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轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响

中国铁道科学 2024年第2期45卷 30-40页

作者：李明航王文斌吴宗臻张胜龙吴泽宇魏志恒中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心北京100081

以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力... 详细信息

以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力时,除了针对插入损失(或对比损失)开展客观评价外,也需要分析随着轮轨动态激励的增强是否会导致减振轨道段振动响应超过振动限值的问题;测试线路列车车轮呈现明显的7—9阶多边形磨耗特征,且随着轮轨激励的增强,Z振级相对插入损失的评价结果逐渐增大;橡胶垫浮置板轨道分频减振能力的评价结果与不同频段的激振原理直接相关,轨道扣件系统的自振频率(63 Hz)处轮轨动态激励的增加导致普通轨道的隧道壁振动响应增幅更大,该中心频率处的对比损失随着净运营里程的增加而变大。

关键词：地铁橡胶垫浮置板轨道减振效果轮轨激励列车振动

随机轮轨动态激励对钢弹簧浮置板轨道减振性能影响分析

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工程力学 2024年第S01期41卷 292-299,345页

作者：李明航王文斌李喆吴宗臻张胜龙中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心北京100081 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为分析随机轮轨不平顺对钢弹簧浮置板轨道减振性能影响,该文采用随机模拟的方法,研究了不同轨道不平顺状态下随机车轮不圆顺在浮置板轨道插入损失评估结果方面的随机特性,以及轨道不平顺发展对插入损失评价结果的影响。研究结果表明:不... 详细信息

为分析随机轮轨不平顺对钢弹簧浮置板轨道减振性能影响,该文采用随机模拟的方法,研究了不同轨道不平顺状态下随机车轮不圆顺在浮置板轨道插入损失评估结果方面的随机特性,以及轨道不平顺发展对插入损失评价结果的影响。研究结果表明:不同轨道不平顺状态下,随机车轮不圆顺作用下隧道壁最大Z振级的插入损失离散超过10 dB,且随着轨道不平顺的发展,插入损失的样本均值和标准差均明显减小;分频插入损失统计结果显示,轨道不平顺的发展对频率低于6.3 Hz的插入损失影响更加显著,对于20 Hz以上频段的统计均值的影响并不明显。

关键词：钢弹簧浮置板轨道轮轨不平顺减振效果列车振动地铁

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黄土盾构隧道围岩强度指标结构性参数表征与荷载计算

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同济大学学报(自然科学版) 2024年第7期52卷 1049-1057页

作者：韩兴博王培源陈子明王流宝雷平高子明叶飞长安大学公路学院中铁建西北投资建设有限公司西安市轨道交通集团有限公司中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司

为了考虑黄土地层特征，获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计，通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据，结合黄土盾构施工实践，验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性；考虑黄土地层的强度参数，通... 详细信息

为了考虑黄土地层特征，获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计，通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据，结合黄土盾构施工实践，验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性；考虑黄土地层的强度参数，通过芬纳公式构建黄土盾构隧道形变围岩压力的计算方法；采用三轴剪切实验，探究原状黄土的应力应变关系以及应力结构性参数的变化规律，构建应力结构性参数下黄土强度指标的计算方法；结合盾构隧道开挖支护下围岩的应力应变变化规律，建立深埋黄土盾构隧道围岩结构性参数场的计算框架，结合结构性参数修正的黄土强度准则，给出深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算方法。研究发现，使用形变压力理论计算黄土盾构隧道围岩荷载具有合理性；原状黄土相比重塑黄土有明显的应力峰值及应变软化现象；黄土应力结构性参数与粘聚力存在较好的拟合关系，与内摩擦角相关性低；当仅考虑地层浸水造成黄土结构性演变引起的围岩压力变化时，当含水率由1%增加到25%，塑性圈半径由4.6 m增加为5 m，围岩压力由587 kPa增加到622 kPa。

关键词：黄土盾构隧道围岩压力三轴剪切实验芬纳公式结构性参数

西安城市轨道交通运营碳排放预测与减碳目标研究

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都市快轨交通 2024年第2期37卷 29-38页

作者：杨晓强刘树峰屈昊聿邓莉栗慧珺杨锐王奕然西安城市轨道交通集团有限公司西安710016 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

为了解决城市轨道交通线网未来运营碳排放量与减碳目标不明确的问题,基于2018—2022年西安城轨交通运营能耗的统计分析,采用碳排放因子法对过去5年运营碳排放量进行核算;采用指标法对未来5年西安城轨交通运营能耗进行预测,并得到碳排放... 详细信息

