠重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院成都610031

我国规划了多条含有超大坡度桥梁的齿轨铁路线路,随着服役时间增长,桥墩沉降问题难以避免,易造成齿轨结构局部应力过大,严重时还会导致连接螺栓断裂,威胁齿轨系统的安全性和稳定性。针对该问题,详细考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为、轮轨... 详细信息

我国规划了多条含有超大坡度桥梁的齿轨铁路线路,随着服役时间增长,桥墩沉降问题难以避免,易造成齿轨结构局部应力过大,严重时还会导致连接螺栓断裂,威胁齿轨系统的安全性和稳定性。针对该问题,详细考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为、轮轨非线性接触行为以及桥墩沉降等复杂因素,建立桥墩沉降下齿轨车辆-齿轨(轨道)-超大坡度桥梁系统耦合动力学模型,研究列车通过时桥墩沉降对齿轨垂/纵向变形、应力、加速度以及连接螺栓应力的影响,最终提出山区大坡度齿轨铁路桥墩沉降安全控制值。研究表明:在齿轮齿轨啮合作用和轮轨作用等多荷载综合作用下,桥墩沉降极有可能导致齿轨连接螺栓发生断裂;当桥墩沉降量达到6.76 mm时,连接螺栓剪切应力达到其许用剪切强度235 MPa,可能发生断裂,严重威胁结构稳定性和行车安全;齿轨结构应力远小于齿轨抗拉强度;齿轨最大变形量可达桥墩沉降量的140%;齿轨振动主频位于70~80 Hz;桥墩沉降对连接螺栓应力和齿轨变形的影响较为显著,而对齿轨振动、应力的影响较小。

关键词：车辆-轨道-桥梁相互作用齿轨铁路超大坡度桥梁桥墩沉降运行安全

住宅建筑筏板基础大体积混凝土温度裂缝成因分析及控制措施研究

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居舍 2024年第25期 157-160页

作者：彭文皓重庆建工市政交通工程有限责任公司

本文以某住宅建筑项目筏板基础大体积混凝土施工为例，对大体积混凝土施工技术的应用、施工难点以及预防处理措施进行分析，讨论如何有效保证工程施工质量，希望能为施工实践提供相关参考。

关键词：筏板基础大体积混凝土水化热温度裂缝

盾构机行星齿轮啮合冲击激励及系统动态特性研究

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工程科学与技术 2024年

作者：何泽银伍宏健杨震易锋裴世丰重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆齿轮箱有限责任公司

为揭示太阳轮-行星轮间啮入冲击诱发行星轮系内外啮合状态演变规律，建立盾构机行星齿轮内啮合与外啮合齿轮副线外啮入冲击激励解析计算模型，与齿轮副有限元显式动态接触模型对比，验证解析模型合理性；进而，搭建啮入冲击诱发行星轮-... 详细信息

为揭示太阳轮-行星轮间啮入冲击诱发行星轮系内外啮合状态演变规律，建立盾构机行星齿轮内啮合与外啮合齿轮副线外啮入冲击激励解析计算模型，与齿轮副有限元显式动态接触模型对比，验证解析模型合理性；进而，搭建啮入冲击诱发行星轮-齿圈、行星轮-太阳轮线内冲击机理模型，研究外啮合齿轮副啮入冲击对行星轮-齿圈内啮合状态、太阳轮-行星轮外啮合状态的影响规律，阐明太阳轮-行星轮-齿圈多点冲击激励变化规律；而后，建立盾构机行星齿轮系统集中质量模型，计算不同冲击激励下内、外齿轮副间啮合力，阐明冲击激励与齿轮副啮合力间动态演化规律；最后，搭建行星轮系统显示动力学模型，提取外、内啮合齿轮副啮合力与接触力，与理论解析结果进行对比，验证理论模型合理性。结果表明：内外啮合冲击力数值与解析解吻合良好，相对误差4.09%；行星轮系统线外啮入冲击将诱发内啮合、外啮合齿轮副线内冲击；行星轮系冲击激励呈周期性变化，将诱发行星轮系内、外啮合齿轮副间啮合力改变，啮入冲击激励会使齿轮副间动态啮合力减小，而诱发的线内冲击激励会使齿轮副动态啮合力增大，导致行星轮系统振动加剧；行星轮系统有限元仿真数值解与解析解对比，外、内啮合啮入冲击相对误差分别为3.21%、6.4%，平均啮合力误差分别为6.93%，3.8%，验证了理论模型的正确性。

关键词：啮合冲击解析模型动态特性行星齿轮盾构机

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桥梁混凝土外观质量控制及修饰方法

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第7期 0124-0127页

作者：彭文皓重庆建工市政交通工程有限责任公司重庆400020

桥梁,特别是耸立在城市中心的各类城市高架桥,因其处于城市中心且高大显眼的特点,常常成为大众关注的焦点。故而作为施工外观质量的一部分一座桥梁拥有良好的混凝土外观质量,也成为一座城市桥梁应具有的要求之一。本文浅谈控制桥梁混凝... 详细信息

桥梁,特别是耸立在城市中心的各类城市高架桥,因其处于城市中心且高大显眼的特点,常常成为大众关注的焦点。故而作为施工外观质量的一部分一座桥梁拥有良好的混凝土外观质量,也成为一座城市桥梁应具有的要求之一。本文浅谈控制桥梁混凝土外观质量及修饰方法,通过施工过程中控制及后期缺陷修补、成品保护,达到保证工程外观质量目的,为企业赢得了信誉。

关键词：桥梁混凝土外观质量质量控制修饰方法