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交通部重庆公路科学研究所的计算机事业发展概况

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交通与计算机 1986年第2期 73-74页

作者：郑其焌交通部重庆公路科学研究所

我所的前身是交通部交通科学研究院重庆分院,创建于一九六五年五月,一九七二年改名为交通部科学研究院重庆分院,一九八一年定名为交通部重庆公路科学研究所。本所是交通部直属一级的综合研究机构之一。主要从事道路、桥梁、隧道、交通... 详细信息

我所的前身是交通部交通科学研究院重庆分院,创建于一九六五年五月,一九七二年改名为交通部科学研究院重庆分院,一九八一年定名为交通部重庆公路科学研究所。本所是交通部直属一级的综合研究机构之一。主要从事道路、桥梁、隧道、交通工程、汽车运用、公路客车、轮胎翻新、运输工程、计算机辅助设计和计算机技术应用开发的研究和推广,也相应地从事有关各专业学科技术基础理论的应用研究。本所还承担国家、部、所科研计划有关的科技、技术政策及由课题延伸的部、国家标准、规范项目的研究(制订、修订)。自从建

关键词：交通部重庆公路科学研究所斜张桥斜拉桥重庆市计算机计算机辅助设计系统事业计算机应用技术结构计算方法计算程序微机管理系统

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寒区公路隧道防冻设计现状及展望

隧道建设(中英文) 2025年第1期45卷 1-20,I0005-I0024页

作者：吴梦军方林招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 国家山区公路工程技术研究中心重庆400067 公路隧道国家工程研究中心重庆400067

大量现场调研与文献调研发现,寒区公路隧道冻害问题比较突出,并影响隧道结构与运营安全。文章通过探讨寒区隧道冻害现象及成因,总结其设计理念及思路,并围绕隧道防冻设防长度确定方法、冻胀力计算方法、防冻措施应用现状及实施效果等进... 详细信息

大量现场调研与文献调研发现,寒区公路隧道冻害问题比较突出,并影响隧道结构与运营安全。文章通过探讨寒区隧道冻害现象及成因,总结其设计理念及思路,并围绕隧道防冻设防长度确定方法、冻胀力计算方法、防冻措施应用现状及实施效果等进行综合分析,得出:1)寒区隧道应遵循“以防为主、以抗为辅、防抗结合”的防冻设防设计理念;2)针对地下水发育的寒区公路隧道,宜根据最冷月平均气温进行分级设防防冻;3)采用经验分析法初步确定寒区隧道防冻设防长度具备一定的可行性,但还应根据现场温度实测数据对防冻设防长度进行修正;4)寒区隧道冻胀力现有计算模型在实际应用中尚存在不足,考虑冻结圈围岩非均匀冻胀的计算方法相对较为符合工程实际;5)寒区隧道防冻设计应重点妥善处理“温度”和“地下水”这2个要素,主要从保(升)温措施及排水系统防冻措施2个方面开展,指出寒区隧道保(升)温措施的局限性及下一步的研究方向,并提出不同防冻设防等级下隧道排水系统防冻措施的设置原则。在此基础上,提出下一步可以针对基于多因素影响的温度场分布规律、冻害机制、防冻保温材料、新型主动保温措施等方面开展深入研究,以解决寒区隧道建设面临的技术问题。

关键词：寒区隧道公路隧道防冻设计冻胀力防冻措施

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钢管混凝土拱温度效应的解析计算方法

中南大学学报(自然科学版) 2025年第1期56卷 283-296页

作者：刘永健闫新凯刘江白永新长安大学公路学院陕西西安710064 重庆大学土木工程学院重庆400044

将钢管混凝土拱的轴向温度效应按结构力学求解,横截面内温度效应按弹性力学平面应变问题求解,未考虑材料的泊松效应,且钢管混凝土拱并不完全满足平面应变问题假定。本文对钢管混凝土拱的温度荷载进行符合组合结构特点的合理简化,并提出... 详细信息

将钢管混凝土拱的轴向温度效应按结构力学求解,横截面内温度效应按弹性力学平面应变问题求解,未考虑材料的泊松效应,且钢管混凝土拱并不完全满足平面应变问题假定。本文对钢管混凝土拱的温度荷载进行符合组合结构特点的合理简化,并提出三维温度应力解析计算方法,与传统方法和实体有限元计算结果进行对比验证。研究结果表明:不考虑横向约束解析法计算的轴向自应力偏小,相对误差在-31.67%~-30.24%之间,由于自应力在总的温度应力中占比较大,这一相对误差不可忽视;按平面应变问题计算钢-混界面法向应力误差在-17.96%~10.83%之间;本文提出考虑横向约束解析法计算精度较高,除应用于钢管混凝土拱温度效应计算外,还可用于评估界面热黏结状况及确定管内补偿收缩混凝土自由膨胀率的可行域;在相关桥规建议使用的材料性能取值和结构尺寸范围内,钢管与核心混凝土热脱黏界限温差在4.37℃~15.39℃之间。

