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基于压实度的粗粒土路基水力特性试验分析

交通世界 2024年第15期 49-51页

作者：刘珊邳州市交通工程有限公司江苏邳州221300

为分析路基含水量会对公路路基整体稳定性产生影响,需要分析路基结构的水力特性。公路路堤主要组成为较高压实度的粗粒土,但目前学界关于这种粗粒土的水力特性研究尚不够完全。为此,通过应用一种能测量基质吸力、体积含水量的大型柱体,... 详细信息

为分析路基含水量会对公路路基整体稳定性产生影响,需要分析路基结构的水力特性。公路路堤主要组成为较高压实度的粗粒土,但目前学界关于这种粗粒土的水力特性研究尚不够完全。为此,通过应用一种能测量基质吸力、体积含水量的大型柱体,分析3种不同类型粗粒土的水力特性,所取土样的压实度分别为0.93、0.90和0.85,通过瞬时剖面法获取土样对应的水分特征曲线(SWCC)并计算土壤导水率,比较3种土壤的SWCC并分析其非饱和电导率差异。试验结果表明:压实度会直接影响SWCC曲线斜率,同时会对非饱和渗透性产生影响;压实度为0.85的试样SWCC曲线变化范围在3组试样中最大,压实度为0.93的试样则最小,其中不同压实度试样在基质吸力达到10kPa时均保持一致,均在15%左右浮动;压实度较高的试样具有更加平坦的SWCC曲线,其原因可能和细颗粒容易达到致密状态有关;试样压实度较低,则饱和导水率较高,其原因可能在于压实度较低的土壤结构中含有大量空隙,利于水分流通;压实度对非饱和导水率的影响较小。

关键词：瞬时剖面法公路路基压实度粗粒土

弹性支承边界条件对桥梁共振与消振的影响机理分析

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土木工程学报 2024年第6期57卷 13-25页

作者：陈雷杨永斌王志鲁刘志勇姚华重庆大学重庆400045 重庆市交通工程质量检测有限公司重庆400067

铁路桥梁服役过程中,因支座病害和冲刷等作用,桥梁端部约束常发生弱化。该文旨在理论解析边界支承条件及其变化对桥梁动力特性及共振与消振条件的影响机理。文章首先提出考虑左右支承刚度不等的弹性支承梁振型的简化表达,建立了移动连... 详细信息

铁路桥梁服役过程中,因支座病害和冲刷等作用,桥梁端部约束常发生弱化。该文旨在理论解析边界支承条件及其变化对桥梁动力特性及共振与消振条件的影响机理。文章首先提出考虑左右支承刚度不等的弹性支承梁振型的简化表达,建立了移动连续荷载作用下弹性支承梁自由振动的理论闭合解;然后推导考虑左右支承刚度不等的桥梁共振与消振条件,理论解析桥梁-支承刚度比(刚度比)、左右支承刚度不等比(刚度不等比)的影响机理;最后通过数值模拟验证理论解的准确性,并参数化分析支承条件参数对桥梁动力特性及共振与消振条件的影响规律。研究结果表明:(1)弹性支撑梁的频率随弹性支承的刚度比和刚度不等比增大而减小;(2)弹性支承梁的共振与外部消振速度参数与简支梁一致,但共振与外部消振速度降低,更易激发共振与外部消振;(3)支承条件对桥梁内部消振条件影响大,当左右支承刚度相等时,存在唯一内部消振条件,否则不发生内部消振;(4)当桥梁支承弱化或者两侧刚度不等时,基于简支梁的最佳跨长对共振的消除效应将逐渐失效;(5)阻尼有利于抑制桥梁共振幅值,对外部消振存在微小的非零值“阻尼泄露效应”;(6)当两侧支承刚度不相等时,桥梁最大响应位置偏离桥梁跨中,需在桥梁检测时关注。