为了解决城市轨道交通线网未来运营碳排放量与减碳目标不明确的问题,基于2018—2022年西安城轨交通运营能耗的统计分析,采用碳排放因子法对过去5年运营碳排放量进行核算;采用指标法对未来5年西安城轨交通运营能耗进行预测,并得到碳排放量的预测值;依据《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》提出的综合能耗强度约束性要求,对未来5年西安城轨交通运营节能总量目标进行量化分析,进而确定碳排放总量需达到的约束值与减碳量目标值。研究表明:2018—2022年,西安城轨交通运营产生的碳排放约175.9×10^(4) tCO_(2)e,在此情景下估算未来5年城轨交通运营预计将产生的碳排放约321.6×10^(4) tCO_(2)e,其中以牵引与车站电耗产生的间接碳排放为主要来源。若达到城轨行业协会提出的综合能耗强度下降目标,经估算与预测碳排放量相比,2025年全线网运营碳排放量预计可减少约13%,2027年全线网运营碳排放量预计可减少约15%;未来5年预计共减少碳排放量约10%。

关键词：城市轨道交通运营碳排放碳排放因子减碳目标

天津市域铁路Z2线BIM分类编码与竣工交付标准研究与实践

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铁道运输与经济 2024年

作者：郭剑勇王浩中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通事业部城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心数字化建设与评估室

市域铁路数字化竣工交付工作面临诸多难点，尤其是缺乏统一的BIM分类编码和竣工交付标准，很难高效地打通建设期与运营期工程信息传递路径。为提升市域铁路工程BIM交付应用效率，依托天津市域铁路Z2线工程开展了BIM分类编码与竣工交付... 详细信息

市域铁路数字化竣工交付工作面临诸多难点，尤其是缺乏统一的BIM分类编码和竣工交付标准，很难高效地打通建设期与运营期工程信息传递路径。为提升市域铁路工程BIM交付应用效率，依托天津市域铁路Z2线工程开展了BIM分类编码与竣工交付标准研究与实践工作，提出市域铁路工程BIM竣工交付标准，明确竣工阶段BIM交付的范围和原则，规范BIM分类编码的规则和方法，阐明BIM分类编码在交付过程的应用要点。研究成果在Z2线应用表明：通过应用BIM竣工交付与分类编码标准可以高效完成市域铁路工程数字化成果交付的关键环节，满足Z2线工程BIM竣工交付进度和精度要求，有效打通了BIM成果交付路径，为BIM技术落地应用提供了技术标准支撑，可为京津冀地区市域铁路工程BIM竣工交付提供示范和参考。

关键词：市域铁路 BIM 竣工模型交付分类编码数字资产

煤岩组合体单侧限力学性能与能量演化规律及损伤本构研究

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矿业研究与开发 2024年第09期 64-73页

作者：田书广中铁十五局集团有限公司中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司中铁十五局集团第二工程有限公司

为了探究煤岩组合体受载失稳破裂和能量演化及损伤力学行为，基于数字图像相关(DIC)技术并结合自制“L”形试验模具，制备不同厚宽比的岩-煤-岩组合体试样并开展了多组单侧限压缩力学试验，探究煤岩组合体的力学特性和宏观破裂特征，基... 详细信息

为了探究煤岩组合体受载失稳破裂和能量演化及损伤力学行为，基于数字图像相关(DIC)技术并结合自制“L”形试验模具，制备不同厚宽比的岩-煤-岩组合体试样并开展了多组单侧限压缩力学试验，探究煤岩组合体的力学特性和宏观破裂特征，基于薄板压曲理论，构建煤壁理论力学模型并分析煤岩组合体煤壁稳定性，进一步研究组合体能量动态演化规律及其损伤本构关系。研究表明：组合体的应力-应变曲线主要分成4个阶段：初始压密阶段、弹性阶段、屈服阶段和峰后破坏阶段；随煤层厚度增加，组合体峰值强度和弹性模量逐渐降低，而峰值应变逐渐增加；试样破裂主要出现在煤层临空侧，当煤岩厚宽比小于1时，裂纹沿加载方向贯通整个煤层，而煤岩厚宽比大于1时，裂纹转移至煤层与顶板的交界面，呈小块状破坏；组合体煤壁失稳的临界应力随煤层厚度的增加而增加；随煤层厚度的增加，煤岩体的储能极限随之增加，能量释放系数先减小后增加，厚宽比等于1为拐点；基于Weibull统计分布密度函数，构建单侧限荷载下煤岩组合体的损伤本构关系，试验结果验证了本构关系的可行性。

