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西延高铁建造数字化平台研究

铁路技术创新 2024年第1期 169-175页

作者：许兴旺范文杰雷刚杨帆朱肖中铁第一勘察设计院集团有限公司中国铁建BIM工程实验室陕西西安710043 西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

以BIM为核心的数字化建造技术在铁路工程领域应用越来越广泛,结合西延高铁项目,实际调研施工现场疑难点和需求,开展BIM技术应用路线研究并研发西延高铁建造数字化平台。平台按照规范化和标准化、构件化和模块化、开放性和可扩展性的原... 详细信息

以BIM为核心的数字化建造技术在铁路工程领域应用越来越广泛,结合西延高铁项目,实际调研施工现场疑难点和需求,开展BIM技术应用路线研究并研发西延高铁建造数字化平台。平台按照规范化和标准化、构件化和模块化、开放性和可扩展性的原则进行设计,采用主流MVC模式进行开发。西延高铁工程分标段进行管理,研发平台包括标段管理、单位管理、工点管理、角色管理、用户管理和模型变更等功能,采用可视化手段,生动、直观地展示工程痛点,有效指导施工作业,提高现场工作效率和工程建设质量。通过平台研发和工程实践相结合的方式开展BIM技术应用,既支撑了西延高铁项目建设,也为高速铁路数字化建造提供了新的参考。

关键词：西延高铁 BIM技术数字化平台可视化施工工程质量

岗课融通背景下《机车行车安全与设备》课程数字化场景开发与实践研究

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时代汽车 2024年第12期 64-66页

作者：刘芳璇谢程程虞梦月刘艺筱房楠张春青西安铁路职业技术学院陕西西安710028 郑州畅想高科股份有限公司河南郑州450016

为解决基于数字化场景的教学资源、教学实践和教学评价等铁路机务岗位能力培养过程中面临的实际问题,依托铁道机车运用与维护专业核心课程《机车行车安全与设备》,运用信息技术开发对接岗位标准化作业流程的教学资源,依托国家级虚拟仿... 详细信息

为解决基于数字化场景的教学资源、教学实践和教学评价等铁路机务岗位能力培养过程中面临的实际问题,依托铁道机车运用与维护专业核心课程《机车行车安全与设备》,运用信息技术开发对接岗位标准化作业流程的教学资源,依托国家级虚拟仿真实训基地开展基于数字化场景的教学实践,设计具备预测、过程和结果评价的智能算法,旨在通过数字化场景开发与实践提升铁路机务岗位人才培养实效。

关键词：岗课融通数字化场景开发教学资源教学实践教学评价

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高速铁路单线隧道Ⅳ级围岩台阶法施工参数选择

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铁路技术创新 2024年第1期 134-142页

作者：宋鹏伟薛马峰高飞龙中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 陕西西安710043 西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

为研究隧道台阶法施工时不同台阶高度及长度对隧道变形的影响,以西十高铁秦岭马白山单线隧道为工程依托,采用三维有限元计算模型,对不同台阶高度和长度下围岩变形及初支结构稳定性的变化规律进行研究。结果表明:台阶高度对掌子面变形、... 详细信息

为研究隧道台阶法施工时不同台阶高度及长度对隧道变形的影响,以西十高铁秦岭马白山单线隧道为工程依托,采用三维有限元计算模型,对不同台阶高度和长度下围岩变形及初支结构稳定性的变化规律进行研究。结果表明:台阶高度对掌子面变形、塑性区分布、拱顶沉降及初支收敛有较大影响;不同台阶长度的掌子面纵向变形较小,随台阶长度增大,拱顶最大沉降量及初支收敛变形量逐渐增大,当台阶长度达到20 m后两者基本趋于稳定;Ⅳ级围岩地段,单线隧道台阶高度宜为6.5~8.0 m,综合考虑隧道施工机械设备排布情况,台阶长度取20~40 m较合适。隧道施工过程中,拱顶沉降、初支收敛等监测结果均满足施工安全要求,验证了研究结果的可行性,并可为相关工程台阶法施工提供参考。

关键词：西十高铁单线隧道 Ⅳ级围岩台阶法台阶高度台阶长度掌子面变形拱顶沉降

倾斜煤系地层大断面客专隧道大变形原因分析及处置

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土木与环境工程学报（中英文） 2024年第2期46卷 89-99页