关键词：铁路桥梁弹性支承梁共振消振不等支承

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非机动车超越行为轨迹分段识别与分析方法

交通运输系统工程与信息 2024年第3期24卷 323-332页

作者：张蕊段予孔令争侯先磊北京建筑大学土木与交通工程学院北京100044 中冶京诚工程技术有限公司北京100176

非机动车超越次数是非机动车道服务水平评价的重要参数,随着路侧高位视频设备的应用普及,为非机动车超越行为识别提供了良好的视频数据来源。目前有关轨迹分段方法的研究难以适应非机动车行驶角度变化频繁且超越轨迹较长的特点。本文提... 详细信息

非机动车超越次数是非机动车道服务水平评价的重要参数,随着路侧高位视频设备的应用普及,为非机动车超越行为识别提供了良好的视频数据来源。目前有关轨迹分段方法的研究难以适应非机动车行驶角度变化频繁且超越轨迹较长的特点。本文提出基于片段轨迹时长和分割间隔时间两个参数的轨迹分段方法,根据视频获取的640条超越轨迹数据,分析非机动车各类超越行为的特性,选取纵向平均速度、纵向速度标准差、横向平均速度、横向速度标准差作为特征参数,基于K最近邻(K-Nearest Neighbor, KNN)算法建立非机动车超越分类模型。根据超越行为持续时间平均值确定自行车片段轨迹时长取值为[4, 9] s,分割间隔时间取值为[1, 8] s;电动自行车的片段轨迹时长取值为[4, 8] s,分割间隔时间取值为[1, 7] s,利用分类模型对各参数组合分段获得的非机动车轨迹片段进行识别。研究结果表明:自行车片段轨迹时长为8 s,分割间隔时间为6 s;电动自行车片段轨迹时长为6 s,分割间隔时间为4 s时,对应的识别误差百分比最低,分段效果最佳。

关键词：城市交通超越行为识别轨迹分段非机动车片段轨迹时长分割间隔时间

基于FLAC^(3D)的砂质淤泥质土层地铁施工影响因素分析

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辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2024年第2期43卷 179-186页

作者：王雨中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京101300

为分析叠交地铁施工中既有隧道变形的影响因素,依托苏州市轨道交通S1线工程S1-TS-05标段,针对在砂质淤泥质土层中盾构上穿施工导致的既有隧道的沉降与变形,采用数值模拟方法分析隧道几何参数、空间位置、地层参数等因素对既有隧道的影响... 详细信息

为分析叠交地铁施工中既有隧道变形的影响因素,依托苏州市轨道交通S1线工程S1-TS-05标段,针对在砂质淤泥质土层中盾构上穿施工导致的既有隧道的沉降与变形,采用数值模拟方法分析隧道几何参数、空间位置、地层参数等因素对既有隧道的影响,结合现场监测验证数值计算的准确性。研究结果表明:在砂质淤泥质土层盾构上穿施工中,既有隧道的位移和管片变形以竖向沉降为主,且沉降量随着盾构直径的增大而增大,随着覆土层厚度、新旧隧道净距、下穿角度,以及地层弹性模量的增大而减小。现场监测数据与模拟结果较为吻合,既有隧道位移与距叠交中心距离呈负相关关系。研究结论可为同类型地层条件下叠交地铁隧道盾构施工变形控制提供参考。

关键词：叠交隧道盾构参数上穿施工隧道变形变形监测

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表面活性泡沫沥青发泡工艺及流变特性研究

华南理工大学学报（自然科学版） 2024年第3期52卷 41-49页

作者：陶卓辉沈士蕙孙杨邹玉春侯睿同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200082 美国宾州州立大学宾州16601 江西省交通工程集团有限公司江西南昌330000 上海道淳交通科技有限公司上海215300

温拌沥青技术可降低沥青混合料生产和施工温度,在节能减碳方面极具应用潜力。泡沫温拌沥青技术成本较低,虽存在改性沥青发泡效果不理想、温拌效果不显著等问题,但具有潜在的推广应用前景。表面活性剂兼具“沥青润滑剂”和“泡沫稳定剂... 详细信息