关键词：钢管混凝土拱钢-混界面三维温度应力解析法横向约束脱黏误差分析

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钢桥表面相对湿度分析方法

交通运输工程学报 2025年

作者：王壮刘永健龚勃旭陈莎刘江刘冒佚汪志强长安大学公路学院重庆大学土木工程学院重庆市城市建设投资公司

为探究钢桥表面相对湿度时变规律与分布特性，提出了相对湿度边界层的概念，厘清了表面相对湿度与环境相对湿度的差别；基于空气温、湿度物理关系，提出了一种钢桥表面相对湿度计算方法并验证了其准确性；利用提出的方法计算了钢拱桥的... 详细信息

为探究钢桥表面相对湿度时变规律与分布特性，提出了相对湿度边界层的概念，厘清了表面相对湿度与环境相对湿度的差别；基于空气温、湿度物理关系，提出了一种钢桥表面相对湿度计算方法并验证了其准确性；利用提出的方法计算了钢拱桥的表面相对湿度，并量化了表面相对湿度与环境相对湿度的差异。计算结果表明：对于钢拱桥而言，表面相对湿度与环境相对湿度变化规律基本一致，年、日变化规律均具有明显的正弦特征，表面相对湿度变化幅度更大；表面相对湿度高于环境相对湿度的情况普遍发生，且在高湿环境下该状态可能持续数日；拱肋表面相对湿度纵向分布极不均匀，拱顶和拱脚顶、底板表面相对湿度最大分别相差16%和10%；系梁中部表面相对湿度分布均匀，但端部与中部表面相对湿度差异显著，最大差值超过30%；测试周期内环境湿润时间为1 191.5 h，表面湿润时间为2 016 h，为环境湿润时间的1.71倍；拱肋顶板表面湿润时间大于底板，最大差别达17.5%，系梁顶板表面湿润时间小于底板，最大差别达25.5%；相对湿度差异系数与湿润时间差异系数均可表征钢桥表面环境与大气环境的差异，2种表征方式下差异系数的分布规律基本一致，拱顶附近差异系数大于拱脚，系梁中部差异系数大于端部，同一断面处拱肋顶板差异系数大于底板，系梁顶板差异系数小于底板。

关键词：桥梁工程表面相对湿度理论分析温度大气腐蚀

循环荷载作用下温州海相软基土变形特性试验研究与数值模拟

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建筑科学与工程学报 2025年

作者：张莎莎郝智晨张天工王志丰徐建强长安大学公路学院招商局重庆交通科研设计院有限公司

海相软基在交通荷载作用下产生难以消除的不均匀沉降，为保证其正常运营，有必要对海相软基土的变形规律展开研究。因此，对温州重塑海相软基土进行了一系列长期循环（30000次）三轴试验，对比分析了不同排水条件下循环应力比（CSR）对... 详细信息

海相软基在交通荷载作用下产生难以消除的不均匀沉降，为保证其正常运营，有必要对海相软基土的变形规律展开研究。因此，对温州重塑海相软基土进行了一系列长期循环（30000次）三轴试验，对比分析了不同排水条件下循环应力比（CSR）对海相软基土宏观变形特性的影响，揭示了塑性变形、应力-回弹应变滞回圈、回弹模量的变化规律，在此基础上，建立了塑性变形与CSR、循环次数之间的定量关系。并通过颗粒流模拟揭示了循环荷载作用下海相软基土的微观变形特性。结果表明：随着CSR的增大，塑性变形逐渐呈对数式增长并且表现出4种不同的发展模式，相较于不排水条件，部分排水条件下的塑性变形增长了0.07%～3.2%。随循环次数的增加，应力-回弹应变滞回圈的面积先增加后减小，相应地，回弹模量在大幅度衰减后有所增加。借助相关规范以及塑性变形不同发展模式的区别，明确过渡状态的划分标准并得到塑性变形稳定发展的CSR值上限。通过颗粒流模拟试验结果可知，颗粒运动从竖向挤压逐渐变为侧向滑移，并且其运动方向具有明显的各向异性。

关键词：循环荷载颗粒流模拟海相软基土 CSR

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面向航拍路面裂缝检测的AC-YOLO

计算机工程与应用 2025年第1期61卷 153-164页

作者：白锋马庆禄赵敏重庆交通大学土木工程学院重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆大学自动化学院重庆400044

针对当前道路巡检智能化程度不足以及效率低等现状,为提高利用无人机道路巡检检测效率与检测精度,在YOLOv8s的基础上针对无人机航拍场景提出改进模型AC-YOLO,在主干网络引入动态大卷积核注意机制LSK-attention来扩展模型的感受野,提高... 详细信息