作者：康宝祥宋战平张庆贺许晓静周冠南潘红伟西安建筑科技大学土木工程学院西安710055 西安建筑科技大学陕西省岩土与地下空间工程重点实验室西安710055 西安建筑科技大学隧道与地下结构工程研究所西安710055 徐州工业职业技术学院建筑工程学院江苏徐州221000 中国铁建大桥工程局集团有限公司天津300300 中铁北京工程局集团第一工程有限公司西安710100

针对沪昆铁路刘家庄隧道穿越煤系地层施工中发生的大变形现象,基于理论分析、数值模拟和现场监测方法,分析隧道发生大变形的原因,推导并验证了产生大变形的起始位置,得到了掌子面上方煤层单元体沿倾斜面方向的应力状态与隧道进入含倾斜... 详细信息

针对沪昆铁路刘家庄隧道穿越煤系地层施工中发生的大变形现象,基于理论分析、数值模拟和现场监测方法,分析隧道发生大变形的原因,推导并验证了产生大变形的起始位置,得到了掌子面上方煤层单元体沿倾斜面方向的应力状态与隧道进入含倾斜煤系地层水平距离之间的变化规律,对倾斜煤层单元体与初期支护结构的应力与变形进行了分析。结果表明:掌子面上方煤体单元应力状态变化随掌子面进入倾斜煤层下方水平距离的增加,围岩经历挤压、压剪和剪切滑移3个变形阶段。围岩大变形与初期支护结构破坏均发生在剪切滑移阶段的初期,应在压剪变形阶段结合现场监测数据对掌子面进行喷射混凝土封闭、注浆加固掌子面上方松散煤层和加强初期支护结构刚度等措施以预防隧道产生大变形。

关键词：隧道工程煤系地层围岩大变形破坏机理数值模拟

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西十高铁BIM设计技术研究与应用

铁路技术创新 2024年第1期 176-181页

作者：刘汉良许兴旺陈晖朱肖刘彦明中铁十一局集团西安建设有限公司陕西西安712000 中铁第一勘察设计勘察设计院集团有限公司中国铁建BIM工程实验室陕西西安710043 西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

为探索长大铁路干线工程的BIM设计技术路线,在西十高铁施工图设计过程中,全面采用BIM技术开展设计工作。通过分析西十高铁项目BIM设计实施范围及设计重难点,详细阐述该项目BIM设计标准及其BIM软件体系和相应软件支撑体系。提出在轨道、... 详细信息

为探索长大铁路干线工程的BIM设计技术路线,在西十高铁施工图设计过程中,全面采用BIM技术开展设计工作。通过分析西十高铁项目BIM设计实施范围及设计重难点,详细阐述该项目BIM设计标准及其BIM软件体系和相应软件支撑体系。提出在轨道、隧道、桥梁、路基、接触网、通信、信号等主要专业实现的BIM设计应用,以及实现多专业的同步协同设计、成果汇报、方案比选、设计审查和三维交底等综合应用。以三维实景可视化技术手段优化完善工程设计,提高设计质量,为铁路BIM设计新模式提供技术支撑和应用示范。

关键词：西十高铁 BIM 正向设计三维交底模型整合成果交付应用平台

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振动检测技术在机务设备上的应用

铁道机车车辆 2009年第1期29卷 39-40页

作者：刘凯西安铁路局机务处

随着全铁路第6次大面积提速调图的实施,机车牵引逐步向高速、重载发展,长交路轮乘制的推行,在极大提高机车运用效率的同时,也给机车检修工作以及为检修提供硬件保障的设备维修工作提出了更高的要求.传统的设备计划预修模式已逐渐显现出... 详细信息

随着全铁路第6次大面积提速调图的实施,机车牵引逐步向高速、重载发展,长交路轮乘制的推行,在极大提高机车运用效率的同时,也给机车检修工作以及为检修提供硬件保障的设备维修工作提出了更高的要求.传统的设备计划预修模式已逐渐显现出不适应性,严重影响到设备的运行质量.为了有效解决这一问题,在部分机务段试点开展了设备状态维修.尤其是在振动检测技术应用方面取得了较好地效果.