温拌沥青技术可降低沥青混合料生产和施工温度,在节能减碳方面极具应用潜力。泡沫温拌沥青技术成本较低,虽存在改性沥青发泡效果不理想、温拌效果不显著等问题,但具有潜在的推广应用前景。表面活性剂兼具“沥青润滑剂”和“泡沫稳定剂”的作用效能,为改善泡沫温拌沥青发泡特性和温拌效果提供了可能。基于此,本研究采用不同质量分数的表面活性剂水溶液,在不同发泡温度下制备了表面活性泡沫沥青(SAFB6,SAFB8,SAFB10),利用发泡试验、动态剪切流变试验以及弯曲梁流变试验测试了沥青的发泡特性、高温性能、抗疲劳性能和低温性能,并借助傅里叶红外光谱试验分析了作用机理,揭示了表面活性剂与发泡过程对泡沫温拌沥青性能的协同提升作用。试验结果表明:表面活性剂对SBS改性沥青的发泡特性有明显的协同作用,特别是半衰期,最大可达69 s;SAFB沥青最佳发泡条件为发泡温度170℃,表面活性剂含量8%;SAFB沥青制备过程中没有发生复杂的化学反应,但是发泡过程导致SBS改性沥青发生了一定程度的氧化作用;表面活性剂和发泡工艺的协同效应提高了SBS改性沥青的高温性能和抗疲劳性能,而低温抗裂性能与SBS改性沥青相当。总体而言,表面活性剂与发泡技术相结合是可行的,提高了SBS改性沥青的发泡效果和路用性能。

关键词：泡沫温拌沥青表面活性剂发泡行为流变特性

基于VRB/OW-GFRP混合结构的CTB电池包上盖总成轻量化设计研究

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汽车工程 2024年第2期46卷 290-299页

作者：段利斌张雨杜展鹏刘冶钢孟祥新田冠男郑海洋吴闯江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013 奇瑞汽车股份有限公司芜湖241006

电池车身一体化(CTB)是提升电动汽车续航里程的关键技术。利用胶接工艺将变厚度(VRB)结构与正交编织玻璃纤维增强复合材料(OW-GFRP)粘接形成的VRB/OW-GFRP混合结构,是降低CTB电池包质量的创新结构,有助于进一步提升电动汽车的续航里程... 详细信息

电池车身一体化(CTB)是提升电动汽车续航里程的关键技术。利用胶接工艺将变厚度(VRB)结构与正交编织玻璃纤维增强复合材料(OW-GFRP)粘接形成的VRB/OW-GFRP混合结构,是降低CTB电池包质量的创新结构,有助于进一步提升电动汽车的续航里程。以某款电动汽车为研究对象,设计了一种CTB电池车身一体化结构,实现了电池包上盖与车身地板的集成融合。分别采用VRB结构、UT/OW-GFRP及VRB/OW-GFRP混合结构替代等厚度(UT)CTB电池包上盖总成,并基于多阶段优化方法开展了3种类型CTB电池包上盖总成的轻量化设计。结果表明,在满足CTB电池包刚度性能前提下,VRB结构相比UT结构实现减质量6.4%;基于VRB/OW-GFRP混合结构的CTB电池包上盖总成轻量化效果约为金属结构的3倍,VRB/OW-GFRP相比UT/OW-GFRP混合电池包上盖总成进一步减质量4.2%。由此可见,VRB/OW-GFRP混合结构是未来汽车轻量化技术发展的重要趋势,在CTB电池包上盖总成中具有巨大的应用前景。

关键词：变厚度/正交编织玻璃纤维增强复合材料混合结构电池车身一体化电池包轻量化

不同加载速率下CFRP约束再生骨料混凝土重复轴压应力-应变关系

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复合材料学报 2024年第3期41卷 1487-1504页

作者：李鹏达冼旭俊任昱浩周英武深圳大学土木与交通工程学院深圳518060

为研究碳纤维增强树脂复合材料(CFRP)约束再生骨料混凝土(RAC)在重复轴向压缩作用下的力学性能,对72根CFRP约束RAC圆柱进行了不同加载速率下的单调及重复轴压试验,分析了加载速率、再生骨料(RA)替代率和CFRP层数对CFRP约束RAC的破坏模... 详细信息