针对当前道路巡检智能化程度不足以及效率低等现状,为提高利用无人机道路巡检检测效率与检测精度,在YOLOv8s的基础上针对无人机航拍场景提出改进模型AC-YOLO,在主干网络引入动态大卷积核注意机制LSK-attention来扩展模型的感受野,提高对路面裂缝范围检测的准确性。在颈部结构设计多尺度特征融合策略,融入BiFPN网络,改善对细小裂缝的检测。替换损失函数为WIoUv3,优化梯度分配策略,使模型更加关注裂缝主体。在数据集UAV-PDD2023上进行实验验证,改进后AC-YOLO精准度达到0.895,较原模型提高0.128,mAP50达到0.791,提高0.071,F1得分提高0.051,模型大小减小8.5%,FPS达到了129,提高4%。同时采用不同任务验证了模型泛化性能,实验结果证明AC-YOLO具有更强的检测性能,能有效应用于无人机视角下的路面裂缝检测。

关键词：道路巡检裂缝检测航拍裂缝增强感知特征融合

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马武隧道紧急停车带照明节能改造探讨

中国交通信息化 2025年第1期305卷 129-133页

作者：陈京晶刘益岑罗隐谢晗刘灿重庆工商大学国际商学院重庆400067 重庆高速公路集团有限公司南方营运分公司重庆401346 重庆高速公路路网管理有限公司重庆401120

本文针对重庆南川至陵高速公路马武隧道紧急停车带照明系统存在的能源浪费问题,提出了四种节能改造方案:线圈方案、微波方案、视频方案和红外方案。通过比较各方案的系统准确性、施工复杂性和造价,最终推荐采用红外方案。该方案不仅具... 详细信息

本文针对重庆南川至陵高速公路马武隧道紧急停车带照明系统存在的能源浪费问题,提出了四种节能改造方案:线圈方案、微波方案、视频方案和红外方案。通过比较各方案的系统准确性、施工复杂性和造价,最终推荐采用红外方案。该方案不仅具有较高的系统准确性和较低的施工复杂性,而且造价最低。改造实施后,通过实际数据验证了节能效果,证明了该方案在经济效益和环境效益方面的显著优势。

关键词：马武隧道紧急停车带节能改造红外方案

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隧道火灾的视觉跟踪算法

东南大学学报(自然科学版) 2025年第1期55卷 255-265页

作者：马庆禄王伟孙枭邹政罗昊重庆交通大学交通工程应用机器人重庆市工程实验室重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

为了实时掌握隧道现场火灾的发展状况,在YOLOv8算法火灾检测的基础上结合改进后的DeepSORT算法,提出一种火焰和烟雾的视觉跟踪算法YOLOv8-T。该算法使用EfficientNetV2替换原YOLOv8特征提取网络实现对算法的轻量化调整;引入三重注意力(... 详细信息

为了实时掌握隧道现场火灾的发展状况,在YOLOv8算法火灾检测的基础上结合改进后的DeepSORT算法,提出一种火焰和烟雾的视觉跟踪算法YOLOv8-T。该算法使用EfficientNetV2替换原YOLOv8特征提取网络实现对算法的轻量化调整;引入三重注意力(TA)模块和第4个检测头,以提高算法检测精度以及对小目标的检测能力;同时采用ShuffleNetV2替换DeepSORT算法中的ReID模块,并引入DIOU方法代替传统的IOU,在保证跟踪准确度的条件下减少模型计算复杂度,以提升火灾跟踪的实时性。实验结果表明,在隧道火灾跟踪方面,YOLOv8-T算法比SORT算法、DeepSORT算法、YOLOv8+DeepSORT算法在跟踪准确度上分别提高了26.20%、15.86%和9.21%,在跟踪精度上分别提高了11.28%、9.06%和2.2%。在ID变换次数上分别减少22.2、15.3和10.4次,表明YOLOv8-T算法具有较高的火灾跟踪能力。研究成果可为公路隧道火灾监测提供参考,并为实现隧道火灾救援提供依据。

关键词：隧道工程隧道火灾跟踪算法应急救援

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公路路面工程沥青砼路面病害处理技术研究

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2025年第1期 013-016页

作者：谭浩石柱县通煌公路工程有限公司重庆409100

公路养护项目在沥青砼路面病害的处理中扮演了关键角色,其目的在于精准识别并有效修复如路面坑槽、拥抱和花白等损害现象,进而保障道路的完整性和延长其使用寿命。全面检测覆盖工程的路面状况,识别出存在缺陷的具体类型是至关重要的前... 详细信息

公路养护项目在沥青砼路面病害的处理中扮演了关键角色,其目的在于精准识别并有效修复如路面坑槽、拥抱和花白等损害现象,进而保障道路的完整性和延长其使用寿命。全面检测覆盖工程的路面状况,识别出存在缺陷的具体类型是至关重要的前期工作。依据得到的病害特征,养护团队运用重新铺装、增设罩面以及微表处等多种方法,进行精细的维修处理。完成修补后,紧接着进行实地检验,这一环节重点考察路面的弯沉性能、平整度及构造深度等技术指标,确保路面始终符合规定的工程质量要求,通过这些指标的检验,最终证明所采取的修复措施有效且可靠。本文研究了公路路面工程沥青砼路面病害处理技术,旨在为相关人员工作提供参考。

关键词：公路路面路面病害处理技术