关键词：机务设备技术应用振动检测检测技术设备状态维修机车牵引检修工作机车运用

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基于站城融合条件下的站台实际限界标准优化

铁道技术标准（中英文） 2024年第5期6卷 8-12页

作者：王立仁曹永霄陈晓明巨玉祥高原铁路运输智慧管控铁路行业重点实验室甘肃兰州730070 中铁第一勘察设计院集团有限公司线运院陕西西安710043 中国铁路兰州局集团公司武威南车务段甘肃武威733009 兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

现行的铁路站台建筑限界设计及其施工验收标准富裕量均较大,以适应各种复杂条件下高速铁路站台墙建设要求。但随着“站城融合”概念的提出,车站建成环境发生变化。相对外界而言,该类车站的建设封闭且稳定,停站车体受到外界“横风”影响... 详细信息

现行的铁路站台建筑限界设计及其施工验收标准富裕量均较大,以适应各种复杂条件下高速铁路站台墙建设要求。但随着“站城融合”概念的提出,车站建成环境发生变化。相对外界而言,该类车站的建设封闭且稳定,停站车体受到外界“横风”影响,产生的偏移量较小,因此,为提高旅客乘车安全性,站台建筑限界设计及施工验收标准也应相应进行调整。本文通过对影响铁路站台实际限界重要因素“横风”及施工质量验收标准进行分析,提出在站城融合条件下的旅客站台合理最小建筑限界值,为站城融合条件下车站站台的设计和施工提供参考,同时强化旅客乘车安全保障,提高客运服务质量,提升旅客乘车体验。

关键词：站城融合铁路站台实际建筑限界标准优化

基于北斗CORS的铁路快速静态测量方法研究

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铁道标准设计 2024年第1期68卷 32-36页

作者：王涛武瑞宏王博中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 西安710043

复杂环境下由于卫星信号质量差等原因,常规地区的测量技术标准不具有适用性。为研究复杂环境下快速静态测量的技术方案,利用某铁路带状稀疏卫星导航定位基准站(Continuously Operating Reference Stations,CORS)综合服务系统,开展一系... 详细信息

复杂环境下由于卫星信号质量差等原因,常规地区的测量技术标准不具有适用性。为研究复杂环境下快速静态测量的技术方案,利用某铁路带状稀疏卫星导航定位基准站(Continuously Operating Reference Stations,CORS)综合服务系统,开展一系列快速静态测量实验,通过箱形图等方式,分析不同星座、不同观测时长下的测量精度。与铁路控制网的成果比较后发现,观测时长为5~25min且解算成功的前提下,基于CORS的GPS+BDS、单GPS与单BDS的快速静态测量成果计算的外符合精度差异较小,平面和高程中误差整体优于16 mm和45 mm,均可满足像控点测量精度要求;存在解算失败的情况,解算失败的像控点与其距CORS站的距离无显著联系,随着观测时长的增加,解算失败的时段数明显减少。此外,在相同观测时长下,基于CORS的GPS+BDS与单BDS模式测量精度较高,单GPS相对较差。对于复杂环境,北斗CORS系统在铁路快速静态测量方面替代GPS是可行的,建议快速静态测量时长在25 min以上为宜。

关键词：铁路北斗卫星导航系统卫星导航定位基准站快速静态测量精度分析

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单司机值乘机车故障隔离装置研究

铁道机车车辆 2009年第4期29卷 79-80页

作者：王文彤西安铁路局西安机务段

随着我国铁路的不断发展,在运行机制上实行了长交路、大轮乘、单司机牵引机车的运行模式,与传统的运行模式相比,随之而来的问题是单司机值乘时,当机车某个部件发生故障需要进行故障隔离切除处理,司机必须进入机械间进行切除,就无法进行... 详细信息

随着我国铁路的不断发展,在运行机制上实行了长交路、大轮乘、单司机牵引机车的运行模式,与传统的运行模式相比,随之而来的问题是单司机值乘时,当机车某个部件发生故障需要进行故障隔离切除处理,司机必须进入机械间进行切除,就无法进行前方安全瞭望,对列车运行安全构成较大隐患.特别是机车控制线路比较繁杂,一旦线路相应电器出现故障,找出故障点并切除又十分费时费力.为了保证既能对机车故障准确迅速切除,又不影响安全瞭望,迫切需要一种自动化的装置,因此研究制作单司机值乘时故障隔离装置十分必要.

关键词：机车故障隔离装置司机列车运行安全运行机制控制线路牵引机车故障隔离