为研究碳纤维增强树脂复合材料(CFRP)约束再生骨料混凝土(RAC)在重复轴向压缩作用下的力学性能,对72根CFRP约束RAC圆柱进行了不同加载速率下的单调及重复轴压试验,分析了加载速率、再生骨料(RA)替代率和CFRP层数对CFRP约束RAC的破坏模式、极限状态、重复应力-应变关系的影响。试验结果表明:CFRP约束对100wt%RA替代率混凝土极限状态的增强效果最为显著,但其增强效果随着加载速率的增大而减小。相比于3 mm/min的加载速率,2层CFRP约束100wt%RA替代率混凝土在18 mm/min的加载速率下,其极限强度增强比降低了16.2%,极限应变增强比降低了22.6%。此外,重复轴压荷载作用下,卸载刚度和再加载刚度均与RA替代率和加载速率呈负相关,但加载速率的提升会削弱RA替代率的影响。最后,通过对试验数据的回归分析,建立了考虑加载速率与RA替代率耦合作用的CFRP约束RAC重复轴压应力-应变模型,模型预测曲线与本文的试验曲线和现有文献收集的试验曲线匹配良好。

关键词：纤维增强复合材料再生骨料混凝土加载速率重复轴压应力-应变

车辆荷载与基底围岩软化共同作用下仰拱结构损伤特性研究

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公路 2024年第4期69卷 433-438页

作者：沈立中陈良辉江国丁谢燕飞朱利亚温州信达交通工程试验检测有限公司温州市325105 温州市交通工程管理中心温州市325105 温州诚达交通发展股份有限公司温州市325014

为分析运营公路隧道仰拱结构在基底炭质页岩软化与车辆动荷载共同作用下的损伤特性,以某实体隧道工程为背景,建立可以实现车辆荷载动态输入的三维显示动力学计算模型。以CDP模型为基础,重点分析不同轴重车辆荷载单次作用、循环作用下的... 详细信息

为分析运营公路隧道仰拱结构在基底炭质页岩软化与车辆动荷载共同作用下的损伤特性,以某实体隧道工程为背景,建立可以实现车辆荷载动态输入的三维显示动力学计算模型。以CDP模型为基础,重点分析不同轴重车辆荷载单次作用、循环作用下的仰拱损伤特征。结果表明:单次车辆荷载作用时,标准荷载下的仰拱结构损伤以道路车辆行驶轨迹为主,回填层以及仰拱支护结构损伤分布范围很小;随着车辆轴载的逐渐增大,仰拱结构损伤分布区大幅增加;重载车辆作用下仰拱结构受拉损伤峰值与受压损伤峰值分别相差1.772倍、1.200倍和1.327倍;随着输入车辆荷载循环次数的增多,隧道基底损伤分布范围从以路面及仰拱结构分布向两侧、上拱部衬砌逐渐扩展,且部分材料早已到达损伤峰值,混凝土损伤分布范围在时间上是一个累积的渐进过程。

关键词：公路隧道炭质页岩软化车辆荷载数值模拟仰拱 CDP模型损伤特征

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交通运输企业应急预案体系建设思考

交通企业管理 2024年第3期39卷 117-119页

作者：张波邳州市交通控股集团有限公司

交通运输行业是国民经济的重要组成部分,与人民群众的生产生活密切相关。但现代交通运输在满足人们便捷出行和物流畅通的同时,全国每年都会因为发生各类交通运输事故而导致数万人的伤亡。从大量事故的调查分析来看,及时组织好应急救援... 详细信息

交通运输行业是国民经济的重要组成部分,与人民群众的生产生活密切相关。但现代交通运输在满足人们便捷出行和物流畅通的同时,全国每年都会因为发生各类交通运输事故而导致数万人的伤亡。从大量事故的调查分析来看,及时组织好应急救援可以有效降低人员的伤亡。应急救援是安全管理的最后一道防线,是事故遇险人员生存的最后希望,因此做好交通运输企业的应急管理工作十分重要。

关键词：交通企业预案体系预案编制应急预案预案文本演练评审

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