关键词：煤岩组合体破裂特征数字图像相关技术能量演化规律损伤本构

城市轨道交通灵活编组列车重联功能设计及试验验证

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城市轨道交通研究 2024年

作者：曹成鹏曹海峰傅振亮曹春伟郝明远北京城市轨道交通咨询有限公司金华市轨道交通集团有限公司中车唐山机车车辆有限公司天津中车唐车轨道交通科技有限公司

目前已开通运营的城市轨道交通线路针对客流存在高峰和平峰的情况，运营组织普遍按照客流高峰期来排布，在客流平峰期采取加大行车间隔的方式，从而降低了客流平峰期的服务水平，并且在客流平峰期普遍存在上座率不足、能耗浪费较大的问... 详细信息

目前已开通运营的城市轨道交通线路针对客流存在高峰和平峰的情况，运营组织普遍按照客流高峰期来排布，在客流平峰期采取加大行车间隔的方式，从而降低了客流平峰期的服务水平，并且在客流平峰期普遍存在上座率不足、能耗浪费较大的问题。如何在客流平峰期不加大行车间隔、不降低服务水平，同时降低牵引能耗，成为城市轨道交通领域需要研讨的一个重要课题，本文结合对国内外城市轨道交通灵活编组车辆的状况，并参照高铁动车组的部分理念，对城市轨道交通车辆灵活编组功能需求及验证进行了分析。

关键词：灵活编组城轨车辆重联需求验证

千米跨度高铁斜拉桥轨道平顺性控制拟合参数分析

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振动与冲击 2024年第16期43卷 176-184,218页

作者：刘彦林李再帏谭社会上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

由于温度荷载等环境因素的综合作用,大跨度高铁桥梁的复杂变形使得桥上轨道不平顺控制成为难题。鉴于温度变形是影响桥梁垂向变形的最关键因素,为厘清千米跨度高铁桥梁的桥梁温度变形与实际轨道变形关系,方便养护维修人员快速测算线路... 详细信息

由于温度荷载等环境因素的综合作用,大跨度高铁桥梁的复杂变形使得桥上轨道不平顺控制成为难题。鉴于温度变形是影响桥梁垂向变形的最关键因素,为厘清千米跨度高铁桥梁的桥梁温度变形与实际轨道变形关系,方便养护维修人员快速测算线路轨道不平顺实际情况,提出了小波重构-凝聚层次聚类算法来确定不同温度条件下桥梁温度变形。首先,以我国某千米跨度高铁斜拉桥不同温度条件下的轨道不平顺静态检测数据作为样本函数,采用小波变换进行时频特征分析,得到了各温度条件下的桥梁变形;其次,通过凝聚层次聚类分析将不同温度下的桥梁温度变形分为4类,确定了以10阶多项式拟合桥梁温度变形的各项拟合系数;最后,提出实际轨道不平顺即为实测垂向偏差数据与拟合桥梁温度变形间的差值,并对此进行了相关性验证。结果表明:提出的实际轨道不平顺与实测轨道不平顺数据在现行规范要求的10 m中点弦测值、30 m矢距差值与60 m中点弦测值的时域相关性分别介于0.998 0~0.999 5、0.986 0~0.996 6、0.912 3~0.956 8,且时域波形基本吻合;频域上,不同测量结果频谱图上各频率对应谱密度值基本相同,相干函数在各频率上均介于0.9~1.0,实测结果与拟合结果具有极强的相似性。证明该拟合方法有效,对应得到的实际轨道不平顺可以作为现场养护维修作业的依据。

关键词：大跨桥轨道不平顺温度变形小波重构线形拟合

软土小净距并行盾构隧道后行掘进对先行隧道的影响

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河南科技大学学报（自然科学版） 2024年第3期45卷 61-68页

作者：刘汝辉中铁十五局集团有限公司技术中心上海200070 中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司广东广州510410

针对软土小净距并行盾构隧道后行隧道掘进对先行隧道影响,以宁波市区软土为背景,建立三维数值分析模型,通过实测数据验证了模型的采用参数、边界条件和掘进过程的合理性,计算了不同净距下,后行隧道掘进时先行隧道的位移和管片内力。结... 详细信息

针对软土小净距并行盾构隧道后行隧道掘进对先行隧道影响,以宁波市区软土为背景,建立三维数值分析模型,通过实测数据验证了模型的采用参数、边界条件和掘进过程的合理性,计算了不同净距下,后行隧道掘进时先行隧道的位移和管片内力。结果表明:双线并行时,后行隧道掘进时主要引起先行隧道产生刚性位移,并导致先行隧道管片内力出现较大增幅,引入了最大弯矩、最大轴力净距影响系数以量化后行隧道掘进对先行隧道管片内力的影响。后行隧道掘进会对其前方2~3倍洞径和后方2倍洞径范围内的先行隧道产生影响。通过宁波城市轨道交通6号线望春桥站至天一家园西站区间小净距段管片设计选型对结论进行了应用验证,成果可为类似工程建设提供指导。

关键词：软土小净距盾构隧道管片内力管片位移